Bună ziua, dragi abonați!
De ce nevoia de pneumatice? În primul rând, o teorie pic. Practic, toate carburatoare moderne lucrează pe principiul de pulverizare a combustibilului într-un curent de aer, se deplasează la viteză mare. Secțiunea inferioară a difuzorului în carburator, cu atât mai mare presiunea negativă viteza aerului în aceasta mai mare și ca rezultat o mai bună calitate a pulverizării combustibilului. Dar, în același timp, reduce secțiunea transversală a rezistenței difuzor însoțită de o creștere și scădere a sistemului de admisie a puterii maxime a motorului. Comună ultima carburator cu o singură cameră, în alegerea secțiunea difuzor au fost întotdeauna un exemplu de soluție de compromis.
Dezvoltarea tehnologiei auto a condus treptat la agravarea în continuare a acestor cerințe contradictorii, și nu a putut întâlni carburator cu o singură cameră. Există două sau structură multicameral, în care camera intră în mod secvențial funcționare, ca și apăsarea pedalei de accelerație.
Ei lucrează pregătește un amestec de cameră primare la sarcini mici. Dimensiunea sa a difuzorului, în acest mod, oferă o suficient de mare (pentru buna atomizare a combustibilului) viteza aerului. Cu apăsarea suplimentară pe pedală include camera secundară, fluxul de aer care intră în carburator este împărțit între ele, iar rezistența totală este mică. Toate cele de mai sus se aplică la eliberarea „Zhiguli“ carburatoare triple comune până în 1978.
Alături de avantajele acestor dispozitive, există un dezavantaj semnificativ: deteriorarea prin pulverizare a combustibilului și o scădere marcată a cuplului la turații mici ale arborelui cotit cu deschiderea completă a clapetei. Cu alte cuvinte, apăsând „gaz“ pentru a opri atunci când se deplasează la o viteză redusă în mare viteză duce la „inundare“ motorul. De ce?
Știm că umplerea buteliilor incendiare - un pulsează proces. Ei crește viteza de curgere de la zero la maxim și din nou, scade la zero, de multe ori pe secundă. Pentru a utiliza inerția disperse în timpul fluxului cursă de admisie pentru „push-in“ porție suplimentară în cilindru a amestecului, designerii au folosit lag (relativ HMT) închiderea supapei de admisie. O astfel de întârziere îmbunătățește umplerea buteliilor cu un amestec de mediu și de modul de viteza mare a arborelui cotit când inerția de curgere este mare. Și mici atunci când este mic, pistonul a început să se deplaseze de la BDC la punctul mort superior al cilindrului împinge încărcătura prin supapa de admisie nu se închide înapoi în conducta de admisie. Ca urmare a acestei subpresiune se creează, de aspirare în continuare a amestecului, - ieșire inversă. Ca rezultat, cantitatea de amestec din cilindru este mai mică decât inițial înscrisă, iar scăderea puterii și a cuplului.
Cum să se ocupe cu „inundații“? șoferi experimentați au găsit soluția la problema. Bazându-se pe mai mulți ani de practică dezvoltat de sentimentul că sunt la accelerare rapidă a mașinii cu un mod de viteză redusă, nu apăsați pedala de accelerație tot drumul dintr-o dată, și primul ei deținut într-o anumită poziție, și numai atunci, ca viteza de set, adăugați treptat „de gaz.“
având loc fizic în acest moment, în procesul de motor arată. Acoperite parțial cu clapeta de accelerație are o rezistență redusă la fluxul de aer la o viteză redusă, atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC. Cu toate acestea, se creează o rezistență apreciabilă la emisie rapidă inversă val scurt de reducere „aspirație“ taxa proaspătă.
Prin urmare, un strat subțire de poziție a clapetei de accelerație feedback-ul pedalei cu motorul să funcționeze mai bine să încredințeze automat dispozitivul curent. Un astfel de dispozitiv este un vid (pneumatic) de acționare, care coordonează clapele de deschidere ale celor două camere.
Pedala de accelerație este în acest caz, legat numai de a conduce clapa camera primară. O secundar comutată la sarcini mari dispozitiv de vid. În tranziția de la mare la sarcini mici, independente de vidul din ventilul secundar difuzor este închisă în mod forțat. Ca rezultat al formării amestecului îmbunătățite, netezite „eșecuri“.
Cum funcționează și accelerația pneumatice camera secundara? Camera pneumatica (vezi. Figura) a diafragmei elastice 1 este împărțit în două cavități. Jos conectat cu atmosfera și superioară - canalele din carcasa carburator prin orificii 9 și 10, cu difuzori respectiv primare și camerele secundare. Diafragma 1 prin intermediul tijei 28 conectat la un sistem de pârghii care controlează deschiderea valvei din camera secundară. Dorim să observăm că „ozon“ prima serie în capacul 3. în care canalele de alimentare cu vacuum conectate, pot fi presate cu o secțiune de trecere orificiu de amortizare 4 de 0,8 mm.
Schema secundar camera de acționare a clapetei mecanismului carburator DAAZ DAAZ-2105 și 2107: 1 - deschidere; 2 - un arc de revenire; 3 - capac; 4 - amortizare orificiu; 5 - un inel de etanșare; 6 - o carcasă; 7 - flanșă; 8 - căptușeală din carton; 9 - un jet al camerei secundare; 10 - orificiul camerei de primar; 11 - o căptușeală; 12 - corpul clapetei; 13 - un reazem cu șurub; 14 - degetul pârghiei intermediare; 15 - inel de blocare; 16 - pârghia intermediară; 17 - pârghia principală; 18 - primăvară; 19 - ștrangula camera secundară; 20 - pârghia intermediară; 21 - pârghia de accelerație; 22 - înăbușe camera primară; 23 - canelură; 24 - lesa; pârghie de strângere de comandă starter șurub - 25; 26 - arc de revenire; 27 - pini; 28 - o tijă a diafragmei; 29 - placa inferioară a diafragmei; 30 - planul de jos al corpului; 31 - centrarea antenelor; 32 - cap; 33 - piuliță de blocare; 34 - peretele de fund al carcasei; 35 - o flanșă a corpului clapetei; 36 - partea superioară a plăcii diafragmei.
Unitatea funcționează bine. La sarcini de mers în gol și scăzut atunci când unghiul de deschidere a supapei de camera primară nu depășește aproximativ 48. brațul lesa 24 așezat pe axa sa fără a ține cont intermediar pârghia 20. Când pârghia 20 este tras în sus pinul 27 la brațul principal 17 în axa supapei de camera secundară și, astfel, păstrează clapeta în poziția închisă.
Odată cu creșterea sarcinii crește presiunea negativă în camera primară și un difuzor conectat la aceasta, în canalele de cavitatea superioară. Rod 28 merge în sus. Acesta comprimă arcul 2. Arcul 18 meandrele așezat liber pe axul pârghiei supapei de intermediar 16. Brațul principal 17 și conectat rigid cu aceasta camera secundară cu palete clapetei. În această poziție, întregul sistem de pârghii „armat“ și gata pentru a deschide obturatorul camera secundară, imediat după eliberarea pârghiei 17. Cu apăsarea în continuare pedala de accelerație lesa 24 de prese pârghia 20 se îndepărtează treptat în jos PIN-ul său 27 și mai eliberând pârghia principală 17. Când Pedala plin maneta de intermediar 20 se rotește la aproximativ 30 și permite pârghia principală 17 să se rotească în jurul 78. adică, unghiul de deschidere completă. Deschiderea efectivă a supapei de camera secundară, în acest caz, este determinat numai actuator mecanism.
Ce se întâmplă atunci când apăsați „gaz“, atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză a motorului minim (aproximativ 1000 pe minut)? Pârghia principal 17 în axul supapei de camera secundară este complet eliberată. Cu toate acestea, presiunea negativă în camerele pneumatice cavitatea superioară (datorită vitezei aerului relativ scăzută în difuzorul camerei primare, în care un vid în această perioadă nu este prezent), nu este suficientă pentru a depăși forța arcului de revenire. Ca rezultat, supapa din camera secundară rămâne închisă.
Odată cu creșterea turației motorului vidul în camerele pneumatice cavitatea superioară (diluții mai mare datorită difuzorului camerei primare) crește și depășește forța arcului de revenire. Din acest moment, tija 28 trece în sus și prin pârghiile 16 și 17 se deschide supapa 19 din camera secundară.
Pe măsură ce turația motorului și crește unghiul de deschidere al clapetei camerei secundar vidul din difuzor și pe canalul său corespunzător printr-un jet de 9 a trecut în cavitatea superioară pneumatic accelerează deschiderea completă a supapei de accelerație secundar. Astfel, atunci când conducerea unui vehicul cu un unghi de deschidere complet apăsată a pedalei de accelerație a clapetei camerei secundare depinde numai de numărul de rotații ale arborelui cotit.
Resetați „gaz“ este apăsat complet. Lesa 24 eliberează prima pârghie de intermediar 20. Cel sub acțiunea arcului de revenire 26 de prese pârghia principală 17 și capacele clapei camera secundară, învingând rezistența arcului 18 și provocând un decalaj între brațe. La eliberarea pedalei complet depresiunea în cavitatea superioară a camerei pneumatice scade rapid până aproape de zero, iar stocul se duce în jos până când se oprește, iar pârghiile 16 și 17 vin din nou în contact.
Cum de a identifica o problemă cu pneumatic? O perturbare în funcționarea sa poate cauza deteriorarea vehiculului depășire de preluare a combustibilului. În acest caz, scoateți carburator și verificați. În amortizoarele de poziție inițială 19 și 22 trebuie să fie complet închis, iar intermediarul 16 și pârghia principală 17 pe o axă secundară a camerei prezentată în primăvară contact reciproc 18. Prin deplasarea tijei 28 până la capăt, și un arc intermediar retur comprimat. Când această supapă camera secundară 19 nu ar trebui să fie ușor deschisă. Apoi, fără a elibera tija, pivotat pârghie 21 pe prima axă a camerei primare până în contact cu pârghia 24 din lesa 20. și apoi să se oprească. Concomitent cu începerea rotirea pârghiei 20 sub acțiunea comprimat arc 18 începe să deschidă valva 19 din camera secundară. În cazul de limitare a amortizorului de ambele camere trebuie să fie complet deschis.
În cazul în care clapa camerei de secundar nu se deschide complet, pentru a regla lungimea tijei prin înșurubarea în capul 32 al diafragmei. Atunci când este insuficientă în timpul primăverii 2 poate fi scurtat pe fiecare parte de 3/4 revoluție.
În cazul în care supapa 19 nu se deschide ( „mușcături“ de marginile sale), este necesar să se adapteze opritorul 13 pe corpul clapetei, astfel încât nu există un spațiu.
Apoi, fără a da drumul tijei, eliberați încet pârghia pe axa principală a camerei și să urmeze secvența supapelor de închidere: la început complet în camera secundară, și apoi - în primar. Este important ca plumb 24 menținut contactul cu pârghia intermediară 20, fără a închide, până când ventilul secundar este complet închis. Stuck posibil, de exemplu, pierderea elasticității arcului 26. Ca o consecință, după accelerare intensivă și tranziție la echilibru mișcare amortizor camera secundară este întredeschisă și amestecul furnizat motorul excesiv îmbogățit, cauzând combustibil depășire.
Pentru fiabil și supapa de timp închisă, se poate schimba punctul de fixare a arcului de revenire 26 pe corpul carburatorului, cu ajutorul unui șurub orificiu pentru fixarea pârghiei dispozitivului de pornire. Când acest șurub Evert 5mm în serie 25, iar în locul ei un nou set o lungime de 22-25 mm, cu o piuliță de blocare înșurubat pe ea și pre poartă inelul superior de primăvară. Maneta de piuliță de blocare de declanșare fixat în conformitate cu care anexați luat de la șaibă cu șurub de serie.
Verificarea mecanismului de acționare de lucru pentru cinematica, transferat la partea pneumatică a dispozitivului. Etanșeitatea deschiderii cavității este verificată prin îndepărtarea camerei pneumatic cu corpul carburatorului, apăsând tija și închidere etanș orificiul de evacuare. Dacă el nu este mutat timp de cel puțin 4-5 secunde, aceasta înseamnă că etanșeitatea este suficientă. Cauzele posibile de scurgere: ruperii membranei, deteriorarea marginilor sale sau de etanșare a inelului de cauciuc în carcasa conectorului și capacul. Apropo, atunci când se dezasamblează inelul de locuințe este ușor de pierdut. Înlocuiți-l poate fi o bucată de tub de cauciuc de diametru adecvat.
Faptul că canalele din carcasa pneumatică nu este înfundat, arată un zgomot caracteristic scos din cavitatea și aspirat aerul din spate atunci când apăsați și eliberați tija.
Este necesar să se verifice starea garniturii și un corp de fixare clapetă garnitură flanșă, precum și dacă duzele pneumatice sunt înfundate. Duza 10 din camera primară este accesibilă după îndepărtarea corpului 12 și garnitura de etanșare a supapei de reglaj 11; duza 9 din camera secundară este stabilită după cum se arată în diagrama, în ieșirea canalului difuzor al camerei secundare; secțională lor DAAZ-2105, respectiv, 1,2 și 1,00 mm, pentru DAAZ-2107-1.5 și 1,2 mm.
Dinamica mașinii și poate agrava din cauza includerii prea târziu a camerei secundare, de exemplu, atunci când diafragma și-a pierdut elasticitatea. Verificarea este simplu. Îndepărtat din camera pneumatică a carburatorului, îndepărtați arcul și din nou colectate fără a instala pe carburator. Rigiditatea diafragmei normală a plăcii sale inferioare 29 sub greutatea tijei suspendate liber 28 trebuie să se deplaseze din poziția de sus la opritorul din peretele inferior 34 al carcasei 6.
verifică Indirect oportunitatea intrării în funcțiune a camerei secundare poate fi cu masina. Pentru a face acest lucru fără a scoate carburatorul, știftul 14 este detașat de pârghia intermediară 28. Tija este apoi îndepărtat furtunul de aspirare corectorului (dacă există), cu montarea pe carburator și capacul dopului gaura de montare. Lăsați motorul la ralanti și creșterea vitezei la 5000 pe minut, monitorizate (acest lucru mai ușor pentru a efectua împreună) pentru schimbarea poziției capului hexagonal 32 al diafragmei 30 în raport cu planul inferior al carcasei mecanismului cu membrană. Poate fi considerată ca mișcarea normală a tijei de 9-10 mm de la poziția de referință, atunci când capătul superior al piuliței de blocare 33 din acest plan coincid.
verifice în mod direct că deteriorarea dinamicii masinii din cauza intrarea cu întârziere în activitatea camerei secundare? Acesta trebuie să fie asamblate fără carcasa mecanismului cu arc diafragmă montat pe carburator. Dacă se constată că, cu rotații ale arborelui cotit 2 000 pe minut îmbunătățit accelerația vehiculului, este posibil să se reducă rigiditatea actuatorului arcului.
Fă-o asa. Strânsă, dar fără deformarea bobinelor de primăvară pus pe un dorn cu un diametru adecvat, bobinele comprima și să le fixeze, astfel încât lungimea de primăvară fixă a fost 28-30 mm. Apoi, gaz sau aparat de sudură rapid și uniform posibil primăvară fierbinte încălzit. După aceea, un arc recoaptă este îndepărtată de pe mandrina, decalcifiat, bobine opțional incretite neuniform îndreptați verifica lungimea în stare liberă (ar trebui să fie 28 - 30 mm) și este necesar pentru a acoperi vopsea anticorozivă. Pentru a elimina pășunatul de primăvară pentru 2 antene de centrare 31 poate fi ușor îndoit spre exterior.
Materialul este preluat din revista „La roata“.