Ceea ce este mai bine, este mai profitabil - un motor pe benzină sau de un motor diesel?
Mediul automobilism multe concepții greșite comune, dintre care unele se referă la caracteristici ale motoarelor pe benzină și diesel. Din anumite motive, se consideră, de exemplu, că un motor diesel este o resursă mare, și că este „mai bine“ la turatii mici. Încearcă să înțelegi.
1. Benzina
Să începem cu motorul pe benzină. Amestecul aer-combustibil este format este un cilindru în galeria de admisie (concediu injecție directă până peste). vapori de combustibil sunt în final amestecate cu aerul la capătul cursei de compresie. In camera de ardere se formează un amestec de combustibil, care este numit omogen, cu o distribuție uniformă a combustibilului în volum. Temperatura de comprimare a amestecului se ridică la 400-500 0 C (sub temperatura de autoaprindere a benzinei). Amestecul este apoi aprins de o scânteie de bujie.
O astfel de organizare a fluxului de lucru reduce semnificativ posibilitatea motoarelor. În primul rând, combustibilul trebuie să aibă o volatilitate ridicată la temperatura mediului ambiant, sau un amestec omogen de momentul aprinderii nu este primit, și, prin urmare, nu va fi rapid și complet arderea acestuia. Aceasta îngustează lista de posibili combustibili alternativi. În al doilea rând, în motor cu formarea amestecului extern este combustibil ciclu de compresie amestec. Acest lucru limitează în mare măsură posibil, raportul de compresie (ε), și, printre altele, afectează foarte mult eficiența motorului. Creșterea raportului de compresie nu bate. Pragul Detonarea ajută ridica benzină cu cifră octanică ridicată, reducerea timpului de propagare a reducerii frontului flăcării și a temperaturii încărcăturii de combustibil. La motoarele moderne pot realiza un raport de compresie de aproximativ aproximativ 11 de unități și, cel mai probabil, această valoare - limită. În al treilea rând, capacitatea de aprindere și de ardere a amestecului omogen este într-un interval îngust de raport de aer la benzină, cu un raport de aer 0,8<λ<1,2. То есть смесь не может быть ни слишком богатой, ни слишком бедной. Это значит, что регулировать мощность можно только меняя количество поступающей в двигатель смеси, одновременно меняя подачу бензина и воздуха. Поэтому в двигаете и имеется дроссельная заслонка, ограничивающая подачу воздуха в двигатель. Ну а система управления дозирует топливо так, чтобы λ.всегда оставалась в заданном диапазоне.
Există o concepție greșită că un amestec omogen de motor de dăunătoare. De fapt, amestecarea uniformă a vaporilor de benzină și aer amestec ajută să ardă mai complet.
* In unele motoare diesel au o supapă, este necesar să se zadrosselnom în vid spațiu a fost creat, dreptul de a organiza dispozitivul de acționare în vid a diferitelor dispozitive de vehicule. Dar cel mai des pompa de vid acționată de arborele cu came.
** Este interesant faptul că gradul de compresie 11-13 - linia de demarcație dintre motoarele pe benzină și diesel.
Kiril
=======
Ei bine, ești norocos, puteți felicit
Câteva cuvinte ... Ca dvigatelisty ...
Benzină cu gaz mai bine. Dar acest lucru este „ieri“.
Google pentru hibrizi și de a înțelege totul.
Putin și Merkel sa așezat în mașină cu consumul de 0,9l la o sută.
Ai nevoie să te uiți în „mâine“ și să se gândească la nepoți și strănepoți.
Ecologie -ponyatie liber și frânarea g-filozofie
echivalentul a reține iobăgie.
zorich
=======
Filosofia sa născut hibrizi în Europa și în Japonia. masini hibride gata deja acolo disponibile.
În schimb, e-filosofia este filozofia înșelăciune a publicului, sub masca unei mașini noi filat doar de brand.