Aici, de exemplu, scrie ca Peugeot-Citroen aproximativ 92, 95 și 98 pe benzină.
Utilizarea benzinei cu cifra octanică de 92 pe motoare Peugeot (cu excepția EP de familie de motoare (PSA / BMW) si apar rar motor EW10D „HPI“ cu sistem de injecție directă de combustibil.) În mod opțional, dar numai pentru scurt timp, și numai în cazuri extreme, în cazul în care în apropiere nu a fost sau sau 95-lea locul 98.
Obstacolele în motoarele operare Peugeot continua in 92-m benzină:
• Camera de ardere este proiectat să utilizeze benzină cu cifra octanică de cel puțin 95.
• sisteme de injecție de benzină au un senzor de detonație, cu care sistemul de control va ajusta parametrii injecției și aprinderea timp de 92 minute pe benzină. Dar acest mod, calculatorul gazdă va fi luată în considerare dacă nu este intamplatoare, nu este foarte optimizat. Prin urmare, ...
• Crește consumul de combustibil.
• Motorul pierde în mod inevitabil, de capacitate și a crescut nivelul de zgomot al muncii sale creează adesea iluzia dinamicii îmbunătățite.
• urmare a modului suboptimală funcționare a injecției de combustibil și aprindere devine formarea de mare de carbon pe tijele supapelor și alte părți ale capului cilindrului, prin care, în timpul funcționării continue la 92 m benzină a 80 - motor 100000 km poate necesita reparații majore, după cum reiese cifrele nemilos de statistici.
Utilitatea Deceptive de 92 benzină cu cifra octanică poate avea loc numai într-o schimbare rara a setului de bujii. Motivul este obligat să schimbe parametrii scânteilor, rezultând, de obicei, devine mai bine de auto-curatare bujii de la colmatarea. Cu toate acestea, beneficiile iluzorii de economii de câteva sute de ruble de prea multe ori se transformă în mai multe zeci de mii cheltuite pentru reparații neprogramate motorului.
Cel mai adaptat să funcționeze pe un 92 m este benzina motor TU3JP (1.4 8v / 75 CP). Datorită relativ mici, valoarea raportului de compresie și puterea moderată, acest motor are benzină de calitate scăzută decât sale mai puternice „rude“ familii TU, ET și EW. Cu toate acestea, camera de ardere a motorului este de asemenea calculat pentru benzină cu o cifră octanică nu mai mic decât 95. Astfel, în special „purtat de“ hrănire și TU3JP TU3A 92nd benzina nu ar trebui.
Trebuie remarcat, totuși, că valoarea raportului de compresie a motorului este o valoare a proiectului, și numai într-o aproximare foarte mare poate explica - cu unele benzina cu cifra octanică pentru utilizarea acestui motor. Nu uitați că rezistența la bătaie a motorului decât gradul de compresie, are o influență enormă raportul dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului. Simplist poate fi explicată după cum urmează: cu cât diametrul cilindrului și cursa pistonului este mai mică, cu atât mai mult devine un motor de mare viteză, și chiar mai mult este necesară benzină cu cifră octanică ridicată, pentru a evita apariția bate. De exemplu, modelele de autoturisme Alfa Romeo 75.155 i156, motoare de 1,6-2,0 „Spark Twin“, a necesitat utilizarea a două bujii pe cilindru. Acest lucru se face în așa fel încât motorul a reușit cumva să recicla 95-lea (și chiar și atunci - numai de bună calitate). În acest motor are un grad relativ scăzut de compresie de 9.7-10.3.
Adăugați la aceasta faptul că amestecul aer-combustibil de ardere în camera de ardere este foarte complicată. În multe privințe, ea depinde de vortex varsare de curgere a amestecului. Cea mai mare influență asupra formării vortex au o formă a camerei de ardere, poziția colectoarele de intrare și de forma lor, aranjament, etc. bujiei. Prin urmare, există „aprindere layerwise“, „de lucru pe amestecurile epuizate și sverhobednonnyh“, precum și camera de ardere a formelor complexe.
Ieșirea poate fi doar un singur - să se obișnuiască cu faptul că este necesar să se utilizeze numai combustibilul recomandat de producătorul motorului. Nu este nevoie să vă imaginați experți auto, fără educație adecvată! Chiar dacă nu imediat, dar se pare întotdeauna pierderi financiare și morale mari. ¶
Ei bine, de ce-mi acest opus?
Totul este scris pentru condus, nu pentru mine, așa cum am înțeles: