În prezent, navele flotei de transport maritim utilizate busteni de inducție, hidrodinamice și radiodoplerovskie care măsoară viteza apei.
busteni inducție. Acțiunea lor se bazează pe proprietatea de inducție electromagnetică. Conform acestei proprietăți atunci când se deplasează un conductor într-un câmp magnetic este indus în FME conductor proporțională cu viteza de deplasare sa.
Cu ajutorul unui magnet special sub fundul vasului creează un câmp magnetic. Volumul de apă în partea de jos, care este expus la câmpul magnetic al GAL-ului poate fi considerată ca o pluralitate de conductoare elementare ale curentului electric, care este indusă emf Valoarea astfel emf Acesta oferă o indicație a vitezei de deplasare a navei.
Operate Navy inducției nave se situează LPI-2 și LPI-2M construit pe același model: se măsoară numai componenta longitudinală a vitezei relative; pledează coca părților vasului acolo. Seriat a produs acum lag numai IEL-2M. Log IEL-2 retrase de pe piață în 1980 Lag IEL-2M poate fi instalat pe toate navele, inclusiv spărgătoare de gheață și hidroglisoare.
Recomandări pentru funcționarea sunt după cum urmează. Murdărirea coca se situează LPI-2 și IEL-2M încep să subaprecieze.
In schema de lag-uri LPI-2 și LPI-2M filtru activat, o calculare a mediei de citiri. Prin urmare, atunci când se măsoară viteza jurnalului navei înregistrează schimbarea cu o oarecare întârziere.
lag-uri hidrodinamic. Operația se bazează pe măsurarea presiunii hidrodinamică generată de presiunea fluxului de apă din sens opus de mare viteză în timpul mișcării vasului.
Amendamentul lag hidrodinamice, de obicei instabil. Principalele cauze care au condus la aceasta schimbare in timpul unui voiaj, nava este în derivă, tăiați, corpul navei colmatarea, tangaj și schimbări în zona de navigare.
Se calculează variația corecția lag pe influența primelor trei motive pentru care nu este posibil.
lag-uri absolute. Prin jurnalele de înțeles absolute care măsoară viteza navei în raport cu solul. Proiectat în prezent, GAL-urile sunt sonar absolute și împărțit prin Doppler și corelarea.
joists Doppler sonar (GDL).
Principiul de funcționare al GDL este de a măsura frecvența Doppler schimbare a unui semnal sonar de înaltă frecvență trimis pe această navă și reflectată de suprafața de fund.
Datele rezultate sunt componenta longitudinală și transversală a vitezei la sol. GDL permite să măsoare eroarea lor de 0,1%. Rezoluția de precizie GDL 0,01 - 0,02 noduri.
La instalarea suplimentară două A2 antena de radiație (vezi. Fig.) GDT permite controlarea mișcării solului în raport cu nas și coada care facilitează gestionarea navelor de mare capacitate atunci când naviga prin canale, în apele înguste și în executarea operațiunii de acostare.
Majoritatea existente GDL asigura măsurarea vitezei absolute la adâncimi sub chilă la 200-300 m. La adâncimi mari lag încetează să funcționeze sau merge la modul de măsurare a vitezei relative, adică Se pornește de la un strat de apă ca un decalaj relativ.
Directorul executiv al antenei nu iasă în afară dincolo de coca navei. Pentru a asigura înlocuirea lor fără drydocking navei care sunt instalate în klinketah.
Sursele de erori pot fi GDL: Doppler eroarea de măsurare a frecvenței acesteia; unghiuri schimba antena raze; prezența componentei verticale a vitezei navei. Precizia globală pentru aceste motive, în lag modernă nu depășește 0,5%.
Corelația GAL-uri. Principiul lag funcționării sonar corelare (GCR) constă în măsurarea trecerea timpului dintre semnalul acustic reflectat de sol luate la vasul corpul antenei spațiate.
La adâncimi de până la 200 m măsuri GCR viteza pe sol și în același timp, indică adâncimea sub chilă. La adâncimi mai mari, se duce automat la locul de muncă prin apă.
Avantaje în ceea ce privește citirile GCR GDL sunt independente de viteza sunetului în apă și să lucreze mai fiabile pe rola.