Citiți cuvântul „clic“. Din nou. Mai repede. Acum, chiar și de două ori mai repede. Asta e doar un astfel de moment veți avea nevoie de 1290 KTM Super Duke GT pentru a schimba vitezele lin, datorită unui program asistent al Departamentului RD KTM. Mai jos vom explica de ce si doriti urmatoarea bicicleta a fost, de asemenea, un kvikshifterom.
Cum funcționează?
Erich Friedl: Îmi pare rău, dar e informații secrete de top.
Christian Pichler (motor de control dezvoltator): De fapt, lucrurile nu sunt atât de stricte). Pe lângă roata dințată a arborelui are un suport magnetic și sondă. Afară, totul pare foarte curat - fără cabluri murdar sau veșnic cutii negre oribil. senzor încorporat detectează deplasarea unghiulară a arborelui de schimbare. În cazul în care pilotul este comutată în sus, senzorul observă mișcare în această direcție, și trimite o cerere la unitatea ECU, care este apoi foarte rapid și scurt întrerupe contactul și alimentare cu combustibil. Și în acel moment blocat transmisia următoare.
Și ce caracteristici specifice în sistemul dvs.?
Erich Friedl: În primul rând, sarcina de senzor pentru a anticipa ceea ce se numește „dorința conducătorului auto.“ Am încercat tot sistemul kvikshifterov existent, care implică mai mult de 20 de drivere diferite într-o varietate de medii, de la străzile orașului în centrul orașului Salzburg la pista de sport Spielberg. Când am instalat un senzor sensibil la presiunea pe maneta schimbătorului, atunci numai câțiva piloți au avut în calitate de schimbare minte, iar majoritatea nu-i plăcea. Am avut de a face un sistem care a mulțumit pentru toată lumea, așa că a trebuit să ia dezvoltarea propriului său senzor, care răspunde la deplasarea unghiulară. Cu acesta, spre deosebire de alte sisteme, nu contează mărimea sau picior, sau poziția de echitatie, care influențează puternic modul de funcționare pârghie. Mecanismul de comutare în sine nu este împovărat de orice robotica și schimbătorul de viteze este „de modă veche“ - o simplă mișcare a piciorului, care activează toate lucrările ulterioare la schimbare lină.
Christian Pichler: Dar acesta este doar începutul unui proces intelectual, care are loc după ce senzorul detectează o dorință de a schimba un motociclist. Acceleratia la podea și de comutare de mare viteză este ușor, dar am vrut să facem kvikshifter, care ar fi la fel de bine servit și în sarcină parțială de pe motor. De exemplu, la 50-60 km / h și cu o acceleratie întredeschisă. Este o provocare, în ceea ce privește V-Twin 144 Nm, dintre care 114 sunt deja disponibile la 3,250 rot / min. A fost necesar să se aplice diferite strategii pentru diferite moduri de schimbare, care sunt realizate prin intermediul contactului și controlul cutoff de combustibil. Astfel, caracterul de control al puterii la momentul de comutare este întotdeauna dependentă de context, la un anumit punct (viteza, RPM, poziția pedalei de accelerație) și este radical diferită la viteze mari și medii. În primul caz, fulger rapid, și în al doilea rând - foarte lin.
Fie că sunteți implicat în acest sistem senzorul de înclinare în rotație, care este, de asemenea, utilizat în sistemul de control al tracțiunii și ABS?
Erich Friedl: Da, de exemplu, în cazul în care motocicleta este sub unghi extrem de mare de înclinare, The kvikshifter nu va funcționa, pentru că într-o astfel de situație, se poate perturba stabilitatea motocicletei. Dar se poate observa cu excepția calaretilor MotoGP, dar pentru muritorii de rand (chiar si cel mai rapid dintre ele) niciodată nu va fi o problemă. În plus, controlul tracțiunii funcționează, de asemenea, pe alte algoritm, dacă utilizați kvikshifter la rândul său, creșterea ofertei de cuplu după trecerea lin posibil. Chiar dacă sunteți un „roll-gât“, a ccelerarea, unitatea ECU va da atât de multă putere la roata din spate, așa cum se poate lua, fără a pierde aderenta acoperit. Ceea ce în cele din urmă vă oferă posibilitatea, în fiecare caz, pentru a merge cât mai repede posibil.
Vreau să-și imagineze o astfel de kvikshifter. Este posibil să-mi instala pe 1290 Super Duke R, care este, practic, același motor?
Christian Pichler: Din păcate, nu, pentru că este complet integrat în cutia de viteze. În plus, fiecare kvikshifter sincronizate în mod individual, cu transmiterea lor specifică direct pe banda rulantă. Este ceva de genul o nunta. După asamblarea mecanismului este testat pe standul cu tamburul roții, unde interacțiunea finală sincronizate de hardware și software pentru a asigura o funcționare perfectă a acestui mecanism. De asemenea, atunci când motorul este ulterior supus dezasamblare, serviciul dealer poate fi efectuat kvikshiftera resincronizare și PPC cu echipamentul de diagnosticare.
Erich Friedl: Poate că are sens să aștepte un pic și apoi schimbați bicicleta pe noul KTM.
Erich Friedl: Vreau doar să spun că tehnologia noastră este în continuă evoluție. Și nu am văzut cele mai noi modele. Oricum, nu este recomandat pentru a pune kvikshiftery oferite pe piață ca soluție piața pieselor de schimb. Astfel de sisteme nu pot controla furnizarea de combustibil, și funcționează numai pe sistemul de aprindere. combustibil nears trece în sistemul de evacuare este stocat în convertorul catalitic și apoi este ars într-un necontrolat acolo, cauzând supraîncălzirea și defectarea prematură a gazelor de evacuare.
Evaluează viteza de comutare fantastica prin kvikshiftera pe KTM SuperDuke GT 1290 poate, de exemplu, pentru această înregistrare: