Dar nu fiecare detaliu masina referitoare la transmisia, acesta ar trebui să fie unse cu ulei. Nu pentru automobile fata roți auto sunt sfătuiți să utilizeze transmisia și uleiul de motor. Iar pentru transmisia automată nu se potrivește cu nici unul din aceste uleiuri din cauza unui design fel. Pentru a „Automatic“ este recomandat să cumpere ATF - un special lichide cu viscozitate redusă.
tipuri de uleiuri
Uleiurile sunt:
- Sintetic, cu cel mai mare preț, care este sintetizat din produse chimice. Frecvent utilizate pentru cutiile de viteze manuale și axe de antrenare, potrivite pentru clima rece și sarcini grele;
- semisintetică au aditiv de aditivi care sporesc capacitățile operaționale ale mașinii. Ele sunt versatile, potrivite pentru cele mai multe unități au un proprietăți foarte protectoare și anti-frecare;
- minerale, reprezentand cea mai mare opțiune de buget pentru produse petroliere rafinate pe o bază minerală. Creați un film elastic de ulei pe părțile, protejându-l de murdărie și uzură, rezistent la oxidare și să aibă o bună viscozitate.
marcare
SAE Abreviere pe etichetă indică vâscozitatea uleiului - una dintre principalele caracteristici ale lichidului. Când sunt selectate în mod corespunzător indicelui de viscozitate contribuie la mecanismele de lubrifiere netede și a componentelor, care se extinde durata lor de viață, crește eficiența transmisiei, permite de a obține în mod, chiar și în ger severă și reduce consumul de combustibil. viscozitate excesivă privează partea lichidă a proprietăților sale de lubrifiere.
- Figura 75 - gradul de rezistență la temperaturi sub zero grade;
- Figura 90 - indice de viscozitate calculată de la temperatura de referință la 100 de grade.
În cazul în care «W» nu va sta cifra, aceasta înseamnă că lichidul este destinat utilizării în sezonul de iarnă. În absența unei scrisori date de marcare ulei denumire ar trebui să fie cheltuite numai în timpul verii.
Viscozitatea este criteriu prea important în procesul de achiziție a uleiului de transmisie, să le neglijeze. De exemplu, temperatura de etichetare menționat anterior fluid sintetic este scăzut la - 40 de grade va avea un indice de viscozitate, care are o apă minerală la rece maxim la -12 grade.
În regiunile nordice, cum ar fi, spre deosebire afectează grav funcționarea vehiculului: cu unul dintre rata lui de ulei va trece instantaneu, cu o alta - după un efort.
Conform caracteristicilor climatice ale regiunilor de petrol a țării noastre pot fi împărțite în funcție de destinație geografică:
- SAE cu numerele 140 și de mai sus sunt ideale pentru regiunile sudice;
- SAE 90 sunt specii ideale pentru toate anotimpurile bandă temperat continentală;
- 75W-90 este cel mai bine pentru a proteja mașinile în înghețurile cele mai severe.
Uleiurile destinate pentru nodurile de transmisie este selectat pe baza următorilor parametri:
- sarcina exercitată asupra mecanismului;
- viteza de alunecare în contactul dinților.
Pe baza acestor criterii, pentru fiecare vehicul selectat ulei cu vâscozitate dorită suplimentată aditivi adecvați.
Șoferul nu trebuie să se teamă prezența compușilor cu sulf prezenți într-un număr de aditivi. Efectul lor chimic exercitat asupra metalului este neglijabil în comparație cu nivelul de reducere a pieselor de uzură, pe care le ating.
Mașinile au turnat în mod tradițional, două cele mai frecvente tipuri de uleiuri: GL-4, GL-5 - privind clasificarea import, că marcarea românul trece atât TM și TM-4-5. Există, de asemenea, o clasă de versatil GL-4/5 uleiuri care sunt potrivite pentru diferite tipuri de transmisii.
Clasa GL-5 este de asemenea împărțită la vâscozitatea în funcție de tipul:- 85W-90 - o astfel de etichetă deținută de uleiurile minerale dense, cum ar fi Lukoil TM-5-18;
- 80W-90 - mineral, dar ulei mai gros ca MobilMobilube HD;
- 75W-90 - un material sintetic sau grosime medie semi-synthetics.
Diferențele între GL4 și GL-5:
GL4 este utilizat pentru teșitură și nodurile PPC hipoide și piese de osie, sarcina maximă pe care este mai mică decât în mod normal.
GL5 - este deja de lucru cu hipoidală, dar transmisia de mare viteză, forțată să experimenteze sarcini mari și temperaturi.
Serviceability a vehiculului este influențată de o varietate de factori, printre care sef este starea transmisiei, motorul și caroseria. Pentru disponibilitatea acestor mecanisme satisface pe deplin proprietarul mașinii, din acțiunile și alegerile din care durata de viață a vehiculului va depinde.
Una dintre cele mai importante sarcini ale proprietarului vehiculului - alege cu înțelepciune și de a schimba imediat uleiul de transmisie.
fluide semi-sintetice au un echilibru perfect de preț și de calitate, absorbind cele mai bune de uleiuri minerale și sintetice. Ei efectuează periodic misiunea:
- Garantează stabilitatea transmisiei la temperaturi scăzute;
- Creșterea duratei de viață a cutiei de viteze;
- Asigurați-vă performanțe adecvate în regimuri de temperatură diferite.
Din aceste date, se pare că alegerea cea mai rațională este 75W90 ulei, GL-5 și nivelul său de protecție, chiar și la sarcini mari și la o presiune mai mare decât GL-4.
Sulf-fosfor prețui partea de transmisie prin crearea unui strat protector special - un fel de uzură capac. Dar, în același timp, consistența acoperirii este de așa natură încât depășește densitatea suprafața cuprului și a altor părți moi. Acest lucru conduce la faptul că în cele din urmă se uzează și strat protector de sine și părți din metal moale.
Prin urmare, producătorii de ulei de transmisie să acorde o atenție la automobiliști că unele fluide nu sunt recomandate pentru cutii de viteze sincronizate. Utilizarea lor nu se va diminua, și va contribui la o uzură sporită din alamă sincronizatoarele.
Posibilitatea de a înlocui un ulei la altul
Mai sus am menționat că GL-4 operează cu cutii care funcționează la viteze moderate și sarcini, și Gl-5 - crescute.
Dar aceasta nu este o diferență fundamentală. Aditivii care sunt în Gl-5, au astfel de proprietăți de înaltă presiune, care nu sunt compatibile cu cutie de viteze sincronizata. Aplicație GL-5 provoca rattle neplăcute într-un mecanism de transmisie care utilizarea ulterioară a acestui fluid retrage complet din mecanismul de stare.
Subspecie GL-4 și GL-5 este anunțată ca universală, în practică, mult mai rău și îndeplinească scopul decât reprezentanții lor pur.
În cazul în care uleiul de transmisie nu schimbă proprietarul mașinii și personalul centrului de servicii, în plus față de cutia de viteze poate umple cu osii fluide și de antrenare.
Ce consecințe acest lucru atrage după sine? Gazda poate auzi zgomotul nedorit și poate detecta curent sigiliul de ulei auto. Acest lucru se datorează faptului că un volum mic al containerului, în cazul în care lichidul intră pompa prinde în sus, forțându-l sau să afecteze rulmentul, sau să curgă prin glanda. Prin urmare, este important să fie atent pentru a umple ulei: Gl-4 trebuie să fie proiectate exclusiv pentru transmiterea și Gl - 5 - pentru unitățile și unitățile care sunt în număr de axe de conducere.