Fiecare călăreț viraje la o cale convenabilă pentru el. Dar ceea ce este traiectoria ideală viraje. Cum de a găsi și țineți pe ea? Ce se poate preveni ca ciclistul să găsească și să păstreze traiectoria perfectă în viraje? Și, în sfârșit, cea mai dificilă întrebare: cum să configurați bicicleta, astfel încât este bine păstrat cale, a scăzut în jos înainte de a porni, și în același timp, a mers rapid atunci când este necesar.
Toate aceste întrebări au un răspuns care se desprinde din regulile de control al clapetei de accelerație la viraje.
Traiectoria ideală atunci când viraje - cel care ne permite să se aplice regula de accelerație atunci când viraje. Traiectoria, care nu permite să o facă - nu este ideal.
Nu vrem să vă inducă în eroare. Traiectoria ideală în viraje pentru fiecare rider nu există și nu poate exista. Diverse virajelor traiectorie depind de mai mulți factori: călăreț de lucru, punctele tari și punctele slabe, viziunea privată a problemei, capacitățile tehnice și motociclete pragul de supraviețuire motociclistul instinct. De asemenea, o mare importanță este suprafața drumului, care afectează forțele de aderență pe teren și să facă ajustări la traiectoria.
(Pentru că este nevoie de depășirea instinctul de auto-conservare este calea cea grea), pentru a face față cu gropi, umflături și patch-uri de pe carosabil, biciclistul poate regla suspendarea, schimba cursul, sau nu să acorde o atenție pentru a le.
Piloții profesioniști folosesc o combinație a tuturor acestor metode.
Toti pilotii din concurs sunt nemulțumiți de prima rută, și a observat o deteriorare a acoperirii. Cu toate acestea, de regulă, până la sfârșitul concursului la care au pus pe acest traseu bests personale.
De asemenea, nu ar trebui să fie confundat cu cele două răsturnări de situație și apoi cu coama acoperisului descrescătoare raza. Când viraje cu două vârfuri motociclist are nevoie de încetiniți în mijloc pentru a porni din nou bicicleta. Acest lucru va permite să controleze în totalitate și în mod corespunzător a gazului la ieșirea din a doua parte a rotației, și nu „închide“ pe un gaz plat.
Rețineți că „pentru a păstra un gaz chiar“ și „a folosit traiectoria greșită în viraje“ - este la fel ca și pe care incalcati o accelerație regulă la viraje.
Traiectoria ideală determinată de gaz, îi permite să mențină gazul în mod corespunzător. O altă definiție a traiectoriei ideale nu există.
Nu atârnă pe un gaz plat. În cazul în care biciclistul nu se deschide gazul de colț, sau deschide-l destul de repede, incetineste si pierde din viteza. Mulți piloti cred că deschiderea gazului duce la o accelerare a motocicletei. Acest lucru nu este așa.
Pentru a fi siguri, executați un mic experiment (folosiți cel mai sigur loc de pe o pistă gol). Stai pe bicicleta, du-te la rândul său, deschide gazul și uita-te la vitezometru (asigurați-vă că lângă tine nu există nici alți participanți la trafic). Dacă înclinați bicicleta mai puternic, aceasta va reduce viteza. Trebuie să vă pas pe gaz, chiar și în scopul de a menține distribuția greutății 50/50, și în scopul de a realiza o distribuție a greutății ideale 40/60 trebuie să calci pe gaz chiar mai mult.
Ce trebuie să dețină calea de biciclete? Descărcarea de gestiune pentru deschiderea de gaz și de gaze încărcat motocicleta față prea puternic, ceea ce reduce înclinarea și calea de îndreptare.
Vă rugăm să rețineți că, dacă vă simțiți că, atunci când închideți plimbari motocicleta de gaz în interiorul curburii, astfel încât să nu-l inconștient directe acolo. Acest lucru poate contribui, de asemenea, la starea anvelopelor și biciclete de suspensie.
Singurul mod de încredere pentru a menține calea - este de a menține distribuția greutății 40/60 cu gaz. Este foarte necesar pentru motocicleta, aceasta este condiția ideală pentru ea, este o modalitate de a realiza stabilitatea căii de biciclete în legătură cu stabilitatea.
Fie că doriți să utilizați o traiectorie previzibil? Fie că doriți să știți unde plimbari exact o motocicletă? Ai observat girație lui mic pe drum? Cel mai important lucru - dacă girație conduc la manifestarea instinctul de supraviețuire?
Interesant fapt - „a intrat într-un viraj prea repede“ și „merge prea departe“ include instinctul de auto-conservare, ceea ce face ca ciclistul să facă ceva ce pur și simplu nu ar trebui să fie făcut - pentru a reseta gazul, ceea ce duce la o cale de îndreptare.
Regula „ar trebui să ia transformă în treapta de viteză acceleratia la podea“, există excepții. Un bun exemplu - primul viraj pe Brainerd International Raceway (una dintre spirele cele mai interesante autostrăzi din SUA, o motocicletă cu motor cu capacitate de 250 de centimetri cubi trece la treapta a șasea la 13.000 rpm, viteza de rotație la ieșirea de 159 mile pe oră).
Motociclist în ea după un segment de dreaptă, 1500 de metri lungime. În motociclete de serie moderne, un volum de 600 sau de 750 de centimetri cubi de această rotație este trecut la accelerație maximă.
Ce faci? Nu puteți deschide butonul de gaz este rotit la maxim. Ce se întâmplă dacă începe să scadă sau să adăugați gaz în mijloc sau a doua treimi din rotație? Traiectoria de mișcare îndreptate imediat bicicleta începe să sară și să piardă stabilitatea.
Ce crezi, pe ce uneltele de care aveți nevoie pentru a lua o turnură №1 în Brainerd International Raceway? Am nevoie pentru a ajunge la o viteză maximă până la sfârșitul liniei, deoarece pentru acest motociclist și schimbă vitezele? Nu pe 600-ah, ah-750 și 250-ah Grand Prix. Dacă călăreț biciclete îndoit Formează aproximativ 500 se întoarce din cauza faptului că diametrul redus al anvelopei și, în consecință, a scăzut raport de transmisie.
Deci, dacă ați atins numărul maxim de rotații de la sfârșitul liniei, la rândul său, va fi odihnit în limitatorul, și nu poate susține distribuția greutății 40/60. Soluție - utilizarea fără gaz și de transmisie. Introduceți rândul său, cu mai puțin de revoluții obișnuite ca motorul ar putea trage și, la rândul său, iar motocicleta a fost stabilă.
La prima vedere, toate impresia de mai sus maestru secrete motocicleta competentă în viraje. De fapt, este doar elementele de bază, și va trebui să învețe în fiecare zi, la fiecare pas.
Amintiți-vă că prelate motocicleta reduce semnificativ raportul de transmisie. și dacă alegeți o treaptă de viteză prea mică atunci când merge într-un colț, apoi înclinând bicicleta, vei fi odihnit în limitatorul rev și nu poate accelera lin. Motociclete lent sub influența forțelor unghiulare și rezistența la vânt. La rândul său №1 șoferii de rută Brainerd sunt obligați să reducă producția de transmisie pentru a menține viteza dorită. Secretul principal - nu se rezeme limitatorul rev în mijlocul virajului.
Iată o altă parte a monedei. În cazul în care ieșirea din rândul său, vedeți că tahometru se uită la linia roșie, credeți că aveți nevoie pentru a trece la o treaptă de viteză mai mare, și să fie greșit. Faptul este că, dacă acum va nivel bicicleta va merge pe raza largă a anvelopei, iar viteza va scadea. Dacă trece prea devreme, aceasta nu poate fi accelerată bine la ieșire, și va trebui să așteptați până când motorul preia ritmul.
Și aici este o tehnică secretă de clasa 500. Pentru a ieși din rotație cu viteza maximă, șoferul trebuie să perturbe roata din spate să derapeze, creșterea se transformă, și apoi de lucru limitator care previne patinarea roților prea mult și poate provoca haysaydu. Puterea cade lin, iar șoferul va fi capabil pentru un timp pentru a călători cu impunitate pe limitatorul. Singurul dezavantaj al acestei abordări - pe care doriți să comutați, în timp ce motocicleta nu este nivelat. Cum e nivelul de calificare?
Există și alte trasee care nu funcționează în mod normal, de gaz în viraje:
- transformă profil negativ (mersul cu bicicleta pista invers),
- se transformă cu o pauză în mijloc,
- se transformă cu o rază variabilă,
- se transformă în jos.
Exemple bune pot fi găsite la Sears Point and Road America. Motociclist ar trebui una - două secunde pentru a opri adăugarea de gaz (nu pentru a arunca!), Sau de ieșire va merge prea repede și prea departe, și să nu fie în măsură să accelereze în mod corespunzător.
Motociclete traiectorie determinat parametrii motorului și setarea suspensiei. 500-ah, puteți lua transformă mai lent, apoi pentru a compensa accelerația, 125-ah în nici un caz nu trebuie să sacrifice viteza în viraje.
În cazul în care, din cauza motocicleta setările suspensiei în viraje mai lent călăreț va avea mai mult timp pentru a merge la pantă și să fie precaut cu gazul în mijlocul rândul său, pentru a evita traiectoria prea largă.
Unii piloti ridica bicicleta de la sfârșitul rândul său, alții fac acest lucru treptat. Motivul pentru rulajul la sol lent. Motociclist nu adaugă gaz, prea devreme pentru a pune bicicleta, și el trebuie să meargă mai în pantă, astfel încât să nu zboare de pe pista.
Poate că astfel de călăreți ca acest stil de management, dar mai devreme îndreptați bicicleta, cu atât mai puțin se simte rezistența la puterea unghiulară, și cu atât mai bine vă puteți accelera.
Cum se determină rotația se termină la un moment dat? Acest punct depinde de călăreț și biciclete. Dacă se poate face cu gazul de orice, în cazul în care contul dvs. nu mai este ocupat de colț, dacă ești curajos din nou, dacă sunteți sigur că data viitoare când mai bine, apoi rândul său deja sa încheiat.
Puteți alege orice cale, dar trebuie să se supună regula pedalei de accelerație la viraje.
Piesa este aceeași pentru toți riderii, cu experiență doar să se adapteze rapid la caracteristicile sale. În cazurile dificile, este necesar să se elaboreze un plan, care ar trebui să ia în considerare existența unui instinct de auto-conservare. În primul rând, pe rând, în cap, imaginați-vă cum să se comporte într-o motocicletă și vă aflați într-un viraj perfect, și numai apoi du-te pe drum și du-te prin intermediul lor real.
Share on Facebook