Un profil tipic secțiune transversală a movilei mare de nisip argilos, legkovyvetrivayuschihsya nisip fin și praf Lewatit și roca este realizată într-un co-responsabil cu orez. 1.16, de asemenea. Un profil tipic secțiune transversală a movilei solurilor grosier clastic și pietriș de nisipurile, dimensiuni mari și mijlocii este prezentată în Fig. 1.16, b. O fâșie de pământ sub dig este baza sa.
Pârtii movilă poate fi pantă monoton și forme poligonale cu transconductance variabilă. secțiuni transversale tipice ale taluzurilor Glynis-lea la sol și nisip lutos fin ar trebui să aibă o înălțime de pante anrocamente la 12 m - nu în partea superioară a răcitorului 1: 1,5, iar în partea de jos, la o înălțime mai mare de 6 m - nu mai abruptă 1 : 1,75.
Pe ambele părți ale Berm movilă mulțumit, o fâșie de pământ între diguri otko-Som și șanțuri de drenaj sau de rezervă. Numirea biuta - pe-schitit movilă unic împotriva apei care curge prin șanț sau rezerve, și să permită trecerea utilajelor de construcții. Lățime berm Prien mayutsya nu mai puțin de 3 m și nu mai puțin de 7,10 m - prin intermediul celui de al doilea viitor.
Pentru berme rezerve satisfăcuți sau fosele care colectează apa supra-nostnye și evacuate în spațiu redus sau artificial construit-Niyama. Rezervele de fund și șanțuri longitudinale imprime gradientului nu este mai mică de 0,003. Glu șanțurilor de fasole trebuie să fie de cel puțin 0,6 m Rezerve împartă panta transversală de cel puțin 0,02, atunci când lățime a cotelor până la 10 m, rezerva de jos face o singură înclinată, o lățime mai mare de 10 m. - fronton. Pantele și rezervele de canal vodoot-apă trebuie să fie mai abruptă decât 1: 1,5.
În construcția terasamentului pe panta pentru a crește rezistența la viespi Considerații movilă aranjați bancute (fig. 1.18).
În construcția de a doua cale extinde, de asemenea, dispozitivul de rambleu existent cu traversele (fig. 1.19).
tip Nodurile inel №33
tip inel de noduri (Fig. 9.8) sunt formate în marile orașe și centre industriale cu durere Shom inclusiv liniile convergente. Inel rutier inel conn-nyaet într-o singură unitate de ansamblu. stație Pass-zhirskie situată în oraș, stația de transport de marfă situate atât pe inelul, așa
Nodurile de tip semicircular (Fig. 9.10) sunt formate în prezența unor bariere clorhidrici naturale care împiedică construcția inel complet (Odessa, St. Pe-burg). Site-ul are intrări adânci în oraș, care se încheie stațiile de călători și de marfă. În afara orașului se află un semicerc de legătură abordări împreună. triaje trebuie pus pe abordările la semiring și eliminându-se, eventual, cuva pentru mai multe direcții lor combinate.
№32 puncte de depășire
Fig. 2.18. Schema de ocolire de tip eco-punct:
1, calea principală 2-, 3, 4 - primirea-calea; 1, 3, 5, 7, 9, 11 - săgeți impare; 2, 4, 6, 8, 10, 12 - chiar și săgeți;
articole devansarea - sunt elemente separate, pe liniile de cale ferată dublă, cu dezvoltarea de cale, care să permită trenurilor să depășească și, acolo unde este necesar, prin transfer cu trenul de la o piesă la alta principală (Figura 2.18).
puncte Depasirea, cu excepția piesa principală, de regulă, există o singură metodă - calea de-plecare, în fiecare direcție, precum și a clădirilor dispozitive de semnalizare și de comunicații, servicii și tehnice și reședințe. Aceste puncte discrete pot fi efectuate în cazul transferului necesar, trenul de la o cale principală la alta folosind congresele de dispecer, stivuirea în gât.
articole devansarea vin cu un aranjament transversală și poluprodolnym longitudinală și primirea - piese de plecare.
În călătorie și punctele pot fi, de asemenea, depășirea pistei efectuate prin operațiuni de îmbarcarea pasagerilor-debarcare în cantități mici - încărcarea și descărcarea mărfurilor.
punctul Depasirea - element separat pe linia de cale ferată linie dublă, având teren de fotbal american să depășească alte trenuri (mai urgente) și care să permită, în cazul în care este necesar, prin transfer cu trenul de la o piesă la alta principală.
În cadrul schemei se facă distincția între patru tipuri de puncte: depășirea limitei de credit transversală, poluprodolnogo și longitudinale, precum și cu dispozitivele tandem pentru pasageri și căile pentru traficul de marfă.
Cea mai răspândită Schema I (de tip cruce), care ar trebui să fie luate în considerare pentru toate caii ferate de bază de cale dublă. Avantajul său - posibilitatea de a plasa elementul pe o zonă de bypass scurt, un dezavantaj - inconvenientul de pasageri trece trenul pe drum 4, în cazul în care calea 3 este ocupată cu trenul de marfă depășit. Poziția Schema II (tip poluprodolnogo), cu piese de recepție și de plecare, mutat este utilizat în cazurile în care este necesar, pentru a facilita dispersarea trenurilor de marfă, după o oprire sau un loc de zonă de încărcare și descărcare. Schema III (tip longitudinal) poate fi utilizată atunci când este necesar să aibă o lungime suplimentară a porțiunii de traseu pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, pentru a transmite transportări (sau trenuri) dintr-o direcție la alta, precum și liniile cu mare viteză (peste 140 km / h), mișcarea de pasageri trenuri. poate fi utilizată Schema IV (un aranjament în serie de rute și dispozitive pentru traficul de marfă de pasageri), atunci când cantități semnificative de trafic de pasageri.
Depasirea punctul de obicei, a pus calea de emisie-recepție 1-2-plecare; la punctele situate pe liniile multipath depășire, numărul de căi ajunge la 3-4. La punctele preduzlovyh depășirea limitei de credit numărul de destinație și de piese de plecare poate fi majorat cu unul.
Pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor puncte depășirea pistei sunt echipate cu platforme pentru pasageri.
punctul Depasirea în fiecare dintre capetele sale are două camere de control ale Congresului, care fac posibil transferul de circulație de pe o linie principală la alta în caz de închidere a traficului pe una dintre ele (în legătură cu repararea structurilor artificiale, revizie modul și alte motive similare). La prima fază de construcție, cât și în absența coborâri lungi poate include două camere de control ale Congresului (unul la fiecare capăt al secțiunii bypass), suprapuse, astfel încât una dintre modalitățile principale au fost așezate față în față inteligența de switch-uri și pe direcția opusă drumului principal - cruce. Acest lucru asigură mișcarea de translație a trenurilor cu calea corectă a greșit, și vice-versa.
În plus, punctul de depășire a clădirii are datoria de la postul de macazuri posturi, de semnalizare și dispozitive de comunicare.
Schema I - transversală; Schema II - poluprodolny; Schema III - longitudinal; Schema IV - cu aranjamentul de serie a rutelor de pasageri și dispozitive pentru traficul de marfă (prezentat în calea de emisie-recepție de alungire-fantomă de plecare conectat pentru trecerea trenurilor); LPL - lungimea zonei de stație; I, II - calea principală în cadrul stației; 3, 4-plecare calea -priomo