Sistem standard de aer condiționat este format din mai multe unități de operare interconectate printr-un tub sigilat. Acesta este umplut cu lichid de răcire, care trece din lichid sub formă gazoasă și înapoi din nou, transferul de căldură din cabină.
Cea mai importantă parte, ceea ce determină eficiența instalației de aer condiționat, o supapă de comandă, care este instalat pe evaporator este plasat în interiorul vehiculului. Agentul frigorific într-un fluid cu presiune ridicată trece prin supapa de expansiune la un evaporator și este pulverizată sub forma unui amestec de gaz picăturii (ceață). Robinetul de reglare poate fi un tip ac sau diafragmă. Vom lua în considerare prima opțiune.
În interiorul supapei de ac are o gaură mică și situată în ac alezajului este capabil de mai mult sau mai puțin suprapunere ea, schimbând astfel efectiv secțiunea transversală. Acul este acționat printr-un senzor de temperatură plasată în interiorul evaporatorului.
Agentul frigorific lichid care trece prin orificiul mic din supapă, se evaporă și se transformă în gaz de joasă presiune. Acest proces este însoțit de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cat gaura, răcitorul devine haladagent, adică temperatura în evaporator poate fi reglat prin introducerea sau derivând din orificiile acului. Temperatura suprafeței vaporizatorului trebuie să fie aproape de punctul de îngheț al apei, dar nu sub ea, sau pe evaporator va forma gheață care împiedică mișcarea de transfer de căldură aer și agentul de răcire.
După cum sa menționat deja, uneori, în loc de un ventil cu ac, o diafragmă. Ea nu are părți în mișcare, astfel încât fluxul de agent frigorific la evaporator nu este reglementată, dar debitul este controlat prin intermediul unui comutator termostat sau presiune. Transformată într-un agent frigorific gaz de joasă presiune trece prin vaporizator (schimbător de căldură) și extrage căldura din aerul din cabină. Pentru o mai mare eficiență a acestui proces este prevăzut cu aripioare ale schimbătorului de căldură. Umezeala din aer condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură și se scurge în afara cabinei. Aerul care trece prin schimbătorul de căldură este returnat la răcitorul interior și uscător.
Este necesară căldura acumulată pentru a trimite agentului frigorific în atmosferă, pentru care agentul frigorific de către compresor este direcționat către condensator (schimbătorul de căldură este dispus în continuare, în general, în fața vehiculului).
Compresorul, a cărui sarcină este de a - conduce agentul frigorific prin tuburile sistemului, transferul de căldură de la un nivel de temperatură joasă la un nivel superior, care lucrează pe principiul pompei și cureaua de antrenare de la motor prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic pentru a deconecta aparatul de aer condiționat poate fi. Când compresorul funcționează, se creează un vid care „absoarbe“ agentul frigorific gazos din vaporizator.
În interiorul compresorului presiunea agentului frigorific crește, și intră în condensator, dar într-un gaz de înaltă presiune. In condensatorul gazul este transformat din nou în lichid, în care căldura conținută în acesta este disipată din condensator de suprafață în atmosferă.
Agentul frigorific din condensator - sub formă de fluid sub presiune - este alimentat înapoi la supapa de comandă, iar ciclul se repetă.
În practică, este descris schema de bază include unele mai multe componente, în special, receptor-uscător, care este adesea (dar nu întotdeauna) instalate între condensator și ventilul de expansiune. Acest dispozitiv (uneori denumit „baterie“) filtrează agentul de refrigerare și de a elimina umiditatea. Uneori, uscator este livrat cu un indicator de culoare care arată când este timpul să înlocuiască (aceasta înseamnă că el a marcat de umiditate maximă). Tubulatura (între condensator și vaporizator) sunt uneori inserate în vizor, iar apoi se poate observa starea agentului frigorific (prezența de bule și așa inutil. D.).
Sistemul de aer condiționat include, de asemenea, un ventilator care conduce aerul prin vaporizator și un ventilator cu un termostat, care mărește eficiența de funcționare a condensatorului. De obicei, sistemul include, de asemenea, un senzor de comutator de presiune. Acesta este situat în apropiere de receptor-uscător și controlează compresorul și ventilatorul condensatorului și menține o presiune optimă în sistem (diferit pentru sisteme diferite).
In majoritatea sistemelor, evaporatorul este montat peste elementul de încălzire și un altul. Airflow prin „amortizor mix“ este distribuit între evaporator și încălzitorului, astfel încât să-i dea temperatura dorită.
Cum rămâne cu mediul înconjurător?
Până de curând folosite în automobile de aer conditionat cu freon R12. Apoi, sa constatat că acestea clorofluorocarbură afectează negativ asupra stratului de ozon, astfel încât acum produc R12 în atmosferă este interzisă. În plus, sub influența flăcări R12 alocă fosgen de gaz mortal. Este încă permis să umple de aer conditionat lor versiunile anterioare permise și operarea de aparate de aer condiționat.
În consecință, prețul R12 este Freon a crescut cu 5-10% pe lună. În cele din urmă, va fi de așa natură încât „reîncărcare“ sistemul vechi va fi pur și simplu risipitor. Deja, freon R12 reprezintă pe West $ 150 pe kilogram, iar doi ani în urmă a fost în valoare de 65 $. În sistemele moderne folosesc mai „prietenoase cu mediul“ agent frigorific - R134A.
Sistemele proiectate pentru R134A, aranjate astfel încât în timpul de întreținere și reparații nu a fost scurgeri. Pentru a face acest lucru în locurile potrivite au supape speciale și alte dispozitive.
Teoretic, R134A pot fi descărcate într-un aparat de aer conditionat vechi, ceea ce face modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, acest agent frigorific cu 15 la sută mai puțin eficiente decât R12, astfel încât vechi de aer condiționat de tip va lucra cu el mai rău. În plus, există o altă problemă: scurgeri R134A agent frigorific, deși slab, prin furtunuri din cauciuc pur. Pentru aceasta substanta necesita furtunuri speciale, cu panglica de nailon intern. În același timp, în sistemele mai vechi folosesc așa-numitele conexiuni „ghimpată“ de cuplare, care sunt capabile de a sparge prin această împletitură. Pe scurt, în acest moment este mai favorabilă pentru a utiliza agentul frigorific vechi.
De fapt, există așa-numitele „frigorifici de substituție“, destinate să înlocuiască R12 și nu necesită scump sistem de reprelucrare R134A, dar, după cum spun experții, ei nu pot fi pe un pistol împușcat de aer condiționat la golf. Unii dintre acești agenți includ butan, care pot fi aprinse în cadrul sistemului, de altfel, se va ruina echipamentul de testare.
Dacă vrei să mergi la R12 la R134A, cel mai bine este de a schimba cu ulei de răcire (mineral sintetic) în sistem, a instala un nou receptor-uscător, înlocuiți furtunurile din cauciuc și verificați funcționarea tuturor componentelor. Apoi, se speră că sistemul va funcționa în mod satisfăcător.