cadru de vehicul este supus sarcini statice și dinamice. sarcini statice apar de greutatea cadrului, un corp și o sarcină utilă din reacțiile de susținere a dispozitivelor de suspensie elastice. loturile dinamice apar atunci când vehiculul este în mișcare, datorită acțiunii de inerție masei suspendate în timp ce vibrațiile vehiculului.
- îndoirea sarcinilor verticale (statice sau dinamice);
- o torsiune care apare atunci când se deplasează neregularitățile vehiculelor de teren (șanțuri, rigole, etc.).
Calculul cadru este aproximativă. La calcularea neglija influența tensiunilor longitudinale generate de rama sunt instalate pe unitățile și mecanismele în mișcare neuniformă a mașinii (decelerare, accelerare). Calculul, de asemenea, nu ia în considerare cuplul reactiv diferit (frână de la mecanismele de transmisie a carterului și direcție), care sunt percepute de cadru.
1 - tampon din față; 2 - suport pentru picioare; 3 - crossbar №1; 4 - spar; Suport amortizor - 5; 6 - un braț al motorului din spate de montare; 7 - consolidarea căptușeală Spar; 8 - suport arc fata spate; 9 - Spar de putere; 10 - cruce №2, 11 - cab bracket spate suspensie 12 - fixarea elementului transversal suport intermediar, 13 - cruce №3, 14 - 15 - armare insera cruce fular №4, 16 - cruce №4; 17 - bretele; 18 - Traversă №5; 19 - dispozitiv de remorcare; 20 - un braț de bar jet; 21 - un braț al suportului intermediar; 22 - arc fata suport frontal.
Figura 1 - Ansamblul cadru ZIL-133GYA
Calcularea cadrului de îndoire
Calculul cadrului de îndoire este redusă în principal la calcularea lonjeroane. Fiecare dintre membrii laterali se calculează la jumătate din întreaga povară pe cadru. În același timp efect consolidarea traversele nu sunt luate în considerare.
Pentru calcule folosesc agregate cu greutate statică și mecanisme montate pe un cadru. Pentru a ține cont de sarcinile dinamice în formulele administrate factor dinamic (pentru camioane
Tabelul 1 - Datele inițiale pentru calculul
Greutatea totală a vehiculului
- axa față
1 - un radiator; 2 - coadă; 3 - cu motorul de ambreiaj; 4 - Transmiterea; 5 - baterie; 6 - Cabină, 7 - rezervorul de combustibil; 8 - roata de rezerva; 9 - driveshaft principale; 10 - placi platforma acumulate.
Figura 2 - distribuția sarcinii pe verga cadru
Se determină greutatea componentelor mașinii, care acționează pe Spar cadru:
- combină încărcarea de la radiator la sarcina pe motor cu ambreiajul și sarcina pe coada
- combină sarcina de la cutia de viteze a sarcinii din cabină și două baterii
- combină sarcina din rezervorul de combustibil la sarcina de la roata de rezervă și sarcina a arborelui cardanic primar
- sarcina pe laturile platforma EXTENSIILE H
Greutatea netă a Spar
Greutatea sarcinii (la capacitate de încărcare nominală)
Definiți reacția la Spar:
- de la puntea din față
Suma tuturor forțelor care acționează asupra verga, trebuie să fie egală cu zero, și, prin urmare, formează ecuația de echilibru:
Diferența dintre reacțiile și forțele care acționează asupra verga, H = 5227 a fost de 533 kg. Prin urmare, restul de 533 kg distribuite pe verga. Sarcina de Spar va avea ca sarcină distribuită uniform:
Sarcina pe sarcină (la capacitate de încărcare nominală), de asemenea, să accepte ca distribuite uniform:
Spar prezent sub formă de grinzi, oportoy în primăvară. Sistem static nedeterminat, pentru că avem trei piloni. Înlocuiți forțele care poartă în forța care acționează pe grinda
Noi simplifica o expresie și de a găsi
Noi simplifica o expresie și de a găsi
Astfel, diferența dintre reacțiile anterioare a fost găsită 371 N.
Forțele de lagăr găsit în mod corect.
Calcularea momentelor care acționează asupra Spar
Pentru a verifica corectitudinea deciziei, ne așteptăm momente care acționează pe partea din spate a tijei (pe dreapta):
Divergența valorilor obținute a fost mai mică de 10 nm, ceea ce indică faptul că calculele sunt corecte.
Pe baza calculelor efectuate construim o diagramă moment de îndoire Spar (Figura 3).
Determinarea solicitării de îndoire a tijei
unde
Figura 4 - secțiunea transversală a tijei Calculat
Plot AD: h = 0.12 m, b = 0,06 m, s = 0,006 m.
Plot DJ: h = 0,25 m, b = 0,06 m, s = 0,006 m.
În conformitate cu GOST 8278-83 „oțel canal echilateral îndoit. Ecartamentul „momentului de încovoiere de rezistență este:
- pentru porțiunea m3 AD
- pentru secțiunea DJ m3
Apoi, Spar îndoire stres
Concluzie: Ca urmare a calculelor de rezistență a cadrului a fost furnizat, cadrul de încovoiere nu depășesc admisibilă care asigură o funcționare fiabilă a componentelor și a ansamblurilor, montate pe cadru, iar partea de cadru amortizează vibrațiile și care lucrează la îndoire și torsiune, fără a rupe unități de performanță și unități ale mașinii .
Calculul cadrului torsional
avenă în mișcare determină întotdeauna răsucire a cadrului. Prin urmare, cadrul, împreună cu o rezistență mare la încovoiere trebuie să aibă suficientă rezistență la torsiune.
La calcularea cadrului de torsiune este privit ca un sistem planar format dintr-o tijă subțire dreaptă. Atunci când deformare tije secțiune transversală rămân plate, iar acestea sunt îndoite în torsiune. Acest comportament deformare se numește torsiune împiedicată. În plus gâtuit forfecare torsionale în secțiunile de torsiune ale verga datorită curburii suplimentare care apar tensiuni normale.
torsiune Tensiunea normală totală în secțiunile Spat atunci când constrânse
unde B - bimoment;
Bimoment pentru elementele laterale secțiunea canalului
unde
momentul sectorial de inerție al verga determinat prin formula
,
unde
Definim momentul de inerție sectorială
Apoi bimoment pentru secțiunea de canal