Înainte de a ne spune cum să stea în mod corespunzător, la rândul său, ar fi frumos pentru a înțelege de ce acest lucru este necesar.
În primul rând, este necesar să se treacă la rândul său, rata eed bo proc decât ar fi posibil fără sveshivaniya deoarece în care centrul de greutate se deplasează în jos și în deplasare. Astfel, pentru echilibrarea accelerației centripete necesită o înclinare mai mică a motocicletei. Sau, cu alte cuvinte, pentru același unghi de înclinare a viraje motocicleta, viraje de viteză va fi mai mare decât fără sveshivaniya. Mai multe despre acest lucru poate fi citit în cartea lui Lee Parks „Full Control“. Aceasta explică în detaliu ce forțe acționează pe motocicletă în turn și modul în care sveshivanie ajută bicicleta pentru a trece rândul său.
În plus față de reducerea unghiului de înclinare al motocicletei, sveshivanie conferă o manevrabilitate îmbunătățită, la rândul său. La mare viteză, motocicleta nu suferă povorachivaemostyu excesivă, astfel încât principala problemă - pentru a menține linia de rotație. Aproximativ vorbind, pentru a îndrepta traiectoria de mișcare este întotdeauna mai ușor decât pentru a reduce raza de virare. În cazul în care transferul de greutate la partea laterală a acestei sarcini este simplificată - motocicleta reactioneaza la contravirarea ascultătoare atunci când doriți să crească și mai mult unghiul de înclinare. De asemenea, pe ecran în direcția genunchiului, la viteze de peste 150 kilometri pe oră începe să lucreze ca o velă, care ajută, de asemenea, să se rotească în viraje de mare viteză. În plus, și se mândrește, cum ar fi „am de gând ca MotoGP“, expuse în partea laterală a genunchiului funcționează ca un limitator de motocicleta prelate. Chiar și cu motocicleta rapidă contravirarea se oprește panta atunci când glisiera lovit asfaltul.
Cât de mult ai nevoie să stea? În teorie, cu atât mai mult cu atât mai bine. Dar, în practică, este necesar să se predea pe volan au fost relaxat, este imposibil ca el să rămână la sveshivanii. Ie atunci când în mod corespunzător sveshivanii poate, la rândul său, cu mâna stângă pentru a primi contra, care arată gesturi obscene sau atingeți asfalt (nu este recomandat - va trebui să se schimbe mănușile). Prin urmare, fiecare în funcție de înălțimea scaunului și creșterea acesteia este de a găsi un maxim de motociclete posibil compensare la care puteți sta pe ea, nu agățându-se de volan. De obicei, această schimbare în șa „pe polzadnitsy“, genunchiul se sprijină pe rezervor și presele picior exterioare de pe bandwagon. Rețineți că acest lucru nu este un „transfer de greutate la placa de rulare din afara“, și pur și simplu tulpina mușchii picioarelor, în scopul de a se agăța de genunchi mai stricte pentru rezervorul de gaz.
Deci, graba de frână într-o linie dreaptă ... ... ... a ridicat pe cuie spânzurat fund ... se agață de genunchi rezervorului de gaz ... ... expuneti genunchi se apleacă motocicleta și să ia transformă ... Pare a fi simplu, dar nu destul de bine. Ideea este de a minimiza panta motocicletei în rândul său, numai să stea fund - nu este suficient. Ne uităm la poza ...
Unghiul de înclinare de aproximativ 45 de grade, este de fapt un pic mai mult, pentru că asfalt înclinat în turn. Cauciuc de trafic moderat, nu pentru pista de curse: în fața ContiForce Max, spate Michelin Pilot Sport. Linia verde indică axa de simetrie al motocicletei. În acest caz, partea superioară a corpului este situat foarte aproape de această linie, ca fotografiere sarcina a fost de a arăta o înclinație puternică pentru a activa. În cazul în care organismul va fi mutat chiar mai mult spre partea, atunci cursorul Scribe pe panta de asfalt al motocicletei este mai mică decât (posibil Înclinarea este afișată o siluetă galben). O mai mare de deplasare se poate realiza prin deplasarea deoparte volanul în direcția. Ie un braț întins pe toată lungimea sa, panta corpului, casca este gata de direcție clip-l pe interiorul virajului. Pe scurt, aveți nevoie pentru a trage capul pe ghidon. Astfel de exerciții, cu toate acestea, este imposibilă fără o plantare stabilă în șa, ar trebui să antreneze în primul rând, pentru că mâinile de pe volan ar trebui să fie relaxat.
Ce dă sveshivanie dreapta? Acum, centrul de greutate al biciclete / rider este chiar mai mic, și chiar mai departe de axa de rotație a roții. Motocicleta înclinată la un unghi mai mic cu aceeași viteză. Acest lucru înseamnă că putem crește acum viteza, și, în consecință, unghiul de înclinare a valorii prezhdnemu. Bicicleta este deja sprijinindu-se pe unghiul -Mai mare, și a fost observată o pierdere de aderență. Acum puteți elimina încet genunchi și să se gândească la achiziționarea de cursoare, nu numai în genunchi, dar, de asemenea, pe cot. 🙂 Cu toate acestea, pentru a face acest lucru pe drumurile publice nu este cea mai bună idee ...
La înclinarea motocicletei pe unghiuri mari, de asemenea, trebuie să acorde o atenție la poziția corectă a picioarelor pe suportul pentru picioare. În cazul în care suportul pentru picioare exterior este simplu, există asfalt departe, nu e atât de simplu pe suportul pentru picioare în interior. Piciorul nu ar trebui să se bazeze pe călcâiul și talpa piciorului mijlocul lui, în caz contrar, există pericolul cum să cârlig tep asfalt. Cât de mult doare, nu voi spune nici pantofi de curse, dar chiar și cu ei, e destul de neplăcut. Piciorul trebuie să se sprijine pe interiorul footboard cu degetul mare, piciorul poate fi plasat pe o bucată de fier-stopper despre trepte. Există, de asemenea, o opțiune atunci când șoseta de boot apasă perpendicular pe marginea de pași, așa cum fac eu, dar de multe ori purtat în jos cursoarele pe cizme.
Cum de a începe să desenați cursoare asfalt?
- Trimite încearcă cei care spun că este foarte simplu.
- Sveshivanie de a practica pe o bicicletă staționară.
- Întotdeauna amintiți-vă că mâinile de pe volan ar trebui să fie relaxat. În spatele roții nu poate ține.
- Amintiți-vă că butonul de acceleraöie în pantă puternic este periculos nu numai pentru deschiderea, dar, de asemenea, la închidere. Gazul trebuie să fie netedă (accelerație scăzută), în vârful rândul său, astfel încât să nu apară.
- Este infricosator ... Trebuie să ne convingem că motocicleta pe un gaz plat cade la un unghi mai mic de acest lucru va pune la genunchi.
Apoi, trebuie să găsească un drum relativ gol, să ia o prieteni raționali care se va uita la formare din lateral și punctul de greșelile, nu se vede în circ liber de formare. Pe acest drum pentru a alege un viraj destul de ascuțit, care va fi în mod clar vizibile, și acolo tren. costul de eșec în formare, la un viraj ascutit mai mic ca Va trebui să scadă la viteze mici. Ideal pentru a transforma trece „cu genunchiul“ la o viteză de 70-100 km / h.
Formarea foarte modest la urâțenie: treci un viraj la acea viteză, ceea ce nu este teribil. Acest lucru va evita greșelile prodiktovanyh panica. Apoi, începe să crească în intrare viteza de rotație de fiecare dată la cinci kilometri pe oră, cu condiția să nu devină cât glisor asfalt speriat sau nu urmărite. Dacă speriat, apoi conectați la această viteză în rotație, atâta timp cât frica nu merge mai departe, și apoi mutați în direcția creșterii vitezei în continuare.
a se vedea, de asemenea,
19 răspunsuri la „sveshivanie corect pe rând“
„Sveshivanie oferă manevrabilitate îmbunătățită la rândul său“ - în cazul în care o astfel de încredere? Sau, mai degrabă de ce ar trebui agilitate în cazul în care organismul agățat lateral?
„Motocicleta nu suferă povorachivaemostyu excesivă la viteză mare“ - și în cazul în care dispare? Dacă ea a fost cu siguranță. Din rata de schimbare se schimbă distribuția greutății motociclete, rigiditatea arcurilor?
„Prin urmare, principala problemă - pentru a menține de cotitură linia.“ - probabil, încă nebylo overstira 🙂
„Aproximativ vorbind, straightens calea de mișcare este întotdeauna mai ușor decât pentru a reduce raza de întoarcere.“ - concluzie interesantă! Mirosul de subvirare bolnav sau factori personali. Dacă există de mult pentru a raporta BOM și există încrederea că anvelopele va - va fi mai greu să mă aducă pentru a îndrepta calea și du-te în șanț!
Înțelegerea sensului sveshivaniya pe drumurile publice și de cauciuc de stejar, în cazul în care ar putea fi din cauciuc de upgrade pentru a merge mai repede această rotire nu se rupe fundul pe scaun. Ca să nu mai vorbim despre aspectele de siguranță. Imaginați-vă că dat într-un colț de genul asta surplombe, iar tu navtrechu plimbari auto si impinge-l usor pe banda ta. Va avea doua evadare înapoi în GCM și să scape cu el, dacă atârnă traiectoria, deoarece imaginile. În cazul în care s-au asezat in mod normal - puteți prinde obrulit sau cel puțin pentru a îndepărta capul.
„De ce o astfel de încredere? Sau, mai degrabă de ce ar trebui agilitate în cazul în care corpul agățat în lateral „- centrul de greutate, mai puțin de pârghie forță centripetă inferior, care este măsurată de la centrul de greutate la suprafața de contact a roților. Din experiența personală - o motocicletă contravirarea mai bine asculta atunci când au nevoie de mai mult pune în rotație.
„Cu privire la rata de schimbare se schimbă distribuția greutății motociclete, rigiditatea arcurilor?“ - schimbările de distribuție de greutate, dar nu și pe viteza, dar, pe accelerație. Distribuția optimă a greutății pentru sportbikes aproximativ 40% în greutate pe roata din față și din spate 60%. Și acest lucru se realizează accelerare în viraje. Dar, cel mai bun din toate motocicleta rulitsya atunci când roata din față este încărcat atunci când valish accelerație, direcția este redusă.
„Probabil că încă nebylo overstira“ - nu a avut niciodată o problemă, atunci când roata din față începe să alunece la vârf? 😉 După aceea vine înțelegerea faptului că nu numai motocicleta rulitsya contravirarea și gaze și de transport a corpului. Cu alte cuvinte, nu este întotdeauna posibil să se mențină rulajul la sol motocicleta. Un exemplu simplu: după vârful deschis cum la gaz, astfel compensează în totalitate o cale de indreptare rulajul la sol eșua.
„Concluzie interesantă! Mirosul de subvirare bolnav sau factori personali „-. Aplatiza traiectoria de mișcare este întotdeauna mai ușor decât pentru a reduce raza de virare .... Este un fapt de clasa a 5-fizica manual. A existat un exemplu, atunci când răsuciți de piatră de pe coarda. Ea rupe si piatra zboara pe la o tangentă. În consecință, motocicleta în rotație, de asemenea, tinde să cadă din rândul său, acesta interferează cu efectul giroscopic al roților și cauciucul de prindere roata din față. Prin urmare, atunci când îndreptarea contravirarea calea spre roata din față au o sarcină mai mică. Încearcă să infirme. 🙂
„Dacă există de mult pentru a raporta BOM și există încrederea că anvelopele se va - este dificil să mă forța pentru a îndrepta calea și du-te în șanț!“ - Aș fi de acord, dar într-un fel știu mai multe cazuri de plecare în trafic din sens opus, din cauza lipsei de unghi, decât în plecările lousayd de la înclinarea la unghiul critic, atunci când roata din față este pierdut.
„Nu înțeleg sensul sveshivaniya pe drumurile publice si cauciuc de stejar, cu excepția cazului în actualizarea de cauciuc poate fi trecut acest viraj mai repede“ - anvelope sport pe linie dreaptă macina mult mai puternic, mai ales la viteze mari. În plus, treci rândul său, fără a sveshivaniya mai rapid, chiar și în cauciuc de sport, este puțin probabil să reușească. Diferența în adeziunea cauciucului drum asfaltat si sport (nu vorbesc despre curse slick-uri) nu este atât de mare pentru a compensa diferența în tehnica de conducere.
„Imaginați-vă că ați dat într-un colț de genul asta surplombe, iar tu masina si impinge-l navtrechu merge ușor“ - sa întâmplat. Asta e ideea, că consola, puteți împinge ușor clema interior-o pe propria mea cale și apoi îndreptați, și chiar mai vesel decât fără sveshivaniya. Sveshivanie ajută contravirarea, deoarece centrul de greutate mai mică. Un timid departe de mașină, schimbarea poziției sale pe bicicletă, total greșit. Deoarece orice organism de transfer în timpul rulajului la sol motocicleta duce la instabilitate, motiv pentru care agățat avans de direcție într-un viraj. Și, la rândul său devia către exterior periculoasă, deoarece aparatul poate fi dor unul de altul, dar apoi ceva trebuie să continue să se întoarcă ... 😉
„Puteți împinge ușor clema interior-o pe cont propriu“ - în afara desigur. 🙂
Multumesc pentru informatii.
Scrierea pentru publicul rus - o sarcină ingrată.
INFA util. Spa. Nu am putut înțelege cum este - \ „prese de picior în afara pe bandwagon \“. Ea a devenit acum clar.
Suspendarea trăi mai ușor, este un fapt. Dar acest lucru este din răspunsurile la întrebarea: „de ce ar trebui să stea?“.
[Quote Post = »83" ] În acest caz, partea superioară a corpului este situat foarte aproape de această linie, ca fotografiere sarcina a fost de a arăta o înclinație puternică pentru a activa. [/ quote]
Acesta este un citat din textul articolului. 😉 Și uite la rândul său, pare să fie îndreptată spre ieșire, este necesar să se știe unde să meargă. 🙂
Este folosit la viteze mici, de exemplu, de până la 30 km / h. Cu toate acestea, dacă se dorește, puteți merge și rotit prin 100 km / h. Nici o suplimentare de cuplare nu, dimpotrivă motocicleta este înclinat mai puternic - prin urmare, mai puțin roata de contact patch-uri. Doar un om mai mult echilibru confortabil atunci când organismul este poziționat mai mult pe verticală.
În, am fost acum câțiva ani a făcut un prost (bine, care nu se întâmplă) luând bicicleta din serviciul nu a verifica presiunea în anvelope. Deci, pe de o abrupt rândul său, BIM de stabilire deja primul a dus la demolarea. Recunosc - am fost speriat. Dar, totuși, m-am forțat să se oprească și să orienteze consola, iar apoi a continuat deplasarea pe sol. Real biciclete nu mai este îndura. Presiunea din roata din spate a fost cu mult sub normal ...
Și într-un fel a fost un caz a venit la pasager. A se vedea, și rotiți krutovato clătite pentru această viteză, de frânare a fost prea târziu. Și nu va părea ciudat sveshivanie chiar separat de pasager, a ajutat pentru a rezolva problema.
Dar totul depinde de motocicleta. De exemplu, aici, în Urali atârnă eșuează. Adică, cum ar funcționa (bine, de fapt, nu minte fizica merge 😉 Dar, la rândul său, bicicleta începe ca forma în jurul coloanei de direcție. Pentru a deveni complet stabil. Presupunerea mea că, probabil, greu de a păstra în mod eficient pentru rezervorul său, iar a doua ... geometria direcției el nu a potrivit pentru astfel de hocus pocus ....
Aviator, deschide acum o nouă ramură, „Spune bicicleta elvețian“ pe forum, să fie politicos, arunca Tudu. Semnificația ramurilor, istoria vie specifică, care va ajuta sa se distreze sau pentru a îmbunătăți siguranța.
avtomotovelolyzhi, eu nu merg la forum .... Pentru că nu văd nici un motiv pentru a arunca. Dacă vrei să o faci, eu nu văd o problemă 😉
P.S. Și ce se înțelege prin cuvântul „bicicleta“, așa că am „dupe“ ești o opinie diferită? 😉
Bike = istorie. Experiența Ponderea, cu alte cuvinte 🙂
Nu sunt o bicicletă de sport, cu o poziție de ședere și de mare este prea mic pentru mine, dar a învăța să-l plimbare. Am pus scaunul tare în plus și mai departe. Dacă aș fi avut Urali, ar trebui să stăpânească tehnicile de echitatie pe ea. Studierea nu se vor plia și să se agațe de rezervor, ca geckos :)
avtomotovelolyzhi, atunci nici o întrebare 😉
Ooooh, Ural ... (cu o astfel de sensibilitate în vocea lui), am mers pe ea mnooogo. De fapt, el ca o motocicletă regulat, este supus acelorași legi, dar a 60-a secolului trecut. În general, atunci când sa mutat la mai puțin motocicleta modernă, o diferență în tehnicile de management nu au observat. Ei bine, e ca un aparat de ras, ia ras sovietic și să ia vestele moderne, cum ar fi același lucru ... dar ca prietenul meu, după vesta mașină sovietică similar cu un dispozitiv de tortură 😉