statii de comprimare gaze sunt ploshchadochnyj structuri complexe, obiecte care cuprinde: o instalație compresor cuprinzând o instalație de comprimare a unui gaz, instalație de îndepărtare a prafului, trecerea de purificare a gazelor de impurități dăunătoare, instalațiile de răcire a gazelor.
Gazul din conducta de gaz prin conducta de aspirație a stației de compresoare este alimentat în precipitatorii de admisie multiple. După colectorul de praf prin gazul de evacuare al distribuitorului intră în grupul turbocompresoare de primire.
Gaz după comprimare secvențială în turbocompresorul intră răcirea automată a aerului. Și apoi cu gaz șir flowline intră în conducta de gaz. Supapa împarte conducta principală de gaz; pe de o parte a vanei de gaz joasă, iar pe cealaltă presiune ridicată. „Închis“ starea de funcționare a vanei. Este necesar să se asigure că atunci când gazul defect nu este alimentat la o stație de comprimare. Astfel, chiar și atunci când compresorul nu funcționează stația de pe conducta principală de gaz încetează.
Caracteristicile echipamentului principal al stației de compresoare de gaz.
Avantajul compresoare centrifugale sunt: de mare capacitate, cu dimensiuni de gabarit relativ mici, uniformitatea de livrare a gazelor, Poise pieselor în mișcare și, prin urmare, nu necesită structuri masive fundații; există posibilități ample de a controla automatizarea unitate.
Dezavantaje sunt reduse la proiectarea de suflante de antrenare. Atunci când este necesar, unitatea de a construi linii de transport de energie și dispozitive de transformare. Când unitatea se pierde posibilitatea de funcționare independentă a stației de compresoare de gaz. De asemenea, costul gazului de transport atunci când unitatea este de 6 ori mai mare decât atunci când se utilizează o turbină cu gaz.
Un supercharger centrifugal este o roată cu palete, crescute în carcasa elicoidală. Când rotit în centrul gazului de intrare este aruncat în partea sa. Trecerea prin canalele dintre palele rotorului în rotație, gazul din forța centrifugă crește viteza și comprimat acesteia.
Duza de injecție este situată în partea inferioară a carcasei suflantei (melci) și este îndreptată orizontal către stânga, când este privit din ventilatorul de pe partea de aspirație. Turbocompresorul este montat pe o placă de bază din fontă este fixă și imobile.
Turbocompresor funcționează în felul următor:
Presiune gaz 4.5 MPa este alimentat printr-o conductă de aspirație la ventilatorul rotorului. Atunci când rotorul se rotește comprimarea gazului de proces are loc la 5,1 ... 5,2 MPa și alimenta-l printr-o duză de evacuare în conducta de injecție. Sistemul de etanșare carcasa ventilatorului reduce scurgerile de gaze în interiorul aparatului și împiedică pătrunderea acestuia în camera mașinii. Turbocompresor constă din următoarele părți principale: corp, sigilii, bucșe, cadru de bază, cu rotor, cuplare instalația de cuplare, garda de cuplare.
Cantilever rotor turbocompresor are un singur rotor. Lame tselnofrezerovannye roți ale corpului unității primare. Discul de acoperire este conectat la principalele nituri de antrenare ce se extind prin corpul lamelor.
Rotorul este echilibrat static și rotor asamblat - dinamic. Instrumente ale roții rotorului este montat pe capătul unui arbore cilindric cu o potrivire interferență și cu pană. La capătul filetat al arborelui este filetată piuliță-spinner, care este blocat de spălare a unbendable. Toate componentele rotorului sunt realizate din oțel inoxidabil, pentru marjele normale de siguranță.
Reductorul este instalat pe baza dintre motor supraalimentat și este proiectat pentru a transmite puterea de la 4.300 kW la o viteză a roții 500 -1 (n = 3000) rpm angrenajul cabestan. Reducer are un raport de transmisie de i = 8000: 3000.
sensul acelor de ceasornic roată dințată când este văzut din ambreiajul de la motor.
arborele de acționare al roții dințate conectat la motorul arborele mecanismului ambreiajului. Pe partea opusă a roții dințate a arborelui este atașat la acesta prin intermediul unui angrenaj de antrenare ambreiaj câine a pompei de viteze principale. Arbore acționat reductor de viteze este conectat la suflanta de viteze arborele ambreiajului. carcasa cutiei de viteze din fontă.
Fed la compresor stațiile de gaz transportă cu particule solide în suspensie de origine diferită. Astfel de particule pot fi nisip, mărgele de sudură, la scară, produse de coroziune ale conductei interioare și altele nu șterse în timp ce spălarea conductei.
Pentru a proteja echipamentul stație de comprimare a gazelor de la uzura prematură a gazelor intră în stația trebuie să fie curățate. Gazul este purificat într-un aparat special - dusters. stații de compresoare, se utilizează epuratoare de ulei. Aparatul este format din trei secțiuni: partea de jos, de mijloc și de sus. Secțiunea inferioară separată de peretele din mijloc de susținere a catalizatorului tuburi prin care gazul trece de la partea inferioară în mijloc, și țevile de drenare. Secțiunea de mijloc este separată de, secțiunea de mijloc superioară a gazului introdus în duza superioară prin scruber. Secțiunea inferioară se toarnă ulei de motorină. Înălțimea nivelului uleiului este specificat în unitatea de funcționare la debitul maxim de gaz pentru a preveni antrenarea uleiului în gazul din conducte.
Gazul, care intră prin orificiul de intrare în secțiunea inferioară a colectorului de praf și de întâlnire scut pneumatice își schimbă direcția și merge în spațiul dintre tuburile de ulei și de catalizator de spălare oglindă. Aici, din nou gazul își schimbă direcția de 180 ° și curge prin conductele din secțiunea de mijloc. Atunci când o schimbare bruscă a vitezei gazului și direcția de mișcare a oglinzii deasupra uleiului din particulele solide de gaz cad uleiuri absorbite.
Secțiunile de mijloc și superioare ale gazului de spin eliberat de particulele de ulei în suspensie și se extinde purificare suplimentară în spălarea duzei. ulei contaminat curge prin conductele de scurgere în partea inferioară a colectorului de praf din care este eliminat periodic.