Permiteți-mi să reamintesc cititorilor că testele noastre pe standul Suzuki Forenza.
A arătat că:
1. Catalizatorul, care se îndepărtează la traseul de descărcare la rata Euro 3/4 adaugă numai 3% din puterea.
2. Configurarea unui program de la CDCS cip, oferă un impuls pentru motorul decomprimat în producție la 10% din standardele corecte de eliminare EURO.
Astfel, îndepărtarea catalizatorului, dă unele gaze de eșapament marjă de manevră, și ce se va întâmpla atunci când instalați un păianjen ...?
Un număr foarte mare de proprietarii mărcii Chevrolet a pus păianjen în loc de galeria de evacuare standard de.
Dar nimeni nu a verificat activitatea motorului cu ardere internă și datele tehnice, după un astfel de proces, și ar fi necesar.
După cum este cunoscut motorul F16D3 are intrare geometrie variabilă și pe paginile acestei construcții Drayv2 TvinPort cântând laudele slavei. Ceea ce aș vrea să rețineți:
1. Sistemul de evacuare este configurat și proiectat de eliberarea instalației.
2. Twin geometria portului, și anume parte a unui canal lung este folosit de sistemul USR și convertor care este controlat de senzori și hărți în creier ECU. Și ce se va întâmpla atunci când colectorul curat și senzori personalizate nu dau datele necesare?
3. Ce se întâmplă atunci când tulburarea convenită de intrare și ieșire? Un răspuns negativ și se transformă mici.
Măsurarea la stand pe păianjenul fluxul prezentat în Lacetti 1.6 cu forța noastră receptor 122.
O măsurătoare pe păianjenul 4-2-1 119-a arătat puterea, chiar și atunci am fost alertat acest fapt și următorul proiect, am decis să utilizeze păianjenul nativ în loc de un pseudo de tuning.
Prima dată într-o perioadă destul de lungă în loc de păianjen fără un catalizator, am stabilit păianjenul regulate de pe raft în locul și compoziția noastră proofreader a amestecului, pe aceeași mașină și a mers mai rapid și mai economic, și nu prin accident.
Controlul este important, dar cine să spun ceea ce fac senzori de oxigen, în acest caz?
Ce informații le dau și modul corect de lucru la toate?
1. sunt situate în diferite căi, și de ce? La urma urmei, senzorii de oxigen nu sunt la fel.
2. citirile de temperatura nu corespund la setările din fabrică.
3. Datele privind compoziția amestecului care nu corespund datelor reale.
Deci, ce fac cei care au pus păianjenul? Răspunsul a obținut o pierdere a cuplului în intervalul inferior al motorului cu ardere internă, creșterea consumului de combustibil și detonare în „impuls“ perioada de resurse. Măsurătoarea a arătat că păianjenul mai scurt vă permite să stați în momentul mult mai mult pe raft la colector katabatic. Care oferă avantajul de a dinamicii.
Un alt mit al puterii paianjen mega demascat. Este nevoie de Spider atunci când schimbă configurația și controlul precis de injecție a combustibilului. Scurgerea, această parte a muntelui proprietarului de bani și de înțeles.
Și ce se întâmplă cu dinamica când instalați păianjenul l-am verificat de mai multe ori, lucrurile se înrăutățesc.
On-line cu 4 cilindri proiecteaza se produce de obicei 4-1 sau 4-2-1 stoc paianjen .kstati tipic este 4-1.
Lungimea Sleeve determină cuplul maxim pe posibila turația motorului.
păianjeni stoc au o lungime mică a manșonului, care ar îmbunătăți cuplul impact la viteze de rotație scăzute, și de tracțiune mai mare economie de combustibil în timpul stilului de condus liniștit.
păianjeni sportive au o lungime mai mare a manșonului și în jurul păianjen pentru a scădea la intervalul de deplasare a spirelor superioare în condiții de trecere de fier și de a regla un sistem de control de injecție.
Trebuie înțeles faptul că fabrica de strictă alege locație relativă pentru senzorii de oxigen, care au parametrii de încălzire și în scopuri de calibrare.
La instalarea păianjen nu catalizator și exclude senzori de control feedback-ul, la fel ca și în întregul sistem și neutralizarea amestecului. Munca la domiciliu control în mod corespunzător un astfel de sistem nu ar fi. Planta nu a conta pe gadget-uri de tuning, astfel încât vă puteți aștepta la surprize și provocări.
Deci, vom folosi pentru corectarea unei speciale CDCS dispozitive inteligente - compoziția electronice amestec corectorului, ceea ce permite optimizarea amestecului cu reglare de fier.
Ei bine, acum este momentul pentru a compara carduri în tuning cărți comune. Spider 4-2-1 (are sens pentru a pune pe o versiune accelerată de injecție de perechi), dar la o rată de injectare pe etape cu pauchek euro 3.4 acest lucru sa dovedit a fi nu foarte consistent si tuning.
rezultatul 11.41 secunde pe gadget Spider 4-2-1 cu programul de proshivalschika mai bine, toate folosesc păianjenul nu este destinat să se scurgă motorul, împotriva 4-2-1 vom compara măsurătorile cu Spider standard, de obicei, fără un catalizator în cipul nostru EKSS.pozzhe .
Deci Spider 4-2-1 (are sens pentru a pune pe o versiune accelerată de injecție de perechi) Chevrolet Lacetti păianjen a dat doar 0.5 secunde pe dinamica, rezultatul dinamicii stoc 0-100 km \ h 12,4 secunde.
Să încercăm un alt firmware? Cred că nu există nici un sens, cade moment după a doua transmisie, mai târziu în acest articol, voi descrie.
Între timp, am pus păianjenul înapoi stoc și să ia măsurători fără catalizator și fără o căpușă O „CEKA“, program pur și simplu de scurgere.
Adaugam acum propriile noastre CDCS cip și păianjen ușor de obținut minus minus doar 1,5 secunde dinamica
10,7 secunde, 12,4 secunde în loc. Asta-i câștig! la fel de mult ca 1.5 secunde pentru doar $ 80 la un cost.
Și să concureze noapte errands după adaptare. Și totuși.
Chevrolet Aveo 0-100 km \ h, a fost la exodul de aproximativ 12,4 (13,9) secunde, iar pe cDCs a fost de 11 secunde, care este de aproape 1,5 secunde a câștigat.
Se pare de tuning gadget 4-2-1 paianjen oferă o creștere slabă în formă de accelerație mai bine la nu mai mult de 1 secundă.
Prin proiectarea 4-2-1 caracteristici în intervalul inferior de rotații pe păianjenul mai rău decât păianjen standard, 4-1 cu mâneci scurte. Și la viteză maximă, deoarece situația nu este mai bună stoc de umplere Ciclic.
Aceasta este, creșterea păianjenul poate fi de așteptat doar pe un motor pregătit. care este proiectat pentru a reveni în turația motorului roșu.
Și în run-off ar trebui să fie CDCS și un plamyagasitel mai puternic.