Toată lumea știe că marile roți diametru - e frumos. Și scumpe. Dar creșterea gradului de atractivitate a masinii - nu numai funcția lor. Roțile mai mari au argumente pro și contra foarte practice, care analizează în detaliu.
Atunci când cumpără o mașină nouă, mulți se gândesc la posibilitatea roților de dimensiuni mari de aterizare. De multe ori, lista de opțiuni în fabrică au capacitatea de a pune pe roți 2-3 inch mai mult decât regulat. Dar de ce?
Cum de a schimba dimensiunea roților la momente diferite
Istoria de plantare și diametrul exterior dimensiunile dimensiunea roții arată două tendințe. În primul rând roata, treptată de reducere, și apoi o creștere bruscă a diametrului exterior și aterizare. Trebuie să ne amintim istoria de o sută de ani în urmă.
Cele mai vechi mașini folosite sunt destul de mari chiar și după standardele moderne roți. De exemplu, pe Mercedes Simplex 1902 folosit pe pneuri 910 x 90 1020 x 120 pe axele față și spate, care este de aproape 40 de centimetri în diametru! Aterizare dimensiune (de exemplu, fără a lua în considerare înălțimea de profile de cauciuc) a fost mai mic, dar, evident, mai mult de 20 de inch.
De fapt, nu a existat nici alte drumuri erau nepavate, roata de vagon rupt, iar fiecare masina a fost SUV-ul nostru este de fapt dur. Jante late să învețe să facă mult mai târziu, la diagonala deplasarea radială a pneului înălțimea profilului va fi mare, nu mai puțin de 70% din lățimea. Dar aceasta este o poveste oarecum diferită ...
roți Sami de pe acest model au fost realizate din lemn, dar în ultimii ani, problema a fost înlocuită cu o noutate - oțel presat. drive-uri spitsovannye frumoase câștigat popularitate un pic mai târziu.
O jumătate de secol ... În anii cincizeci, masina încă mers pe roți înguste și subțiri, cu toate că în nici un caz cu diametrul de metru. Permeabilitatea al autoturismului nu mai este necesară, dar dimensiunea a fost redusă lent - tipic Moskvich nostru 402 a mers pe roți cota 5.6 x 15. Cea mai mică roată îndeplinite de mașini din anii șaptezeci la începutul anilor '90, diametrul alezajului a scăzut la 13-14 inci, iar înălțimea anvelope de profil a scăzut treptat până la 75 și 65 la sută.
Foto: moscovită 402 - diametrul roților de 15 inci
Dar, în viitor, vedem o dimensiune constantă creștere a roții. anvelope diametrul alezajului a crescut chiar și pe cele mai mici mașini la 15 inch, iar cele mai multe dimensiuni de anvelope de rulare devin 16 și 17“. Iar motivul pentru care nu este în mod clar în deteriorarea calității drumurilor și necesitatea de a consolida eco-mașină. Dar atunci ce? Într-un mod?
Moda pe dimensiunea creșterii, desigur, este locul de a fi, dar nu este acela de a explica această tendință. Mașina pe roți mari, fără îndoială, de multe ori mai frumos și mult mai aproape de schite de design, decât instanța de serie exterioară. Și cu design-ul de antrenare poate fi dezvoltat. Dar există motive obiective pentru dimensiunea creșterii.
De ce roata cu un diametru exterior de mare este mai bine?
Cel mai important motiv este creșterea în zona de contact a roților și a drumului. Este posibil, fără a face anvelopa mai moale pentru a crește suprafața de contact cu drumul prin reducerea curbura roții la punctul de contact. Această diferență nu este mare, dar ne permite să rezolve două probleme dintr-o dată.
În primul rând, pentru a îmbunătăți tracțiunea, ceea ce reduce distanța de frânare și îmbunătățește securitatea de control al mașinii, în general. În al doilea rând, îmbunătățirea eficienței - puteți utiliza roata unui mare presiune, fără teama de deteriorare a tracțiunii.
La rândul său, crește presiunea în anvelope a mașinii de lucru vă permite să controlați mai precis, pentru a reduce roțile peretelui lateral podlamyvaemost - toate probleme de anvelope pneumatice. Prin creșterea sarcinii laterale de pe suprafața de contact anvelopă roată și drumul este curbat, forma benzii de rulare departe de optim, ci doar o parte a anvelopei pierde contactul cu drumul, prin aceasta deteriorând aderenta.
Podlamyvaniem se referă la situația în care partea laterală a anvelopei își pierde forma din cauza suprasolicitării, contactul anvelopei cu partea laterală rutieră, și o pistă de roata de rulare nu este aproape implicată. Conectați unitatea de anvelopă-roată în același timp, poate pierde roata razbortirovatsya de scurgere și, ca urmare, pierderea totală de tracțiune.
Și tranzitată îmbunătățește prin creșterea lungimii penei „sigilii“ - zona în care solul moale rutier nu diferă în lateral, iar „domină“ puterea roții și câștigă. Și, desigur, o roată mare face posibilă pentru a crește garda la sol.
Ce e în neregulă cu un diametru mare exterior al roților?
Din păcate, nu puteți crește doar diametrul roților pentru a îmbunătăți tracțiunea. Trebuie să crească o serie de factori negativi. În primul rând, această roată va fi mai grea decât un pic, ea va fi mai mult cauciuc și metal.
creșterea vătămător masele nesuspendate (adică greutatea roții și jumătate din masa brațelor de suspensie), iar acest lucru se deteriorează confortul și tracțiunea. Este nevoie de mai mult spațiu în spate și va crea turbulențe de aer mai dăunătoare. Și roata mare va fi mai puțin severe, afectează în mod negativ controlabilitatea masinii. Dar, cu toate aceste dezavantaje pot fi combătute cu succes.
De ce este în creștere anvelope dimensiunea jantei?
Este clar că roata mare va avea un avantaj față de mici pentru a prinde numai în cazul în care peretele lateral nu se va rupe sub și pierde forma în colțuri și rigiditatea jantei pentru a evita sa încovoiere sub influența forțelor laterale. Adică, efectele negative ale creșterii în masă a roților nu depășesc pozitiv.
Soluția a fost găsită pentru a reduce înălțimea obosește profil, ceea ce a dus la o creștere corespunzătoare a diametrului alezajului. Înălțimea peretelui lateral, în acest caz este redusă, și mai bine rezistă forțelor laterale. Rim are o rigiditate mult mai mare decât de cauciuc. Și dacă vom folosi jante din aliaj, acesta va fi chiar mai rigide din oțel, iar masa totală a anvelopei cu discul poate fi redus.
O creștere suplimentară a diametrului interior al roții, adică diametrul discului, este foarte util pentru frânele. Datorită caracteristicilor de proiectare în masa frânele cu discuri auto sunt plasate în interiorul discului roții. Acest lucru înseamnă că limitele de dimensiune disc și dimensiunea discului de frână și etrierul. Frânele cu diametre mai mari sunt răcite mai bine, asigura o decelerare mai eficientă și să aibă mai multe avantaje.
Și neajunsurile din cauciuc cu profil redus ...
Nu există soluții ideale. Reducerea înălțimii profilului anvelopei prin creșterea diametrului seminței are, de asemenea, dezavantajele sale. Înălțimea mai mică a „stratului de cauciuc“, atrage după sine o creștere a rigidității de rulare - mai vibrații și șocuri au reprezentat pentru suspensie și caroserie.
Efectul și creșterea presiunii de lucru roți, din aceasta devine chiar mai greu. Tirul devine considerabil mai scumpă din cauza cerințelor de rezistență a crescut și complexitatea formei peretelui lateral retenție pneuri mai late cu barele de protecție reduse. Cu un profil redus de cauciuc handicap trebuie să facă față nouă suspensie și mai multe amortizoare moderne, dar încă în compararea diferitelor roți cu diametrul alezajului pe aceeași mașină va oferi cele mai bune pneuri de confort cu un profil mai mare.
De ce atât de scumpe roți „mari“ din fabrică?
De multe ori printre opțiunile pentru mașinile au un diametru mai mare roți, dar un cost suplimentar pentru ei este mult mai mare decât prețul stabilit același dealer proprietar pe disc. Care-i smecheria?
Faptul este că, atunci când selectați această opțiune, și, uneori, schimba parametrii sistemului de suspensie și de frânare. A stabilit un set de amortizoare cu opțiuni pentru roți mai severe și rigide, iar frânele sunt puse diametru mai mare. Apropo, nu va fi capabil de a pune pe un astfel de set de roți de iarnă mașină cu discurile un inch sau două mai puțin, ei doar nu nalezut pentru a sprijini, chiar dacă pe un simplu ansamblu de masina se potrivesc.
Care este rezultatul?
Pentru această lecție, colecta argumentele pro și contra ale listelor:
Roți mari. avantaje:
1. Aparatul este controlat mai precis, aceasta nu înseamnă „mai bine“, dar de multe ori este.
2. Mașina reduce distanța de frânare pe suprafețe dure și îmbunătățește dinamica de dispersie.
3. Se pare masina mai bine la alte lucruri fiind egale.
4. crește ușor permeabilitatii de sol în vrac și moale, în cazul în care discul cu diametru mărit diametrul exterior al roții.
5. Pe aparatul poate livra frâne mai puternice.
Roți mari. dezavantaje:
1. deteriorata plimbare și vibronagruzhennost.
2. Mai multe vibrații și zgomot în volan, uneori, reacția este prea dur.
3. De obicei, roata mai greu, și se poate reduce dinamica masinii cu un motor slab și afectează tracțiune pe suprafețe denivelate.
4. Această roată este mult mai ușor de daune și mai multe șanse de a deteriora suspensia.
5. Costul discului și cauciucul mai mare sensibil mai mare.
Dacă observați o eroare pe site-ul, selectați textul dorit cu mouse-ul și apăsați pe Ctrl + Enter
Conținut legat
Tesla va produce cel mai ieftin din California
Ford investește în vehicule aeriene fără pilot până la 1 miliard de $.
Lamborghini va introduce un nou coupe extrem