Caracteristicile supranaturale ale bicicletei.
Se crede că cea mai importantă parte a oricărei biciclete - acest cadru. Este dificil de argumentat. Într-adevăr, în funcție de cadru, dacă nu toate, foarte mult. Aceasta afectează și Katima. Și un mod complex destul, și cel mai important, având în vedere biciclist părtinire subiective. O bicicleta pare un avion de vânătoare, cealaltă față a ridurilor sceptic și spune răspicat: „ceva rulouri tocite ... nu chiar ...“.
Fiecare cadru are un număr de caracteristici fizice. Suntem interesati, in primul rand, rigiditatea cadrului, și anume capacitatea de a rezista la sarcină deformare atașat. Gândiți-cadru în timp ce de echitatie nu este deformat? Și cum! Conduita un experiment simplu. Ia bicicleta, a pus pe pământ, stau lângă el. Cel mai aproape de pedală vă, coborâți în jos pe săgeata „ora 6“. Apoi înclinați bicicleta pe cont propriu, la un unghi de 20-30 de grade și tot pasul de greutate de pe pedala. Și vedeți cum bicicleta va deformeze, iar totalul construit de îndoire deformare a anvelopei și de deplasare laterală a cadrului cu o deformare maximă în vecinătatea transportului.
Au cadre și alte tipuri de tulpini și rigiditate, respectiv. Toate acestea afectează modul în care se comportă cadrul sub sarcină: atât motociclist și la fel de nereguli la sol. Măsura de rigiditatea cadrului este format dintr-o evaluare globală a „Katima“ sau „nu ne rostogolească.“ De obicei, cu atât mai greu rama, cu atât mai bine role. Cu toate acestea, mai important decât echilibrul rigidităților diferitelor părți ale cadrului. De exemplu, într-un strat puternic denivelat „Kate“ este un cadru, care este capabil să se curbeze, acumularea energiei de lucru de deformare ca un resort. Pe un capac neted clar cel mai bun va superrigid cadru. Pe dur, stâncos, sau pur și simplu nu asfaltul foarte bun este mai important este capacitatea cadrului de a se ocupa de neuniformitate a carosabilului, în același timp, aceasta nu are prea mult flex sub pedalare stres prin biciclistului.
Clasic aluminiu biciclete de munte cadru, astăzi este de fapt standardul
cadru de titan este atât de elastică și „viu“, care se bazează foarte des-rigidy biciclete cu furcă rigidă
Biciclete cu roți mai mari de până la 29 inch - pe ventilator. Dar, în mod clar, rezistența la rulare au mai mici decât 26 inch
Din anumite motive, atunci când se evaluează Katima roata de obicei urmează cadru, al doilea element. Nu am încălcat tradiția, dar experiența mea personală este că roțile joacă un rol mult mai mare în Katima mare decât rama. La urma urmei, ei sunt în contact cu solul și de a transmite forța de pedalare sau de frânare. În plus, roata este alcătuit din mai multe părți, în timp ce cadrul - chiar și sudate între ele, dar încă componentă dintr-o bucată.
Este foarte important cat de strans roti ospitsovany bicicletei. Nu există nici un compromis: spițele tensionate mai uniform și tare, cu atât mai bine. Cei mai puțin pierderea de energie într-un set de roți cu spițe. Cu toate acestea, măsura este necesar să se cunoască aici. Pentru a evita supraîncărcarea și spițe de rupere a da roțile lor de prevenire la magazin specializat de biciclete. Specialiștii au toate instrumentele necesare pentru ospitsovki de calitate, inclusiv transductoarele, indicatori care ajuta la determinarea tensiunii optime este corectă. De altfel, roțile complet spițe drepte, fără a îndoi în formă de J la sfârșitul anului, a priori, mai stricte, și în mod tipic au o tensiune mai mare decât standardul. Deci, oferi cele mai bune Katima.
Un alt indicator important - rigiditatea jantei bicicletei. Mai mici sunt predispuse la deformare și țineți mai bine sarcina în timp ce restul rotund, mai mult de lucru va fi spițele uniform și mai bine rola biciclete. Din păcate, pentru a da sfaturi cuprinzătoare cu privire la alegerea de jante este extrem de dificil. Se crede că jante bune trebuie să fie întotdeauna cu pereți dubli (de ex. N. „dublu“). Ele sunt puțin mai greu decât un singur lor, dar semnificativ mai mare decât în raport rigiditate / greutatea lor.
Ce role roți mai bine?
Pe internet se desfășoară discuții aprinse pentru a determina: o roată sub formă de rulouri mai bine - mari sau mici? Acest lucru se datorează răspândirii biciclete de munte cu roți mai mari de până la 29 de inch (personal 26 inch). Purely cunoscut teoretic răspuns: roata de mare ceteris paribus are o rezistență mai mică la rulare decât mici. Cu toate acestea, să ne amintim că ne rostogolească o bicicletă - valoarea inclusiv Subiectiv, dar nu este atât de ușor cu roțile mari. În primul rând, ele sunt mai grele decât ei înșiși și au un moment mare de inerție, adică, acestea sunt mai greu de relaxare. Și în al doilea rând, nu toată lumea este potrivit pentru biciclete Bigfoot cu role sănătoase. Deci, aici este un amator.
Ace drepte fără îndoire la vârful - element de mic, dar util pentru jante mai dure.
„Bald“ pneuri de tip „șmecher“ de neegalat în pavaj bun uscat. Aici, ei pur și simplu nu au concurenți. Dar numai aici.
anvelopele late cu o bandă de rulare dezvoltat și pinteni puternice păstrează excelent pe drumul cel bun prime, pietros sau vrac. Dar, pe un teren solid este de fapt inutil.
Transmiterea și echipamente.
Factor, care, pentru un motiv oarecare este adesea trecute cu vederea - starea transmisiei (sau unitatea) a bicicletei. Este cunoscut faptul că de tractiune proiectează cele mai populare bicicleta - lanț trăgând de mnogozvenchatoy lanț. Cu toate acestea, eficiența și eficacitatea sa depinde în mare măsură de starea tehnică. Amintiți-vă, lanțul trebuie să fie întotdeauna liber să se aplece, iar stelele ar trebui să fie drepte și, de preferință, curat. Nisip, argilă, iarbă și alte delicii ale vieții off-road trebuie să fie curățate de la transmisie după fiecare pokatushki. În caz contrar, bicicleta se execută riscul de a deveni un „nu rulare“ nu este doar un obiectiv din cauza unei eficiențe de antrenare scădere, dar, de asemenea, din cauza pur estetice. Murdar scârțâind lanț, cu stele mari șifonate nu se rostogolea în ochii altora. Și am spus deja că rostogolească - nu numai și nu atât de mult valoarea fizică și în mare parte subiective, psiho-emoțională.
Dar tipul și costul de switch-uri instalate, patosul componentelor individuale sau, Doamne ferește, o greutate redusă de înregistrare, de exemplu, volanul sau postul scaun de la Katima mare absolut nici un efect. Numai, probabil, abordarea problemei Katima echipament - o tijă de legătură. tije Soft parțial mâncat de efort pe pedale, dar vorbind de puritate, observați tije de flexibilitate poate motociclist doar foarte experimentat și puternic.
Și, în sfârșit, cel mai important lucru. Cel mai bine este să se rostogolească bicicleta favorit, și străine sau cel preferat - rău. Deci, încercați să iubești bicicleta: curățate în mod regulat și lubrifiat pentru a evita „instanțele de rulare“, etc. Și el rostogolită .. Chiar și Pitch!