Desemnarea și clasificarea puncte distincte
Pentru a trece numărul necesar de trenuri de pe site-ul și pentru a asigura siguranța liniilor feroviare de trafic sunt împărțite pe porțiunile de întindere sau bloc de elemente separate.
Circulația trenurilor care merg la delimitarea locațiile lor separate. Distinge punctele gridiron separat, și fără ea.
Pentru articole separate de teren de fotbal american sunt patrule, depășirea pistei așezări și stații.
elemente separate, fără teren de fotbal american - un nivel de joncțiune, folosind o blocare semi-automate, comunicarea semafor, în prezența auto-blocare, iar în cazul absenței acestora în aplicarea sistemului automat de alarmă locomotivă - site-uri definite limitele bloc.
Patrulele sunt elemente separate pe liniile de cale ferată cu o singură un teren de fotbal american adaptat pentru trecerea și trenurile care trec.
articole devansarea - sunt elemente separate, pe liniile de cale ferată dublă, cu dezvoltarea de cale, care să permită trenurilor să depășească și, acolo unde este necesar - traducerea trenurilor de pe o linie principală la alta.
Stațiile sunt numite puncte separate de dezvoltare de cale care efectuează operațiuni pentru primirea, trimiterea, încrucișate și depășind trenuri, pentru primirea și livrarea de mărfuri, bagaje și servicii de marfă și pasageri, precum și în dispozitivele de călătorie dezvoltate - lucrări de manevrare pentru a desființa și trenuri de formă și tehnică operațiuni cu ei.
Prin natura stației este împărțit în intermediar, votare, sortarea, pasageri și de mărfuri. Stații, care sunt flancate de cel puțin trei domenii principale, numite noduri. În funcție de mărimea și complexitatea stației este împărțită în clase. Stații de operare o cantitate mare de muncă și având un nivel ridicat de echipament tehnic-lea, se referă la extra-curriculare, stații de urmat clasa I-V.
Stațiile sunt principala unitate de producție de transport (întreprinderi), prin care legătura directă cu căile ferate clientelei.
piese Station și scopul acestora
sinele de cale ferata pe punctele separate, sunt împărțite în stație și o modalitate pentru scopuri speciale.
Prin modul în care stația sunt în limitele stațiilor :. principal, primirea și, sortarea, extracție, încărcare și descărcare, depozitul (locomotive auto și gospodării), conexiune etc. Prin căi includ puncte speciale de scop și de siguranță de captură și drumurile de acces întreprinderi.
interblocările de siguranță - o cale de mort-end, destinate să împiedice materialul rulant care intră traseele de tren.
puncte de captură sunt orbi mod intenționat să oprească pierdut controlul trenului sau a trenurilor la deplasarea pe vale, situat pe adiacent la stația de întindere.
Modalități de efectuare a acelorași opera-tiile au fost reunite în grupe separate numite parcuri. În funcție de scopul de a primi și parcuri distinge plecarea trenurilor, sortarea și altele.
Zona în care a pus macazuri, conectarea cu fiecare alte moduri și parcuri, numit stația de gât săgeată. proiectare gât ar trebui să ofere necesare lățime de bandă și de trafic de siguranță. Pentru a face acest lucru, designul includ abilitatea de a re-mișcare simultan în gâtul trenurilor și personalul de manevră. Figura prezintă o diagramă a unei stații de gât săgeată, permite de a efectua simultan trei tipuri de mișcare: trenuri sărind peste I și II căi majore și manevre pe calea de evacuare 16.
Numărul și lungimea de piese de la stațiile stabilite pe baza unor calcule tehnice și economice. Vom face diferența între moduri complete și utile lungime. Lungimea totală a căii prin este distanța dintre imbinari de sine cadru macazuri restricționează calea, în timp ce pentru modul impas această valoare reprezintă distanța de la articulația comutatorul de cale contraacului limitarea mod până când se oprește.
Considerat o parte utilă a lungime completă, în care poate fi de rulare fără a rupe siguranța căilor navigabile din apropiere. În absența semnalelor de ieșire ale lungimii efective a căii de trecere este limitată la limita posturile legate de această cale, și lungimea efectivă impas căi - de la pista de sprijin de o parte si de alta - limita sau coloană splice comutatorul de cale contraacului.
În prezența semnalelor de ieșire electrice și circuite de cale de lungime utilă definită de distanța căii prin de la ieșire la articulația izolatoare instalat la o distanță de 3,5 m de la terminal la capătul opus al spațiilor coloanei intertrack și cale mort-end - semnalul de ieșire la piesa se oprește.
babale limită montate spații intertrack la jumătatea distanței, în locul în care distanța dintre axele convergentă doresc să creeze compoziția, de 4100 mm.
căi de recepție de lungime utile pentru traficul de marfă este setat în vedere unificarea lungimii tractului utile cu privire la direcțiile conexe. Se presupune a fi 850 sau 1050 m, iar pentru o parte a stației piese fezabilitatea prezenței - 1700 sau 2100 m.
trasee de lungime utile specificabile să treacă sub-nămol Birmingham trenuri și pasageri, instalate în conformitate cu lungimea maximă a trenului, planificate pentru aceeași leznodorozhnoy-line la al zecelea an de funcționare.
lungime de sortare utile căi trebuie să îndeplinească lungimea trenurilor formate a crescut la cel puțin 10%. Lungimea efectivă a tractului de evacuare și seturi stație de triaj divizionare, în funcție de posibilitatea de a le introduce pe tren de marfă cu lungime întreagă, în timp ce în intermediar și în condițiile dificile de la stațiile de sortare și interogare trebuie să fie de cel puțin jumătate din lungimea trenului. Util deadlocks siguranță lungime nu este mai mică de 50 m, în timp ce punctele de captură este determinată prin calcul.
Fiecare număr de pistă și de garare alocate de stații. Principalele modalități sunt numerotate cu cifre romane și celelalte piese stație - urmată de arabă. Macazuri de sosirea trenurilor chiar numerotate chiar numere (2, 4, etc.) și de la sosirea trenului impar - impar (1, 3, 5, etc.). Granița dintre cele impare și chiar stații de părți sau căile de parc atunci când numerotare este macazuri de construcție axa de pasageri sau parc axa perpendiculară drumuri direcție benzi de circulație.
Profil și planifica trasee longitudinale la stațiile
Intriga profilului longitudinal care găzduiește stația, trecere sau punctul de depășire, numit platforma de stație. În conformitate cu patrulele stație PTE și elemente depășirea pistei trebuie să fie, de obicei, plasate pe o platformă orizontală; în unele cazuri, a permis să le plaseze în pantă, cu o pantă de nu mai mult de 0,0015; și în condiții severe - nu mai mult de 0,0025.
În condiții deosebit de severe de deplasare și punctele siding de toate tipurile, precum și la stațiile intermediare de tip longitudinal și semi-longitudinale, care nu prevede manevră și decuplare locomotive sau automotoare asupra compoziției și trenurile dezangajare conectate în cadrul Prăvăliș deviații platformei stație permisă decât 0 , 0025, dar nu mai mult de 0,010.
Pentru a preveni transportări de retragere accidentală sau formulări (fără locomotivă) dincolo de calea utilă lungimi la stațiile de călători și depășirea limitei paragrafelor profilului longitudinal al primire-moduri nou construite sau reconstruite, care asigură locomotive decuplării de autovehicule și operațiunile de producție de manevră trebuie să fie proiectate concav (yamoobraznogo) contururile de același nivel înălțime la capetele lungimii mod util.
Dacă este necesar, pentru a preveni trăsuri eliberare accidentale în alte moduri și căi de primire și trenurile de expediere ar trebui să ofere pantofi săgeți impasuri dispozitiv de relief de securitate, limbile și săgeți, și, de asemenea, utilizarea de dispozitive de fixare break.
În toate cazurile, amplasarea stațiilor, linii de garare și punctele de depasire pe pante trebuie să fie prevăzute cu condițiile de preluare cu locuri de tren instalate reglementările de greutate ale calei frânelor auxiliare ale trenurilor de locomotive.
În ceea ce privește patrulele și elemente stație depășirea limitei de credit, precum și parcuri individuale și calea de evacuare trebuie să fie situate pe secțiunile drepte. În condiții severe, acestea pot fi cazați în raza curbelor de cel puțin 1500 m în condiții severe pot fi reduse la raza de curbură de 600 m, iar în munți -. 500 m.
Curbele de rază minimă de conectare și funcționare trasee loco motivic 200 m, iar în condiții severe - 180 m.
Șuntare operații pe posturile
Șuntare numit de lucru asociat cu mutarea cărucioarele cu locomotive, precum locomotiva unică de-a lungul căilor de stație pentru dizolvare și formarea de compuși, trenuri și mașini de prelucrare a transportări furajere la încărcarea și descărcarea hranei trenurilor locomotivei pentru compoziții și le curățare din compozițiile depou. Cea mai importantă cerință pentru producerea operațiunilor de manevră - necondiționat securitatea circulației și siguranței încărcăturii și a materialului rulant.
Șuntare circulația materialului rulant de la o piesa la alta cu schimbarea direcției de mișcare se numește zborurile de manevră. Fiecare dintre ele este format din două polureysov, t. E. Două mișcări într-o singură și în alte direcții.
Șuntare a automobilelor pot fi efectuate pe labagii tractului de evacuare și degroșarea sau aplatizarea și cocoașa prin dizolvare compozițiile folosind gravitaționale rulare vagoane.
Cerințele de bază la ordinea de manevră PTE instalate. Ei au declarat că manevrele de pe pistele stațiilor trebuie să fie efectuate la direcția de un muncitor - stație asistent, manevră dispecer de serviciu sau pe cocoașa sau parc, și pe secțiunile echipate cu sistemul de centralizare dispecer, - acar. Mișcarea locomotivei care produce manevre ar trebui să supravegheze doar un singur angajat - șeful manevrelor (compilatorul trenurilor), responsabil pentru executarea corespunzătoare a acestora.
Pentru a asigura siguranța traficului și siguranța automobilelor PTE stabilesc limite de viteză ale mișcărilor de manevră. Manevrele efectuate la o viteză de cel mult:
- 60 kmh - când ca urmare a unei căi de locomotive și locomotive unic gratuit cu trăsuri, smuci din spate sunt incluse și testate frânele;
- 40 kilometri pe oră - când o mișcare a mașinilor locomotivei, prins din spate, precum și atunci când în urma unei singure formulări autopropulsat de căi libere;
- 25 kilometri pe oră - în timpul deplasării înainte vagoanele șuntare compoziții de căi libere, precum și reducerea incendiilor și trenuri;
- 15 kilometri pe oră - la deplasarea cu vagoane, ocupate de oameni, precum și partea de marfă supradimensionate și fund supradimensionate grade cu patru-șase STI;
- 5 kmh - manevrare labagii, la abordarea celuilalt pentru a scoate din cârlig vagoanele de sub desfac cocoașă în parc;
- 3 kilometri pe oră - la apropierea locomotivei (cu sau fără transportări) la rezervor.
Rulare pe șinele stațiilor trebuie să fie instalate în lungimea efectivă a acestora. În picioare la vagoanele stație să fie concatenate și sigur (pentru a preveni plecarea) frâne de mână sau de pantofi de frână.
Procesul tehnologic al stației și actul tehnico-administrativ
Procesul tehnologic al stației stabilește un post-secvență și durata operațiunilor pentru tranzitul trenurilor de tranzit, trenuri de prelucrare și vagoane, Dezmembrarea, manevră și de lucru local în cel mai scurt timp posibil, pe baza organizării științifice și utilizarea unor metode avansate de lucru, cu utilizarea deplină a mijloacelor tehnice ale stației. În procesul de dezvoltare încearcă să ofere filetare și executarea în paralel a diferitelor operații, reducerea timpului petrecut pe fiecare dintre ele și coerență în activitatea personalului.
Procesele stații de lucru sunt utilizate ca model dezvoltat IPU România și compilate special pentru stațiile cu o mare cantitate de muncă - sortare, transport de marfă, de pasageri și al secției de votare - în ceea ce privește condițiile de funcționare locale.
Cerința principală pentru organizarea stației este menținerea necondiționată a siguranței traficului și respectarea strictă a regulilor de securitate a lucrătorilor și a stațiilor de sănătate la locul de muncă. Acesta servește în acest scop act tehnic și administrativ (TPA), care stabilește o procedură pentru utilizarea mijloacelor tehnice și stația oferă o operațiuni în condiții de siguranță și netede pentru trenurile de recepție, administrare și prosledovaniyu pe stația de producție și manevrei trenurilor.
Acesta conține informații generale despre stația și curpinde sale adiacente, drumurile de acces la date pervaze, numirea piese stație, switch-uri și semnale, privind condițiile de primire și de plecare a trenurilor, de manevră organizarea și în special punerea sa în aplicare la stația. Într-o secțiune separată a TPA sunt date cerințele de siguranță la stația referitoare la angajații asociate cu circulația trenurilor.