impresiile sale după drive test Suzuki Vitara 2 împărțit Vladimir Guryanov de la publicare DRIVE.
Punctul de plecare pentru Vitara - l SX4 crossover. Pe plan extern, masinile sunt complet diferite, dar pe du-te atât de mult la fel, că, după o săptămână de reflecție, nu am înțeles de ce Suzuki va avea nevoie de două mașini aproape identice.
inginerii Suzuki au fost în mod tradițional puternic în dieta organism: lupta împotriva excesului de greutate este responsabil pentru întreaga unitate. Corp Vitara aproape jumătate constă din oțeluri cu rezistență ridicată. Chiar și Vitara tracțiune integrală cu o mașină (noua incintă SX4, nota CVT) se încadrează în 1185 kg, iar versiunea de bază față-drive cu mecanica cântărește doar puțin mai mult de o tonă.
Ca să fiu sincer, mă așteptam la altceva. Vezi tu, numele obligă meci Vitara - la un moment dat o lună, m-am dus la versiunea americană a anilor '90 cu un motor V6, iar apparatik, chiar dacă el a fost aproape, dar am putut sari vesel banda, suspensia este înghițit avene. Dar, din păcate, este în trecut. Noul model Suzuki Vitara - pur mașină de oraș, orașul va trebui să ridice o mașină, și nu invers. Pentru foarte dur. Și aceasta - principala dezamăgire.
Suspendarea prea multe detalii trimite toate detaliile de pe partea din spate. Design-ul asta, din păcate. Până la 80 kilometri pe oră va trebui să meargă cu atenție toate rotund guri de vizitare, gropi, fisuri. Deci, dacă vedeți cum noul Suzuki Vitara într-o bandă ruptă de la un capăt la altul - nu fi surprins: un conducător auto este pur și simplu obosit de „al cincilea punct vibromasaj unswitched.“ vibrații ale corpului sunt însoțite de o bufnitură surdă pe urechi - izolare fonica nu este, de asemenea, de până la alin.
Mult mai logic și se colectează mașina devine la viteză mare - lovituri pierdute și zgariat, Vitara 2 să fie în mod clar de conducere, stabil și fără băncile incluse în spirele ... Problema este ca masina „raskochegarit“ la o viteză un pic mai greu decât mi-aș dori, pentru sub capota - Nu există alternativă cu motor pe benzină de 1,6 litri capacitate de 120 de forțe și un cuplu 156 Nm. Cutie de viteze - automata cu sase trepte. Pentru conducere activă - este neglijabilă.
Un motor mai modest nu reprezintă un obstacol - Suzuki Vitara începe mai repede! Și nu doar că Vitara fata roți cantareste doar 1120 kg, iar Haval H2 trage pe ... 1 650 Automatic Haveyla (acesta furnizează ZF) pare să uite ce se cere de la el, iar atunci când au început să reziste pauză prohibitiv de lung. (! 210 Nm vs 156) Ca rezultat, in plus 33 de „cai“ și un avantaj imens în cuplu, pierdut în adâncurile cutiei, și H2 prinde Vitara doar la 100 km / h - ambele masini pe măsurătorile noastre este dispersată pentru mai mult de 12 secunde.
Diferența de mișcare în personaje este întărită - Suzuki provoacă puternic mai luminos, ușor reacționează la direcție, băncile mici. Regret doar un singur lucru - versiunea cu tractiune fata nu are moduri de spalator de comutare de transmisie, și le-a scufundat în uitare și butonul Sport, care a ajutat pentru a stoarce totul din motor și cutia de viteze.
Adevărat, „pinten“ nou Vitara este posibil: este necesară pentru a permite modul de sport sistem de tracțiune integrală AllGrip, și o cutie pentru a transfera la modul manual și să schimbe vitezele „epestkami pe volan. Dacă mențineți turația motorului nu este mai mică de 4000, este ceva ce poate - vesel filare, înainte de tăiere, indicând toate cele patru roți de tracțiune corespunzătoare.
Dar atunci trebuie să pună cu zumzetul enervant al motorului - și apoi să transmită în mod repetat, felicitări inginerilor responsabili pentru izolarea fonică. Dar asta e ceea ce această unitate nu poate fi negat - este economic. Așa cum am stomped gazul, în cazul în care nu este pervertit cu moduri de conducere, mai mult de 9,0 litri la 100 km Vitara nu arde. Și - un rezultat excelent.