Preambul.
Două UAZ identice nu se întâmplă (chiar și din compartimentul pentru pasageri, toleranțe hi de piese), pentru că toată lumea vrea să construiască pe singurul SUV. Și chiar folosind experiența colegilor noștri, noi aducem în mod conștient sau inconștient ceva din propria lor, chiar și o mică schimbare în sine poate deveni pentru cineva o cheie pentru noi soluții de inginerie. Prin urmare, echipajul a decis să spună Zobrika UAZovodam anumite momente ale construcției unității noastre de luptă, care, în opinia noastră, ar putea fi de interes pentru toți cei care gândesc la pompare Oise. Mai ales în cazul în care există o dorință de a participa la competitii off-road, păstrând în același timp posibilitatea de funcționare normală „civilă“. Mai devreme în blog am vorbit deja despre asamblarea sistemului pneumatic, dar calea era încă o mulțime de diferite îmbunătățiri pe care ne propunem să spunem prin exemplul nostru Zobrika (UAZ Hunter, Spicer osii)
Deci, ce îi așteaptă pe cei care doresc să pună roți 33“pe UAZ? Aici este unul dintre scenariile.
„Cum de a începe o mașină de formare pentru off-road“ - ne-am gândit?
Desigur, cu roți mari :).
Dimensiunea maximă pentru competiția în „medie“ clasa de preparare - 33“. Acest lucru înseamnă 33" .
Care brand pe buzele tuturor? Desigur Goodrich (BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2).
Care sunt roțile corecte? Desigur Roți 15 „(OFF-ROAD DISCURI R15 5x139.7 ET-19 J8 D110).
Iată un set și a fost achiziționat.
Cu toate acestea, sa dovedit că nu e ușor. Pentru a pune 15 Mers înainte a trebuit să lucreze polizor - erodeze un etriere mai mici (care, în general, procedura standard).
Iată o prezentare de la Zobrika pe roți noi 33“:
Prin urmare, Velikovato va continua - ridica suspendarea, care este punct de vedere tehnic mai ușor de făcut decât ridicarea corpului (sa decis să limiteze arcadele ascuțite ale mai târziu).
arc set frontal Phobos 30 mm, grosime 16 mm tije. Amortizoarele circulare plasate Rancho 5000. Springs clești de prindere nativ și noi. Torment un pic, dar sa dovedit. Pentru comoditate, substituții deșurubat stabilizator de suspensie față și puntea este redus la maximum de jos (prin ridicarea bot):
Ascensor suspensie fata
distanțier spate cadru arc 80 mm, elevatorul de ansamblu pe puntea spate - 40 mm.
Lift Suspensie spate
După ce suspensia față lift a devenit clar că într-o poziție apropiată de distanța față de elice față la antiruliu doar aproximativ 1 cm Acest lucru înseamnă că, atunci când „ieșire“ se va bate suspensie Cardan a stabilizatorului .:
Situația după ascensorul pentru a introduce cardanică
Se poate și în general eliminate, dar în cazul în care mașina se mișcă foarte mult pe asfalt, este mai bine să plece și împinge. Cook, nu a vrut să, pentru că noi credem că nevoia de a utiliza maximum de soluții de inginerie, lăsând sudarea în ultimă instanță. gândire pe termen lung a ceea ce să facă de distanțare, iar apoi a adus aminte de foaia de caprolon Caprolon costa scump (pe o parte să nu se taie), dar tija a fost în cele mai bune de ori. În continuare pe mașina de frezat a făcut două distanțiere:
Efectuarea de distanțierele pentru stabilizator
În timpul instalării a trebuit să înlocuiască toate șuruburile și piulițele de a utiliza suplimentar. În paranteze sudate la firul fructe cu coajă este aproape plecat. Aici este rezultatul - distanțierele pe mașină, între articulația universală și stabilizatorul este mai mare de 5 cm.
Separatori loc
Acesta este rezultatul suspend liftul. De fapt, a fost imediat clar că arcuri de tăiere nu pot fi evitate. Dar, după ce liftul în cele din urmă a devenit clar cât de mult să taie.
Zobrik după ridicare
Marcarea arcului frontal