Centrul de Moscova, potrivit experților, doar 30-40 la suta pasaj subteran atins și marja - 10 la sută.
drumurile orașului sunt prea periculoase: atacuri asupra pietonilor de la Moscova au loc de cinci ori mai des decât în orice altă capitală europeană. Și de multe ori se întâmplă chiar pe „zebra“. De ce se întâmplă acest lucru? Construirea de pasaje subterane - într-adevăr un panaceu pentru acest necaz? Și cât de mulți care au nevoie să fie pe-10 milioane de metropola? Cu aceste întrebări corespondent „RG“, a cerut Institutului de supervizor al Transporturilor și Drumurilor Mikhail Blinkina.
cai mixte, oameni
ziar românesc. Tcherniakov, pe drumul pe care trebuie să traverseze Leningradku. Acest lucru se poate face numai în trei etape - cu două opriri de pe banda de divizare. Și pentru a ajunge la adevărul nostru stradă din Savelovsky, lângă care la „zebrele“ nu sunt semafoare, pietoni concura cu mașini.
Mikhail Blinkin. Aceste exemple (și există zeci, dacă nu sute) - rezultatul unei erori de planificare urbană brută, plantate, poate nu azi, dar sigur - de zeci de ani să vină. În lumea în orașele mari autostrăzi separate de stradă. Street - sunt case, oameni. Pe ea o mulțime de semafoare, prioritate necondiționată - pietoni, mame cu cărucioare pentru copii, pasageri de transport public. Mașini pe stradă - clasa asuprită, ei merg încet, și chiar și după o dată la trei sute de metri opresc la semafor. Pietonii pentru că inconfortabil atunci când năpustindu trecut o tonă de fier, la o rata de 10 ori mai mare decât viteza! Această regulă deoarece anii '50 scrise toate reglementările de transport și de planificare străine. Al doilea circuit al rețelei de drumuri - este drumuri urbane de mare viteză, în America acestea sunt numite autostrăzi, Germania - autostrăzi. Ei nu se vor întâlni pietoni sau bicicliști. Stăpânește aici - mașină.
Dar București a luat calea căi de dezvoltare. Ia Leningradku. Acest lucru nu este pe stradă, pentru că există trenuri de mare viteză. Dar, desigur, nu autostrăzi, pentru că de ambele părți există case. O cursă Street? O Mnevniki? Este o combinație de oameni și cai - un fel de centaur.
RG. Dar, de exemplu, Ring Garden nu a fost prezentă ieri - nu este nimic de făcut.
Blinkin. Cu toate acestea, noi construcții de drumuri repetă erori vechi! De exemplu, a treia Ring Road din punct de vedere ingineresc, foarte bine construit. Dar atunci când este combinată cu Bashilovka sau traversează strada, astfel, am trecut de la standardele mondiale. Ca urmare, case în aceeași stradă separate printr-un râu graba mașini. Chiar și o persoană cu un sport de stingere nu rula pe o astfel de perspectivă pentru 28-30 secunde - în timpul fazei de verde a semaforului.
„Zebra“ protejat
RG. Deci, o cale de ieșire - pentru a construi pasaje subterane?
Blinkin. Da, străzile vechi Moscova, cum ar fi Ring Garden, din păcate, trebuie să recurgă la practica sovietică de construire a metrouri.
RG. De ce - „din păcate“?
Blinkin. Nevoia de pasajul subteran - o declarație că orașul nu a dat seama cu rețeaua de drumuri. Dacă este o stradă, pietonul nu trebuie să meargă în jos în pământ! Nu toată lumea este confortabil. În oraș locuit de oameni cu diferite abilități fizice, inclusiv - utilizatorii în vârstă sau cu scaunul cu rotile. La urma urmei, aproape în fiecare a zecea moscovită - dezactivat. În străinătate, de asemenea, există pasaje subterane, ci ca o regulă, acestea sunt în subteran și rareori proiectate pentru pietoni.
RG. Cât de mulți dintre ei de la Moscova?
Blinkin. Acum, orașul este mai mult de 350 de pasaje subterane și 1,5 mii de tranziții, protejate de semafoare. Restul - zonele necontrolate, „zebra“.
RG: Oras parlamentari, care sunt în curs de dezvoltare un program special pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, a declarat că, în curând subterane și de suprafață tranzițiile deplasa „zebra“ cu drumuri Moscova. Dintre ei într-adevăr nevoie pentru a scăpa de?
Blinkin. În „zebra“ benzi înguste este destul de adecvat - iar șoferii au învățat să dea drumul pietonilor. Și, să zicem, pe University Avenue, în cazul în care cinci benzi în fiecare direcție, „zebră“ este inacceptabilă. Se pare să se comporte omul din spatele volanului? conducător auto Politicos se va opri, iar următoarea s-ar putea să nu observe și a lovit din spate de manevră pentru ei. Pe drumuri largi fără semafoare „zebră“ - un accident provocator. Dar autoritățile de la Moscova, împreună cu șoferii de taxi spun că în capitală prea mult trafic și întârzie mișcarea. Pentru a raporta: la Moscova privind traficul în rețea unitate este de 7 ori mai puțin decât în Tokyo. În comparație cu Manhattan, de asemenea, este uneori mai puțin. Semafoare - nu este înfricoșător. Este groaznic atunci când o persoană nu știe cum să ajungă la cealaltă parte a străzii.
RG. Care este costul de a construi pasajul subteran?
Blinkin. Conform estimărilor brute, 1 metru - 1 milion de ruble. Problema cu toate acestea, nu este numai costisitoare, dar în studiu. Atunci când se planifică construcția tranziției, a se vedea dacă există un număr de stații de autobuz, centre comerciale, există un mare flux de oameni. Pentru a desena o „zebră“, destul de câteva ore de lucru masina de marcaj. Un metrou - o structură serioasă. Cu toate acestea, orașul ar trebui să fie convenabil pentru oameni. În cazul în care un drum larg - suficient de bun pentru a face pasajul subteran. În cazul în care să rezerve „zebră“ - a proteja lumina de trafic.
Cele mai periculoase treceri în centrul Moscovei
peste pătrat Yauza poarta;
prin Soljanku - călătorie Solyansky - Big Spasoglinischevsky Lane;
prin Moskvoretskaya Embankment - călătorie Kitaygorodsky;
Big Stone Bridge pe străzile Serafimovich și Piața Bolotnaya;
Boulevard Pokrovsky - un câmp Vorontsovo stradă;
la intersecția dintre Prechistenka și Eropkinsky Lane;
peste stradă Prechistenka - Lane Lopukhinsky - Prechistenskiy Lane;
peste stradă Ostozhenka - Lopukhinsky Lane - benzi Conception;
prin Astahovsky Podul - Nikoloyamskaya stradă - strada Yauzskaya;
peste drum Nikoloyamskaya - sol Arbore;
Podul comisariatului - Sadovnicheskaya Quay - tarif horticole;
prin Kadashevskaya terasament - Bolshaya Ordynka - Mici Moskvoretsky Bridge.
Potrivit poliției rutiere Moscova
tranziții de netrecut
In ultimul an, care a fost declarat în capitală ca Anul al egalității de șanse, autoritățile de la Moscova au declarat o prioritate crearea așa-numitului „mediu fără bariere“. Sensul său este de a crea oportunitate pentru persoanele cu dizabilități locomotorii nestingherita în jurul orașului. București, apoi în ochii lui îngălbenit de gresie și benzile luminoase, concepute pentru cetățenii cu deficiențe de vedere. În curți și pe străzi a fost echipat cu aproape 25 mii ansambluri, congrese, care borduri universal redus, rampe au aranjat. Dar acum, multe dintre trecerile de pietoni subterane rămân un acces de netrecut lipsit de obstacole, care, de exemplu, este aproape imposibil să treacă Kutuzovsky Prospekt și Novy Arbat. tranzițiile mai vechi nu sunt adaptate pentru persoanele cu handicap.
Acesta a aratat cota de anul trecut de oameni publici, voluntari care au fost transferate la transportul și au încercat să-și imagineze ceea ce a fost dezactivat într-un oraș mare. Printre participanții la acțiunea „București de la o înălțime de un metru“, au fost actori foarte cunoscuți, directori și jurnaliști. Traseul de la stația de metrou „Kutuzov“ la stația de cale ferată Kiev la voluntari a durat mai mult de două ore. Și pe tot parcursul călătoriei au întâlnit obstacole solide. Din cauza „scaunul cu rotile“ pași nu a putut ajunge la magazin alimentar, într-o cafenea pe drum, conduce până la ATM.
O tranziție de la o parte la cealaltă Kutuzovsky Prospect a fost doar un test pentru ei - puternic și sănătos. Cu o astfel de sarcină nu este stăpânit chiar Artur Smolyaninov, care a trebuit să joace filmul un om fără picioare. În primul rând, rampele au nu toate tranzițiile, și în cazul în care există, ele nu sunt confortabile. Dacă cineva abia mai putea să meargă în jos pe rampa în pământ, apoi du-te fără a fi ajutat dovedit a fi nerealiste. Lux Avenue, așa cum sa dovedit, este în mod clar nu este conceput pentru persoanele cu handicap.