Nu ar fi fost surprinzător, dar după un clasic și proporțională cu „ideală“ orașul, centrul căruia era un om, a fost înlocuit cu orașul industrial.
Un astfel de tip de oraș nu a fost planificat în prealabil - a apărut de la sine, răspunzând la un salt ascuțit în știință, industrializare, pe cererea de forță de muncă. oraș industrial - un loc în care a fost uitat planul, pentru că era imposibil să se îmblânzi fluxul de oameni care vin la oraș în căutare de lucru în fabricile care sunt construite în fiecare zi mai mult și mai mult.
Mi se pare că orașul industrial trebuie să demonizare imaginea, chiar înainte de oraș medieval. Deci, de ce se întâmplă acest lucru?
Orașul a început să se transforme într-undeva industriale la sfârșitul XVIII - începutul secolului al XIX-lea. Dar, până atunci, am început să devină o știință. Mai mult în timpul Renașterii, Stiinta experimentat decolare și secole mai târziu, a devenit rezultate vizibile. Rise de chimie și fizică, descoperirea catalizatorilor, electricitate, dresarea proceselor fizice în favoarea unei persoane - totul împins dezvoltarea producției. Am început să apară primele fabrici și uzine. Lumea a intrat în epoca de producție de masă la dimensiunea fără precedent a acestei.
O astfel de scară de producție necesare, cum ar fi resurse umane la scară largă. Orașul nu mai este necesară în fermă la fel de mult ca înainte, dar a început să fie nevoie de forță de muncă. Și cererea, după cum știm, rase de aprovizionare.
Unele statistici: Populația din New York, a fost de 313.000 de persoane în 1840. În 1910 acest număr a crescut la 4767000. Populația din Chicago a crescut de la 4000 la 2185000 pentru aceeași perioadă. Londra a arătat o creștere și mai dramatică - de la 225.000 în 1605 la 500 000 în 1700 și apoi la 2000, 000 în 1830 și până la 1900 4-6,000,000 asta.
Cu toate acestea, orașul nu a fost gata să ia un astfel de număr de oameni și, desigur, pentru mulți au ajuns pur și simplu nu au suficiente case. Ca rezultat - o creștere bruscă a numărului de locuitori din cartierele sărace și zonele mai sărace. Condițiile antisanitare și lipsa de acces la produse de calitate (și chiar a întregului produs) a crescut de mortalitate în rândul populației, numărul de epidemii a crescut, precum și starea de sănătate a lucrătorului mediu, prin contrast, a scăzut în mod semnificativ. Nu în ultimul rând a fost, de asemenea, din cauza situației de mediu care se deteriorează rapid (fabrici, arderea de cărbune pentru generarea de energie, au aruncat tone de funingine în aer).
Acesta a fost în acest moment, procesul de sub-urbanizare începe. Cei care au bani prefera sa nu trebuie să trăiască în oraș și pentru a trece de a trăi în suburbii - pentru a curăța aerul și clădirea liberă.
Stânga - Lyon anii 1840, dreapta - Paris.
Ca răspuns la supraaglomerare și migrația populației în afara orașului, precum și prin noi descoperiri științifice, a fost primul transport public. a intrat rapid viața de zi cu zi a Căilor Ferate Europene - la Londra, de exemplu, în 1836 a deschis prima cale, iar după 20 de ani a fost construit aproximativ 6 stații. Apoi, punând metroul a început (1863, Londra). În 1830, primul „tramvai“ (tramvaie, trase de cai), apoi „tramvaie de cablu“, și deja în 1880 a apărut căruciorul primele prototipuri, condus de energie electrică.
Transportul public al erei industriale
În ceea ce privește fabricile, la început au fost construite pentru cea mai mare parte în afara orașului, în timp ce activitatea de afaceri principal este încă realizată în centrul orașului (de exemplu, finanțe, sectoarele bancare și de asigurări). Dar, cu atât mai accesibile de energie electrică, mai aproape de centrul orașului și fabrica ales. Prin 1930, anul în care au fost construite pentru a avea cât mai aproape de port, feroviar și forța de muncă urbane.
Deci, orașul XVIII-XIX-lea - un oraș aglomerat, constând în cea mai mare parte din oameni săraci care trăiesc foarte aproape de apartamente, murdare mici, sunt de multe ori în imposibilitatea de a obține cel mai simplu tratament și restul în țară. Aerul din acest oras este (orice standarde sanitare și) murdar și ventilație din cauza clădire dens aproape complet absente, care afectează în mare măsură creșterea bolilor. Numai partea centrală a orașului este destul de bine îngrijit, din moment ce este în cazul în care bogat activitatea live și.
Turnul Babel
Vorbind despre oraș industrial, este de remarcat, de asemenea, mai multe procese importante care au avut impact asupra orașului în curând la nivel mondial. Primul - construcția primului zgârie-nori din Statele Unite.
Deci, înainte de începerea Revoluției Industriale, cele mai multe clădiri au fost reduse și nu a depășit 6 etaje. Acest lucru a fost cauzat în primul rând de limitări tehnologice - urcare a fost extrem de incomodă (fără lift), era imposibil să se ridice apă până la o înălțime (pompe, care la acel moment au existat posibilități limitate), dar, de asemenea, - tehnologie de construcție nu au fost suficient de robust pentru a rezista la presiunea necesară.
Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea industriei oțelului, apariția de pompe de beton și de presiune a apei consolidate au fost construite în ideea unei clădiri înalte primul. Având în vedere populația a crescut, asa ca ar fi extrem de modalitate de a rezolva problema de a crea mai multe locuri în aceeași zonă ca și înainte.
Prima constructie zgârie-nori a fost construit în 1885 în Chicago - companie de asigurări de origine, care a existat până în anul 1931, iar apoi a fost demolată. Inițial, înălțimea clădirilor are 10 etaje, a fost finalizată după mai 2. În construcția tehnologiei cadru de susținere a fost folosit pentru prima dată, reducând astfel greutatea totală a construcției de aproape o treime, și datorită noilor materiale rezistență carcasă specifice precum a crescut cu 50 de ori.
În termen de 5 ani, o altă clădire similară a fost construită în anul 1890, încă mai există astăzi -Ueynrayt Clădire (Wainwright Clădire), orașul St Louis. Înălțimea clădirii - 10 etaje.
Cu toate acestea, în conformitate cu Legea primului zgârie-nori în sensul modern a fost clădirea Woolworth Building - o înălțime de 241 de metri (57 etaje). Acesta este, de altfel, este în continuare pe lista celor mai înalte 50 de clădiri din Statele Unite ale Americii.
Paris pentru reamenajarea
Deja în 1806, pe una dintre străzile a fost reconstruit în numele lui Napoleon Bonaparte (Rue de Rivoli), ea a purtat rozgranicheno circulația pietonilor și vehiculelor. Strada în sine a devenit destul de plin de viață. Cu toate acestea, în proces de restructurare a lui Napoleon I în această privință și peste.
Și ei au început din nou în 1854, în conformitate cu Napoleon al III, după vizita sa la Londra. Deci, pătrunsă dezvoltarea Londrei și restructurarea după marele incendiu din 1666 (după care, de altfel, a apărut Hyde Park), Napoleon al III-a decis să transforme Parisul într-un oraș modern, cu mijloacele de transport public, de îngrijire a sănătății și a îmbunătățirii condițiilor de viață pentru clasa de jos. Doar pe ideea de noi Avenue, larg, bine monitorizate au fost de a facilita desfășurarea parade militare și baricade de stradă se suprapun complică în cazul unei alte revoluții.
Pentru a ajuta în această sarcină dificilă, Napoleon al III-numit prefect al Senei baronului Georges Eugene Haussmann, care a trebuit să se pregătească planul de reconstrucție a Parisului. Restructurarea a fost efectuat în 4 etape, dintre care ultima a fost finalizat fără Baron Haussmann. Tot timpul, nu au fost doar reconstruite, dar, de asemenea, să se extindă și să se extindă pe străzile existente, creat altele noi; existau parcuri și grădini; rețea a fost construit conducte de apă și de canalizare, etc.
Pentru prima etapă, Senatul a trebuit să treacă o lege privind exproprierea terenurilor din populație, precum și, pentru a ajunge la un acord de a investi cu o bancă de investiții special creat. În schimbul banilor, investitorii s-au dat dreptul la proprietate în casele construite.
În timpul primei etape a fost demolat cartierele sărace cele mai mizere, care bântuia printre cele mai puternice epidemii. În schimb, de la nord la sud se întindea cele două axe de trecere de la Paris.
Roșu indică străzile construite sau reconstruite Baron Osman
Pe parcursul a doua - a fost construit in mai multe bulevarde noi si bulevarde, reproiectat parcul Monceau. A treia etapă, în ciuda faptului că el a fost, probabil, stadiul de finalizare, cu o rezistență foarte puternică din partea adversarilor de Baron Haussmann și până la sfârșitul anului nu a fost finalizată. Ultima etapă a fost începută în 1870, dar terminată abia în 1927. De fapt, această etapă a fost, de asemenea, etapa finală a unei serii de bulevarde (bulevardul Haussmann, Henry IV al. Altele).
F \ D Station, construit de Baron Haussmann și podul reconstruit peste Sena
Apropo, în aceeași perioadă a avut loc reeșalonarea și restructurarea din Barcelona, din motive similare, care sa mutat și Napoleon al III-la Paris, dar merită să vorbim despre separat, cu toate acestea.
Succesul acestor două proiecte uriașe pentru reabilitarea, lipsa de răspuns flexibil la provocările erei industriale a orașului, război și epidemii, precum și cu totul noi realități ale lumii și a devenit forța motrice care a dat naștere feței urbane, mișcarea pentru un oraș frumos (de altfel, se inspiră tocmai din Paris Baron Haussmann), pentru un oraș grădină pentru planificarea urbană.
De ce este important acest lucru? Prin înțelegerea condițiile în care oamenii trăiau înainte de război, am devenit mult mai ușor de înțeles nu numai ceea ce toate celelalte mișcări, dar ce provocări s-au confruntat de către arhitecții secolului XX. În țările în care au fost distruse după prima, și apoi, după al doilea război mondial, problema a fost mult mai mare decât o recuperare rapidă. Crearea de standarde de sănătate, construirea unui număr suficient de adăpost pentru toți locuitorii din mediul urban, demolarea mahalalelor și furnizarea unei condiții mai confortabile și mai sănătoase (inclusiv starea ecologică a orașului) pentru viață - acestea sunt obiectivele Europei a stat în fața urbaniști ai secolului XX. Aceste obiective au fost semnificativ diferite de cele descrise în cartea sa, dl Rybczynski, dar care, cu toate acestea sunt foarte reale pentru Statele Unite ale Americii.
Europa va învățat o lecție din trecutul său industrial? Mi se pare - cu siguranta.