Caracteristici Nissan CVT
Am decis să aflăm ce sa schimbat în ultima generație Nissan CVT XTRONIC CVT, precum și pentru a înțelege complexitatea unor probleme operaționale transmisie variabilă continuă
În cazul în care proiectarea de transmisie mecanică în majoritatea producătorilor de automobile sunt destul de similare, atunci când selectați tipul de transmisii automate a existat o diviziune clară a ideologiilor în ultimii ani. compania Borg-Warner si LUK se bazează în prezent pe transmisie robotizată cu două ambreiaje, de la Aisin în curs de dezvoltare mașini sale clasice, dar în grupul ZF a mers mai departe și a început să producă transmisie automată 9-benzi. Compania japoneza Jatco, cooperează în mod activ cu Nissan, încă se concentrează pe evoluția transmisiei variabile. Această tendință este în principal notabil asupra industriei auto de soare în creștere: majoritatea vehiculelor japoneze cu transmisie automată sunt agregate CVT variator (Continuously Variable Transmission).
CVT7 CVT combină 2-viteze automată și un clasic CVT
CVT8 disponibil în două versiuni: cu un cuplu limită de 250 Nm și 380 Nm
Care este motivul pentru popularitatea de transmisii continuu variabile? Deoarece studiile și producătorii de date în sine, astfel de mașini sunt în prezent cel mai eficient, cel mai capabil de flexibil transmite cuplul de la motorul cu ardere internă la roți, precum și cel mai benefic din punct de vedere de producție, un efect pozitiv asupra costului final al mașinii. Apropo, chiar și cea mai mare parte de nemulțumire din partea proprietarilor de automobile în ceea ce privește motorul de muncă repetitivă, care lucrează împreună cu CVT și ingheata la anumite viteze, au ajuns la zero. cu viteză variabilă a progresat foarte mult și de natură să devină mai mult ca mașinile clasice, destul de simularea cu succes schimbarea treptelor de viteză menținând în același timp o rată lină de accelerare și decelerare a mașinii. Cu toate acestea, proprietarii și atunci există întrebări referitoare la resursa de transmisie variabilă continuu: dacă acestea sunt de încredere astăzi ca convertor de cuplu tradițional transmisie automată și unelte planetare? Potrivit inginerului pentru grupurile de propulsie și tehnologia de transmisie departamentul de cercetare «Nissan Europa“ Dmitry Ivanov, viteza variabilă moderne Jatco a crescut în mod serios în fiabilitate și sunt acum aproape lipsit de orice defecte care au fost inerente în prima generație a acestor transmisii. „5 roți“ cere un expert tehnic la cele mai incitante proprietari de automobile întrebări:
Inginer pentru sistemul de propulsie și de departamentul de cercetare tehnologie de transmisie «Nissan Europa“ Dmitry Ivanov
- Ce tip și modele de formare profesională continuă sunt acum utilizate în Nissan și pe ce modele?
- În prezent, gama de vehicule Nissan echipat cu trei modificări CVT. Acesta CVT7 și două CVT8 model. Variator CVT7 este o unitate hibrid care combină două viteze CVT transmisie automată și clasică. Prin folosirea acestei construcții a fost îndepărtat atinge dimensiuni de gabarit mici și o gamă largă de rapoarte de transmisie. Acest lucru se aplică CVT automobile Nissan Sentra, motoare Tiida, Juke, Qashqai cu un volum de 1,2 litri. Limita de cuplu în acest caz este de 180 Nm. CVT CVT8 are două opțiuni, la rândul său. Primul motor este pentru o sumă „medie“ pentru a limita cuplul de 250 Nm. Acest mecanism de antrenare variator utilizat în banda de oțel (ca și în primul variator). Această transmisie este instalat pe autovehicule cu o capacitate cilindrică de 2 litri (Nissan Qashqai, X-Trail, juke juke nismo MR16 cu un motor), precum și cu un motor nisan Teana 2,5 litri. Pentru o mai puternice motoare pe benzină și diesel destinate să limiteze cuplul variator de 380 Nm. Diferența principală de la unitatea anterioară - cu ajutorul mecanismului de acționare cu lanț. O astfel de variator este instalat pe automobile Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, 1.6 dCi Qashqai, Infiniti QX60. De asemenea, pe baza variatorul le-a dezvoltat o modificare a centralei electrice pentru vehicule hibride. În România cu o astfel de transmisie hibrid reprezentat Pathfinder.
- Care sunt sfaturile de bază privind funcționarea mașinii cu CVT? Ce rekomendatsiysleduet să adere la automobiliștilor, viata chtobyprodlit a transmisiei?
- Principalul sfat care este eficientă nu numai pentru CVT, ci și pentru toate transmisiile automate - încearcă să evite exercitarea intensivă (accelerare activă, mișcare cu o sarcină grea), în primele 5-10 minute după pornirea motorului. Acest lucru este important mai ales pentru sezonul de iarnă: uleiul din variator nevoie de un pic cald.
- Cât de mult suferă de variator probuksovok severă, de exemplu, în zăpadă adâncă? În acest caz, se comportă de tracțiune integrală?
- Restricții privind funcționarea vehiculului pe drumurile care nu sunt furnizate de către producător. O mașină cu CVT poate fi folosit în zăpadă adâncă și noroi. Cu CVT, în acest caz, nu ar trebui să se întâmple nimic. permeabilitatii Limit, cel mai probabil, acestea pot fi cauzate de eco geometrică sau capacitățile de acționare complete. Un exemplu frapant de vehicul de teren în numărul nostru model poate fi numit Nissan X-Trail generația anterioară (T31). Această mașină vândută în cantități mari, și sa stabilit ca un „necinstiți“ foarte decente: aceste modele crossover și funcționează în continuare fără probleme pe toate drumurile și zonele din România.
- Cum a petrecut acum garanție CVT?
- În momentul de față se aplică numai agregate de reparații CVT. Acest lucru înseamnă că, în cazul unui eveniment de eroare este necesară pentru a înlocui ansamblul unității. În viitorul apropiat ne propunem să ofere o oportunitate de a repara o unitate de modulare a transmiterii: a principalelor unități vor fi disponibile pentru a înlocui (convertor, bloc de supape, etc ...).
- Ce tipuri de teste și măsurători au fost efectuate, Nissan în ceea ce privește verificarea fiabilității transmisiei și variatorul ca un întreg?
