Original luate de la zhzhitel în Cum este barca?
In timpul croazierei de pe Volga am fost capabil de a vizita cele mai interesante locuri de pe vapor. M-am întâlnit cu membrii echipajului, a fost în sala de control din cabina de pilotaj și motor, a cerut o mulțime de întrebări și au primit răspunsuri mai detaliate.
Acum vă invit să vedeți cum nava.
2. Faceți cunoștință cu: navă cu motor „Mikhail Bulgakov“ Proiectul 301. Una dintre cele mai confortabile patru nave. Construit în RDG, a fost modernizat recent.
Lungime 125 m, lățime de 16,7 m și înălțime de 13,2 m topside, viteza maximă de 26 kilometri pe oră, pescaj maxim de 3 m. Nava de pasageri maxim 307 de persoane. Echipajului și a personalului de 121 de persoane.
3. Este interesant, dar pe cele patru-cinci punțile cu barca. Pe cabinele punții superioare acolo.
4. Una dintre cabine. Sunt încăpătoare, au pokompaktnee. Fiecare cabină are un duș, toaletă, TV, frigider, aer condiționat. Călătorește confortabil și convenabil. Nu voi vorbi în detaliu despre restaurante, piscină și alte facilități, vizitatorii pot citi despre viața unui croazieră în rapoartele precedente.
5. Să mergem la podul de administrare a navelor. Echipajul de pe podul de cel puțin două persoane, noapte armat ceas: trei persoane. Acum schimba Alexey Bashirov, al doilea partener.
6. Din cabina ofera o priveliste deosebita.
7. Trei motoare de 1000 CP care lucrează în „viteză maximă.“ Acum, viteza de aproximativ 21 kilometri pe oră, dar în cazul în care nivelul apei este mai mare, rata ar fi de aproximativ 25 km / h.
8. În plus față de instrumentul ajută pentru a naviga un astfel de atlas. Atlase actualizată în mod regulat, deoarece starea de jos și băncile pot varia.
9. Noi mergem pe Bazinul Rybinsk.
10. Căpitanul nu este stick-ul în forma în care am folosit pentru a le vedea în imagini. Controale suferi mutații, deși esența rămâne aceeași.
11. Biroul navei este duplicat pe stânga și dreapta. Aceasta a făcut pentru o vedere mai bună asupra zonelor dificile, de acostare și așa mai departe.
12. Revizuirea tăierea din stânga.
13. Întregul traseu al navei pictat o resursă rară.
14. Pe barca utilizate dispozitive de diferite generații.
15. Acesta este un vechi, dar a încercat și testate busola.
17. Trecem pe lângă Myshkin. La trecerea de nave în picioare, nava se diminuează muta pentru a reduce val. Dacă nu, puteți rupe parâmele instanțe în picioare.
Nava 18. Navigator este foarte similar cu masina.
19. Designul navei este foarte mare succes. El nu se poate merge doar pe râuri și canale, dar, de asemenea, de mare, în zona de coastă. Dar pentru a lucra în mare aveți nevoie pentru a studia în continuare, există condiții mai severe.
20. documentare colț. Aici despre barca este pictat totul.
21. În plus față de cele trei motoare principale de pe barca are un împingător. Datorită lui, nava poate fi la fața locului pentru a muta lateral. propulsorului electric. invenție foarte convenabil.
22. Principalul spațiul de lucru.
23. Atunci când controlul capitani de nave cu motor să comunice unul cu celălalt prin radio. Cheltuielile port în port.
24. După cum am menționat mai devreme, când eram pe pod, a doua pereche a fost de serviciu. Căpitanul Vladimir Nozrenkova am văzut mai târziu, în straiele ceremonial la cina căpitanului.
25. Acum, să mergem în jos la partea de jos, în sala mașinilor. Vă avertizez o dată: este foarte zgomotos.
26. Când vom merge la motoarele, asigurați-vă că pentru a pune pe aceste căști.
27. Economia tehnică pe barca este foarte bogat. Avem nevoie pentru a stoca combustibil, apă, ulei, altele decât că există încă și deșeuri.
Detalii pentru cei interesați: rezervor de combustibil pe nava de 180 de tone, va fi de ajuns pentru aproximativ trei săptămâni drum.
De asemenea, la bord este de 100 de tone și 28 tone de apă purificată brut. Apa purificată la bord cu o instalație specială. De obicei, apa de alimentare cu combustibil la o parcare, dar, dacă este necesar, puteți lua apă direct din râu în zonele speciale.
28. În sala mașinilor, cu excepția zgomot puternic, destul de confortabil. Temperatura nu mai mare de 35 de grade. La navele mai mari au fost de până la 72 de grade Celsius.
29. Pe barca sunt patru generatoare diesel, care furnizează energie electrică pentru toate sistemele. O mulțime de energie consumatoare de aer condiționat și ventilație. Fiecare generator diesel are o capacitate de 700 de cai putere.
30. generatoare Diesel construite în RDG. Total generatoare de curent electric va furniza energie electrică în orașul o populație de câteva mii de oameni.
31. Principalele motoare ale navei construite în URSS. Motoarele au șase cilindri, consumul de combustibil la viteza maxima 150 kg de combustibil pe oră. autocisterne completate, de multe ori de la Yaroslavl.
În motoarele de nave marine care utilizează ulei cu vâscozitate redusă (TMB). Aceste motoare pot rula pe motorină, și chiar și la încălzire, există o instalație specială pentru ulei de încălzire. generatoare diesel sunt mai capricioase.
32. Interesant este aranjat sistem de răcire. Uleiul de motor este răcit cu apă, care este răcită cu apă de mare. apă caldă Astfel, în jurul navei în sine.
33. în mod constant la datorie câțiva oameni în sala motoarelor.
34. După recenta modernizare de automatizare în sala mașinilor a crescut.
35. Un pic despre deșeuri. Multe dintre ele: mai mult de 300 de pasageri și 100 de membri ai echipajului sunt de canalizare. apă fecalele se acumulează în containere speciale, suma maximă - 470 de tone. Anterior, au existat zone în care ar putea elimina apa de fecale, acum este imposibil de făcut. In timpul parcare cu abur navei pentru a se potrivi instanței specializate și să ia deșeurile. În portul fluvial de Nord este „Marte“ si „Jupiter“. Aceste nave de apă de santină este preluată din sala mașinilor - apa cu reziduuri de ulei și de combustibil.
36. Acum, că știți despre modul în care teplhod practic totul. Vă mulțumesc pentru atenție!
