Defectele în afara bordului sistemului de alimentare.
Încetarea alimentării amestecului carburant în cilindru - cea mai frecventa cauza de oprire a motorului.
Depanarea trebuie realizată secvențial de la simplu la complex. Verificați dacă gaura de aerisire deschisă în fișa rezervorului (dacă nu, atunci alimentarea cu combustibil este oprită datorită vacuumului generat în rezervor). Dacă pere pe furtunul inelastic și încet îndreptat după presare, apoi sub supapa sa de a preveni sau a murdăriei de admisie înfundate în rezervor. Pentru a verifica etanșeitatea supapei, încercați aerul podsosat prin capătul furtunului conectat la rezervor.
Verificați pompa de combustibil (Fig. 175). Deconectați-l de la pompa de combustibil carburator și peste o pară. Dacă furtunul benzină nu curge, atunci pompa de combustibil este defectă: supape nu spălare, diafragma ruptă, colmatate cu decantor noroi sau plasă de filtru înfundat. Goliți baia de ulei 14 și grila 12 poate prin desurubarea piuliței 16 și să ia etrierul 15. La instalarea sifonul la locul trebuie să apăsați strâns împotriva șaiba 13, astfel încât să nu scurgeri de benzină (a se vedea acest lucru să fie în funcțiune
motor). Pentru a inspecta valva și deconectați pompa de diafragmă 5 2 din motor și scoaterea șuruburilor, îndepărtați capacul 8. Notă Nu transportați prin carcasa supapei 3 în cuib.
Cifra de asemenea vizibilă: montarea / membrană 4, șaiba 6, șurubul 7, suportul de 9, clema 10, furtunul 11, șurubul 17.
În cele din urmă - carburator. Poate contamina deschiderea jetului principal. Curăță-l prin eliminarea de reglare ac si o pompa bec. Acumulate murdărie în camera de plutire? Scoateți float, pentru a îndepărta murdăria și se spală benzină camera. -Carburator nu funcționează dacă acesta este plin cu combustibil (în acest caz, de la deschiderea din capacul camerei flotor urmează benzină) sau, invers, combustibilul în aceasta este insuficientă. Verificați dacă supapa cu ac este blocat, float, în cazul în care brațul lui este îndoit nu rupt, nu dacă axa este uzată.
Și un alt eșec, ceea ce poate duce la un accident. Dacă turația motorului în rotații a scăzut brusc, iar orificiul de evacuare a combustibilului carburator este ejectat, deci nu a fost o rupere sau ciobire a plăcii supapei de admisie (sau purtate pe roțile suveică „vortex“). Motorul trebuie să fie oprit imediat, sau poate forma un teaser în cilindrii. Dacă există o supapă de rezervă, pentru prima dată, înlocuiți-l sculptat dintr-o cutie de tablă.
Cum de a elimina overflow carburatorului.
Camera float Overflow - una dintre cele mai comune defecte ale carburatorului, care este ușor de găsit pe drum cu barca, așa cum rezultă dintr-o deschidere de control al combustibilului camerei de flotor. Acest lucru poate fi cauzat nu numai deteriorarea blocarea acului și scaunul său, dar, de asemenea (în carburator „Vortex“, de exemplu), indoire supapa de închidere pârghiei și pășunatului pârghiei îndoite antennal (rotire axa y) a corpului carburatorului în poziția cea mai de sus a flotorului. Toate acestea sunt ușor corectabile. Pârghia este rotită în astfel încât, la poziția blocat diferența dintre acul vârful său și capacul camerei flotor a fost de 3,2 mm; cu mustață și nu ar aborda cazul carburatorului.
combustibil Overflow în tipul carburator LMZ-100 „Moscova-10“, de asemenea, are loc din cauza braț îndoire, lipit float. Îndreaptă brațul este necesar, astfel încât flotorul este paralelă cu conectorul din partea de jos a carburatorului inversat.
Instalat pe mai multe motoare K36 carburatoare (diferite litere) are doar o singură poziție fixă a flotorului, astfel încât ajusta puterea de blocare în camera de plutire este imposibilă. Se pot elimina overflow, setarea între carcasa și garniturile pompei de combustibil de deschidere mai mică; alege un diametru la care nu preaplin, dar pompa pompe în mod normal un amestec combustibil.
Verificarea sistemului de aprindere.
Începeți cu magnetou îndepărtarea clește arbore volantului cu un instrument complet. Controlați pantofi magneți. În cazul în care acestea ating urme miezuri de bobine de aprindere. este necesar să se mărească diferența în circuitul magnetic, deșurubarea șuruburile care fixează miezul bobinei din partea de jos a magneto și ușor deplasându-l la centru. magneto Core MH-1, ace fixe (motoare "Neptun" și "surf") nu se pot deplasa; aici au un pic de rumeguș atinge un spațiu de fișier.
În cazul în care elementele magneto abundent stropite cu ulei - asigurați-vă că pentru a elimina taxa de magneto cu motorul și cu o cârpă înmuiată în benzină, cu atenție și curățați toate părțile.
Notă starea suprafețelor de lucru ale contactul spărgător: au fost formate prin următoarea generație. Aceste urme pot determina dacă contactele sunt îmbinate corect dacă există o ajustare oblic. Elimina producția de fișiere ac și contacte de nisip foarte fin șmirghel. În acest caz, una dintre suprafețele de lucru a fiecărui întrerupător (Malleus sau nicovală) este util pentru a da o formă ușor sferică - contacte vor funcționa în mod fiabil. Poziția ciocanului este reglabilă în înălțime cu șaibe subțiri din oțel pe care le-ați scos, examinarea elicopter. Setarea-le sus sau în jos ciocanul, atinge complet contacte înălțime coincidență.
Sub perna și întrerupătorul de pe suprafața de lucru a camei trebuie să fie întotdeauna unsoare. Se recomandă utilizarea unui lubrifiant refractar CIATIM rezistent la căldură Hilti-201 - 221, PTS, NK-50 grafit. Utilizarea altor clase nu este de dorit, deoarece, atunci când elementele încălzite în timpul funcționării lubrifiantului motorului va curge către contactele și magneți; frecare uscată crește abraziune spărgător pernei, un decalaj interrupters redus, aprindere este prea devreme, iar acest lucru duce la bumbac în carburator și motor supraîncălzirea.
Acum rămâne pentru a verifica fiabilitatea condensatoarelor de montare și contactul acestora cu placa magneto-vedea locuri rații și de lipire suspecte.
Puteți colecta apoi magneto. Ulterior, înainte de instalare pe motor, nu uita pentru a lubrifia FILZ câteva picături de ulei (puteți utiliza același tip de ulei, care se adaugă la benzină).
Atunci când lumânările pot fi reparate de scânteie dovezi slabe de deteriorare a transformatorului, condensator sau întrerupător. Pentru a verifica condensator de serviceability, este necesar să-l includă în rețeaua de iluminat 127 sau 220 V. În cazul în care circuitul va fi închis (indicatoare luminoase), trebuie să schimbați condensator.
Verificarea scânteii primei scânteie, amintiți-vă că al doilea fir priza trebuie să fie conectat la greutatea motorului. Acest lucru va preveni descompunerea bobine de inducție de înaltă tensiune. Din același motiv, nu manivela motorul (de exemplu, în cazul în care este necesar pentru a pompa de combustibil la peresose) cu durată nedeterminată la masă fire de înaltă tensiune la scânteie.
Multe determina puterea scânteii de culoare (o scânteie puternică - albastru), dar este mai bine pentru a scoate capacul bujiei sau de înaltă tensiune fire pentru a introduce o tijă de metal în capacul în loc de lumânări și să aducă capătul firului sau tija la o parte nevopsită a motorului. Când derulați prin volantul de mână trebuie să fie un eclator de 5-7 mm pumn. Mai mult de sârmă nu este recomandat să luați 10 mm, deoarece acest lucru poate duce la o defalcare a transformatorului.
Nu este necesar pentru a pune condensatori „marca“; le puteți înlocui prin radio sau de orice alt. Este suficient dacă containerul să fie între 0,2 și 0,3 microfarazi și tensiunea de funcționare nu este mai mică de 300 V; cilindrice bine dacă sunt sigilate (tip MBGTS) sau plană (tip (MBGP).