La vehiculele Kamaz tip set starter sigilate performanță ST142B, putere 7,7 kW (10,5 l. E.).
Starter prezentat în Fig. 95, este alcătuit dintr-un mecanism electric de acționare și releul electromagnetic. Acesta este instalat pe carcasa volantului în partea stângă a motorului. control de la distanță.
Caracteristicile tehnice ale demarorului. Tensiunea nominală de pornire 24, tensiunea la cuplul de frânare de 50 Nm nu mai mult de 8 V, tensiunea de comutare comutator magnetic 18, curentul de mers în gol la 24 V de cel mult 130 A.
Curent în timpul frânării, cuplu de 500 Nm la cele 800 A. Viteza de mers în gol 5500-6500 arcuri perie min presiune pe înălțimea H. perie 17,5-20,5 perii 19-20 mm.
Pentru a fi trimise pentru a repara demarorul este scos din vehicul. trebuie să dezactivați „greutate“ pentru îndepărtarea demarorul din vehicul; lift cabină; deconectați firele, potrivite pentru tragerea releului de pornire; deconectați terminalul „masă“ a unui starter; deșurubați piulița și trei șuruburi de fixare a demarorului și îndepărtați demarorul.
startere de reparații de intrare poate avea următoarea eroare: atunci când demarorul nu funcționează; comutator magnetic nu este de lucru (fără sunet un clic); când starterul auzit clicuri releului de tracțiune repetate și lovește unitatea de viteze a coroanei volantului; Se aude zgomot de antrenare de viteze; pinion nu se angajează în mod sistematic cu coroana volantului în timpul funcționării normale a releului; rupt dinții roții dințate conducătoare.
Pentru a demonta reparații de pornire.
Procedeul de pornire dezasamblare cuprinde următoarele operații:
- cheie de nuci pe capacul carcasei releului și demarorul;
- indepartati puntea dintre releul bolț de tracțiune excretor și înfășurării agentului patogen;
- piulițe chei, jug de fixare (pe capacul de pe releu partea colectorului);
- șaibe de blocare îndoit;
- șuruburile cheie și scoateți capacul din colector;
- cheie șuruburile care fixează conductorii de bobinaj periile și la grinda transversală, îndepărtați peria;
- șurub cheie fixă pe flanșa de reglare și îndepărtați axa levierului;
- Cheie șurub de pe capacul lateral de antrenare și scoateți releul cu o ancoră;
- îndoit blocare mașină de spălat și chei bolțuri;
- scoateți capacul unității, capacul unității este îndepărtat împreună cu pârghia și tracțiune;
- îndepărtați șaiba de presiune din carcasa îndepărtată ancora unui starter.
Fig. 95. Starter:
și - o vedere generală; b Controlul .zazora între pinion și manșonul de antrenare când demarorul este oprit; în - la fel. când demarorul; 1 - capac la partea colectorului; 2, 14, 17 - lagăre; 3 - Traversă; 4 - punte; 5 - bolt pini; 6 - comutator capac; disc 7 pini; 8 - rod; 9 - releu cu o bobină; 10 - un capac pe partea de antrenare; Parghia 11 axe; 12 - dispozitiv de acționare; 13 - conduce roata dințată; 15 - manșonul de antrenare; 16 - șaibă de blocare; 18 - bobina
După demontare bobina de pornire defect este reînfășurat pe stand pentru a derula înfășurări, apoi impregnate cu lac pentru a oferi izolare. Arbori Bent dreapta la presă. Lagărele sunt înlocuite cu altele noi.
Adunarea, arde-și testarea unui starter. La montarea pol bobina starter izola un strat de bumbac, in sau banda tafta, după care se impregnează de două ori cu lac izolator GF-95 sau-8B și LPF sulf glyptal emailate GF-92-MS.
Înainte de a activa bobinele în starter le verifică pentru scurtcircuite interturn. șuruburi pentru montare pe stâlpi sunt strânse cu o presă șurubelniță. Înainte de instalarea suprafeței conice la șuruburile de poli în carcasă promazyvayut umplere SC-G-B.
Inserturi capace pe partea colectorului și actuatorului, iar suporturile de lagăr intermediar turnat la același nivel cu planurile de lucru. În locul de intrare în găurile de linie de lubrifiere bavurile nu sunt permise. Lubrifiere fitile impregnat înainte de a instala ulei de turbină 22 sau 22 P.
Rugozitatea suprafeței gâturile armăturii sub cuzineții și bucșa ghidează unitatea trebuie să corespundă cu Ra 0,63 microni.
Heartbeat colector și fier armătură garnituri relativ sub gaturi să fie, respectiv, nu mai mare de 0,05 și 0,15 mm. Rugozitatea suprafeței și colector armătură de fier trebuie să fie în mod adecvat 1,25 Ra și 1,0 microni.
colector armătură trebuie să reziste la testul puncție la 220 V ca între plăci și între plăcile și manșonul - 550 V.
La testarea ancore privind izolarea interturn dispozitivului CSP din placă de oțel de 0,5 mm grosime, așezată pe fierul de-a lungul fantei, nu trebuie să vibreze. Frontal porțiune bandazhiruyut armătură bobinarea (partea colectorului - 14- 16 rotații pe partea de antrenare - 10-12 întoarce). Începutul și sfârșitul bandaj de lichidare ar trebui să fie ținute sub pază. Solder Bandaje staniu pur. Anchor glyptal impregnate cu lac GF-95, suprafața armătură de fier acoperit cu email GF-.92. Ancora trebuie să reziste la testul de separare la 10 000 min
„Timp de 30 de secunde. După testul plăcii de colector individuale nu trebuie să depășească cu mai mult de 0,01 mm.
Garnitura izolant este lipită la capac, cu „partea colectorului cu BF-4. Izolarea izolat portperii trebuie să reziste la tensiunea de străpungere a AC 220 V timp de 1 minut. Releu de ancorare trebuie să fie liber să se miște, fără blocaje în bobina cadru. rândul său, în plus ancore de 1,5-2,5 mm după închiderea de contact reglarea șaibele de pe stoc.
Rezistență derivație bobina releului de înfășurare -la 20 ° C trebuie să fie egală cu 2,5 (± 0,3) ohmi și seriesnoy- (± 0,2) 1,44 ohmi.
Când lipit terminalele bobinelor aplică lipire PIC 40, iar la izolație de dimensionare - adeziv BF-4.
La montarea unității toate suprafețele de frecare și piese canelate gresate CIATIM-203. Electromotor releu suprafață de contact trebuie să fie curate și poziționate într-un plan cu o precizie de 0,2 mm. de contact plan și discul de contact trebuie să fie paralele.
suprafața arborelui armătură sub urechi purtătoare, degetele, și înainte de asamblare a axului pârghiei cu gresate CIATIM-203. La montarea capacului de pe partea colectorului are o nervură pe de altă parte, ieșirea șurubului situat pe corp. O-inele și șaibe gresate înainte de asamblare CIATIM CIATIM-201 sau 202.
Perii ar trebui să fie liber să se miște, fără a se lipească portperiile. Presiunea asupra arcului periei în momentul separării, măsurată de-a lungul axei periei trebuie să fie de 15-20 N. La asamblarea și ajustarea reglarea degajării disc de pornire nu trebuie să fie mai mică decât axa orizontală a discului. starter Montate email pătată CHV-125 și CHV-124.
Când comutați starterul poziția OFF, distanța (gap) între capătul manșonului de antrenare și șaiba de presiune trebuie să fie de 0,5-2 mm. Control al contactelor releului de circuit produse folosind lampa 24 volți conectată între (+) a bateriei și șurubul outcoupling releului de pornire.
Când starterul intrerupatorul poziție și montată între garnitura flanșei și manșonul de antrenare șaibă de presiune cu grosimea de 23 mm + 0n contactele nu trebuie închise (lampa de control nu arde).
Clearance-ul axial între servomotor și șaiba de presiune este reglată prin rotirea axului pârghiei. Unitatea trebuie să fie liber să se miște, fără blocaje, arborele și înapoi în afara din poziția sa inițială după pană de curent prin bornele releului.
Starter după asamblare este testat pentru mecanismul de acționare fiabilitate, viteza de armatură, zgomot la ralanti și etanșeității. In plus, starterele realizat de amploarea cuplului produs cu frânare completă.
Testul trebuie efectuat pe un suport care permite dispozitivului de acționare frână completă și pentru a măsura tensiunea, cantitatea de curent și de cuplu.
Mecanismul de pornire trebuie să funcționeze impecabil la locul de muncă nu ar trebui să fie un bat și zgomot, indicând prezența defectelor. Uptime mecanism de comutare de pornire este determinat printr-un test pe și de inspecție. Prezența unor zgomote anormale și lovituri de ascultare starter care funcționează stabilesc la o distanță de 1 m.
Tensiune releul de pornire nu trebuie să depășească 18 V. Caracteristicile demaror electric de comandă se realizează la temperatura ambiantă și un starter (20 ± 5) ° C.
Atunci când verificarea ralanti de pornire atunci când tensiunea la bornele 24, prin 30 ar trebui să fie după curentul nu consumă mai mult de 130 A.
La verificarea pentru inhibarea completă a starterului trebuie să dezvolte un cuplu nu mai puțin de 50 Nm, consumând intensitate a curentului nu mai mult de 800 A. Tensiunea la bornele starterului la acest test nu ar trebui să fie mai mult de 8 V. Măsurarea când frânarea completă este efectuată la o tensiune este aplicată direct terminale de pornire.
test de etanșeitate starter se realizează într-o cameră specială cu apă proaspătă la temperatura camerei, creând o presiune ridicată în interiorul demarorului cu ajutorul aerului comprimat purificat de 0,01-0,02 MPa. Presiunea crescută creează demarorul, înainte de scufundare în apă, presiunea se menține timp de 1 minut și se îndepărtează numai după extragerea apei din starter. Pentru a crea o presiune în interiorul capacului de antrenare starter la flanșa printr-o garnitură de cauciuc privertyvajut carcasă specială.
După scufundarea în apă starterul produc trei comutare la ralanti la o tensiune de 24 V pentru o durată de 5 cu fiecare comutator. Starter considerat a fi trecut testul pentru scurgeri de informații, în cazul în care nu există nici o expunere sistemică de bule de aer.
Verificați starea tehnică a starterului pentru a produce un model de stand de 532 mn.
Verificarea demarorului tehnice mersul în gol. Pentru a verifica starea tehnică a demarorului ST-142B la standul trebuie să fie:
1. Instalați și fixați demarorul pe masă și conectați-l la stand, după cum urmează:
- pune setarea stativ de masă demaror prisma;
- starter stabilit pe prisma, astfel încât roata dințată de antrenare a volantului se află în partea opusă a suportului;
- (+) terminalul conectat la terminalul de pornire „(+) xx PT„al standului;
- (-) terminalul conectat la terminalul de pornire "(-) ST" stand;
- terminale (+) și (-) de baterii conectate în serie, conectate la bornele standului.
Verificarea stării tehnice a demarorului sub sarcină (verificarea performanțelor de pornire). Pentru a verifica starea tehnică a demarorului sub sarcină trebuie să fie:
1. După verificarea starterul mersului în gol opțional set: - sta pe masa - dinamometru hidraulic;
- la viteze volantului motorului demarorului - Mandrina pârghia dinamometru, după care se stoarce șurubul prin rotirea butonului;
- brațul dinamometru să se sprijine pe dinamometru hidraulic tijă.
2. sârmă Comutarea de la (+) terminal al unui starter cu standul "(+) PT xx" la punctul terminal de „(+). Brk „stand.
4. Apăsați butonul de pornire „ST“ timp de 2-3 secunde și să înregistreze citirile standului și amperajul.
Cuplul maxim al demarorului să fie de 7,7 kW (10,5 L e ..), Și amperajul - nu mai mult de 800 A.
Acceptarea starters TCI efectuate în timpul sau după încercare prin inspecție vizuală, munca lor și de ascultare de monitorizare a performanței.
În acest caz, de verificare:
- elementele prezentate în desene;
- absența deteriorărilor mecanice;
- presiunea periei asupra arcurilor perie, care trebuie să fie la o înălțime H 17,5-20,5 perii funcționare zgomot 19-20 mm;
- conformitatea cu specificațiile de performanță de pornire de mai sus.
startere Fit adoptat OTC ar trebui să aibă stigmatul de acceptare.
C ATEGORY: - Repararea vehiculelor KAMAZ