Se pune în procesul de diagnostic
Adoptat prin procesul global este baza pentru plasarea corectă pe teritoriul întreprinderii de transport rutier (în timpul construcției sau reconstrucție) a serviciilor principale și auxiliare (KTP. Reîncarce dispensare, ateliere, etc.).
În procesul de dezvoltare este important ca rutele vehiculelor în incinta erau RAM și nu se suprapun, iar mașinile intragarage kilometraj - minim.
Companiile de transport, care nu au un proces rațional și de serviciu la intamplare plasat, timp de set-up este de 15 până la 20% din timpul petrecut în penajul auto.
Pentru funcționarea normală a întreprinderii de transport cu motor este de asemenea important sistem de control eficient de producție. Diagnostice în menținerea procesului vehiculului îndeplinește funcția elementului (senzor), obiect controlat este o masina, organul de conducere de măsurare - departamentul tehnic al companiei, iar organul executiv - zona de întreținere și reparații. Fig. 156 este prezentat de către circuitul de comandă, care este pus în aplicare în conformitate cu principiul sistemului în buclă închisă.
În funcție de diagnosticarea perfecțiune (timpul necesar pentru diagnosticarea vehiculului sau a componentelor sale, precum și fiabilitatea informațiilor primite) și locația vor varia în procesul de diagnostic și, prin urmare, formele sale de utilizare de organizare. În prima etapă de implementare a instrumentelor de diagnosticare, acestea pot fi plasate pe un control și punct de vedere tehnic și un diagnostic special de post. În plus față de echipamente și dispozitive de diagnosticare la ambele site-uri pot fi folosite și vizuale (subiective) diagnosticare, efectuate de înaltă calificare mecanic, cu experiență.
Toate vehiculele la întoarcerea lor de la linia care trece prin punctul de control și tehnic (KTP). La KTP păstrează timp de ieșire urmări și întoarce mașina în parc, iar vitezometrul sunt înregistrate, taximetru, măsurat reziduul de combustibil din rezervoare și verificat kompletknost auto.
Fig. 1. Circuitul de comandă care produce la diagnostic subdezvoltate.
Mașini, starea tehnică, care nu poate fi stabilită cu exactitate mijloace și forțe în seturi. sunt îndreptate spre diagnosticul post. În funcție de rezultatele de diagnostic pentru această postare mașini sunt îndreptate spre menținerea TO-2 sau regulate. În cazuri rare, mașinile rapide de diagnosticare pot fi făcute zona de parcare în stare de funcționare.
Fiecare conducător auto (sau peregonschiki) după trecerea de înmatriculare auto emise foaie KTP, care înregistrează orice defecte. foaie concordanței cu masina reparat, semnat la mecanic datoria cu scrisoarea de trăsură este transmis la camera de control. O masina care are nevoie de întreținere sau reparații, foaie de contabilitate cu vehiculul intră, respectiv în zona de întreținere, reparații în diagnosticul zona sau post.
Fig. Schema de management 2. Producție
La finalizarea lucrărilor de întreținere sau reparare a fișei de înmatriculare a vehiculului semnat zona mecanic sau repararea dispensar, trebuie să fie în camera de control și servește drept bază pentru foaia de rută de descărcare.
Mark „auto-bun“ în scrisoarea de trăsură pe mașinile de sunet punct de vedere tehnic face mecanic de serviciu, precum și pentru autoturisme, întreținere sau reparații trecut, respectiv zona de reparații dispensar mecanic sau mecanic.
Echipament KTP - osmotrovye șanțuri de tip îngust sau suprateran (un șanț 100-120 vehicule programate) echipate cu ascensoare pentru agățat partea din față a mașinii. Ditch sau suprateran este echipat ca lămpi de iluminat staționare și portabile. În plus, KTP ar trebui să fie: un dispozitiv pentru măsurarea jocului roții, stetoscop, dispozitivul pentru verificarea reglare instalare, manometrul priza de sarcină pentru verificarea presiunii aerului din anvelope, Desa-lerometr, compressometer și colab.
Pentru a goli mecanici (OTC) de master din înregistrările de performanță în condiții improprii și pentru a crea o oportunitate pentru el să verifice calitatea de autoturisme, osmotrovye șanț echipate amplificator PA-50 și MD-55 tipul de microfon pentru două sensuri radio. Dintre toate eșecurile detectate pe mecanic taxe trece în operatorul de microfon. Pe baza acestor date, operatorul face intrările necesare în fișa de înregistrare.
Înainte de a intra mașinile în zona de întreținere sau reparații care sunt curate, se spală și se scurge. Pentru mașinile de curățare eficiente (iarna), înainte de a intra pozițiile de curățare, acestea sunt setate la 20 la 30 de minute în pozițiile pre-încălzire amplasate într-o cameră caldă. Toate masinile de sunet punct de vedere tehnic, și mașini, ultima întreținere și reparații, sunt trimise la parcarea vehiculelor care pot fi reparate.
Dacă aveți mai multe instrumente avansate de diagnosticare - linii de zi cu zi de diagnosticare care vizează siguranța traficului (diagnostic rapid), și puncte sau linii, ce nu permite nici consumatoare de timp pentru a produce un diagnostic în profunzime a vehiculului, - serviciul de proces pot fi aranjate conform schemei prezentate în Fig. 4.
După OE al autoturismelor pe care trebuie să treacă la-1 ajunge pe linia de siguranța zilnică de diagnosticare și DB după diagnostic - pe linia TO-1. Mașini care au defecte (sau repararea driverele în curs) intră în domeniul întreținerii operaționale (ER) este detectată în mod clar. Mașini, starea tehnică nu este setat, se procedează la posturi (linia) de diagnosticare adâncime (CD), care echipamentul permite nu numai pentru a identifica problema, dar, de asemenea, pentru a stabili cauza.
Pentru stabilirea diagnosticului (în funcție de natura defecțiunii), mașinile de pe CD-ul poate intra în zona de întreținere operaționale (ER) sau zona TO-2.
Fig. 4. Circuitul de control care produce un diagnostic dezvoltat
Fig. 5. Circuitul de comandă care produce la diagnosticare foarte avansate
În zona ER, ca regulă, trimis la vehiculele care necesită o cantitate considerabilă de lucrări de reparații, pentru care este necesară performanța de a utiliza echipamente specializate. Aceste mașini, al căror domeniu de activitate pentru întreținerea regulată nu depășește 10-12% din complexitatea de reglementare a TO-2, trimis la TO-2.
O astfel de grupare de mașini, în cazul în care există suficiente unități de fond revolving (8-10%), permite TO-2 nu numai în mort sfârșitul postului, dar, de asemenea, pe liniile de producție.
În prezența unor instrumente foarte sofisticate pentru a elibera rapid un proces fiabil de reparare informații de diagnosticare, întreținere și exploatare pot fi construite în conformitate cu schema prezentată în Fig. 5.
La un punct tehnic de control și ține evidența timpului de ieșire și de întoarcere a vehiculelor înregistrate vitezometrului, taximetru, măsurat reziduul de combustibil în rezervoarele vehiculului și verificat caracterul complet. Apoi, mașinile sunt împărțite în trei grupe.
Primul grup de vehicule se referă la întreținere preventivă (software), care rulează pe un program prestabilit. Scopul principal al software-ului - Efectuarea repetitivă de întreținere preventivă regulate complexe pentru a asigura o fiabilitate ridicată și durabilitate a vehiculelor, precum și controlul elementelor vehiculului care afectează siguranța traficului (umplerea vaselina, verificarea și, dacă este necesar, ridicați mai puțin mounts stabile, inspecția auto să se miște). În funcție de condițiile de operare, tipul și starea autovehiculului se face în termeni de software, coincide aproximativ cu calendarul TS-1 sau mai mică. Acest serviciu are o cantitate constantă de muncă el trebuie să ruleze pe liniile de mare mecanizate și automatizate de producție.
În mod clar numărul de autoturisme (conform planului), care, în acest tip de serviciu sunt definite de zi cu zi diagnosticare linie.
Al doilea grup de automobile, de asemenea, forțată, astfel cum a fost planificat, de strict stabilit kilometraj ruleaza serviciul de monitorizare (QoS). Valoarea principală a KO - audit aprofundată a stării tehnice a vehiculului și o problemă este găsit. În funcție de rezultatele de vehicule trimise la diagnosticare posturile (universale sau specializate) pentru a rezolva problema întâlnită. Acest sistem este cea mai perfectă, deoarece natura defectuoasă a vehiculului, frecvența de apariție a acestora, precum și timpul necesar pentru a le rezolva, sunt evenimente aleatoare, planifica activitatea desfășurată la o CO, nu are sens.
Frecvența CO planificate strict și coincide cu periodicitatea diagnosticului în profunzime. Această periodicitate se calculează metode teoretice de fiabilitate, precum și frecvența de execuție a TO-2.
C ATEGORY: - întreținerea tehnică a vehiculelor