„Bagel“ este adesea menționată ca convertorul de cuplu în națiune. Inițial a fost plasat în „mașini clasice“, dar sunt acum introducerea în „roboți“, cum ar fi cutia de viteze DSG, și chiar și în viteză variabilă. Am încercat să înțelegem de ce „covrigului“ este de multe ori de ordine?
în secțiune „Bagel“
Sarcina principală a „gogoasa“, „este de a transforma uleiul de viteza si momentaposredstvam cuplului cutiei de viteze (ATF).
Inițial unitatea a fost destul de simplu punct de vedere structural. Dar, treptat, „covrigi“ au fost echipate cu elementele standard ale ambreiajului frecare. Acest „pompare“ a primit un nume potrivit - blocare convertizor de cuplu. Sensul său este „închidere“ arbore - de intrare și de ieșire. Acest lucru facilitează transferul momentului „fără intermediari“, în mod direct.
Pentru „dens“ mecanism de blocare este intensificat în mod automat, ajutată de presiunea unui fluid de lucru. Dar când a intrat în „mașini“ de a folosi cu control electronic pentru blocarea asigurat o supapă specială.
Moduri de a bloca o mare de multe, dar esența lor este aceeași - pentru a transforma copaci într-o singură unitate și temporar „opriți viața“ a uleiului de transmisie a sistemului.
Apoi, proiectanții au decis că frecarea trăiesc prea bine, așa că a închis pe sarcinile lor, similar cu „mecanica“ a problemei ambreiajului tradițional - un pic atingere în timpul accelerării. Astfel, vom obține biletul de ambreiaj, care ajută la transmiterea cuplului fără un progres.
În acest caz, de blocare a fost „trezirea“ mult mai devreme, în scopul de a reduce pierderile în „gogoasa“. Deci, transmisie automată hidromecanice, în principiu, s-au mutat departe de conceptul de „clasic“ - mai degrabă, ei au devenit hibrid.
În cazul în care „covrigul“ este echipat cu un ambreiaj, acesta devine obligatoriu să poarte: nimic etern nu se întâmplă. O produse secundare de tipul de uzură va contamina tot ceea ce este posibil. In plus, lichidul încălzit treptat prin „nibbles“ noduri interioare din metal. Ei încep să-și piardă „marjă de siguranță“ lor sigilii, rulmenți și chiar palele turbinei roții.
„Dirt“ este obligatorie și se sedimentează în interiorul cutiei. În plus, în „gogoasa“, din păcate, o mulțime de locuri ascund si buzunare, pur și simplu, ea a creat pentru cluster. Consecințele acestui proces cele mai diverse: de la deteriorarea electrovalvele conductoarelor de circuit.
Se pare că, după un timp, „gogoasa“ are nevoie de întreținere preventivă, sau „sub cuțit“ ar putea merge întreaga transmisie. Și, apropo, „densă“ transmisie automată, care funcționează de blocare numai în treptele de viteză superioare, o marjă de siguranță de design a fost mult mai mult.
Cele mai nesigure „covrigului“
5-pas „automat» Mercedes 722.6 distribuit foarte larg. Ea a lansat producția de încă 9 ani în urmă și a lansat până în prezent. În plus față de mașinile cu stea trei grinzi, acest „automat“, la momente diferite, au fost echipate cu unele modele Jeep, Jaguar, Dodge si SsangYong.
În această casetă „covrigului“ este blocat pentru toți, fără excepție, transferuri și controale de supape dedicate și reglează „apăsând“ convertorul de cuplu.
Este surprinzător faptul că, chiar și cu o blocare de accelerare blând buna este încă activă, deși parțial. Se înțelege că numirea „sneaker pe podea“, ea răspunde în mod corespunzător - pornește instantaneu. Cu aceasta masina devine atât dinamic și economic.
Și, ca și în cazul în care totul este bine, doar o marjă de siguranță suprapunerilor consumate într-un ritm alarmant. Dacă timpul nu se schimba uleiul, apoi pe termen este deja sub 100 de mii de kilometri de buna dată de blocare va începe să-și piardă calitatea, iar mașinile devin antsy. Și dacă „murdăria“ pe piese de uzură deteriorările de blocare supapă solenoid, acest lucru va exacerba doar efectul.
Mai mult decât atât, în acest caz, înlocuirea în timp util de ulei - nu este un panaceu. Din păcate, atunci când gama de autoturisme va fi de aproximativ 200 de mii de căptușire în continuare „mor“, lăsând în urmă o mulțime de deșeuri periculoase, care afectează în mod negativ supapa. Transmisia automată în acest caz, va notifica proprietarul loviturilor și munca grea. Dacă nu luați măsuri, cutia va fi deteriorat. Și repara este puțin probabil ca cineva va fi luat: această unitate este mai ușor de înlocuit decât la reparații.
Ansamblul convertizor de cuplu stă foarte solid. Contul merge pe zeci, iar pentru automobile premium, iar sute de mii de ruble. Fix, desigur, mult mai ieftin. Specialiștii chiar și pentru cele mai multe reparații de bază va trebui să demonteze mai întâi convertorul de cuplu, cum să se spele, eliminarea defectelor, sigilii de schimbare și a garniturilor de fricțiune. Dacă este necesar, apoi înlocuiți cilindrii hidraulici.
Categoric nu nod repairable devine numai în cazuri de neglijare extremă. Cel mai adesea este posibil să reînvie, dar un rol important aici jucat de masterat de calificare.
semne de urgență de „moarte“, „gogoasa“ nu este atât de mult, și de a le amesteca cu ceva mai greu.
În cazul în care uleiul este în cutie, după schimbarea devine rapid întunecat, aparatul în același timp, a devenit „mananca“ mai mult, plus ca nu au fost labagii atunci când de conducere sau de frânare a motorului - înseamnă că este timpul pentru a vizita spalatoria auto.
Pentru convertorul durează mai mult, este necesar să nu se abuzeze de „pokatushkami“, încercați să nu supraîncălzirea mașinii și, desigur, schimba uleiul în timp util.
5 pickups bugetare, care au trecut de românul
Camioanele care se bazează pe mașini mici
7 mașini, care nu se tem de taxa de transport
capacitatea mașinii de mai puțin de 90 de cai putere
Mașini armata liliputan URSS
eroi mici presupusa război major