Reguli de conduită în plan - cel mai faimos, cele mai severe și mai frecvent încălcate toate regulile privind transportul.
De obicei, oamenii pur și simplu nu-și dau seama ce toți cei de la bord rigoare. Încercați să înțeleagă: cine a inventat regulile și de ce suntem obligați să se conformeze acestora.
1 Ultimul apel
De asemenea, există un studiu internațional: care rezumă statisticile linii aeriene de zbor 125 peste șapte ani, găsit 75 de cazuri de expunere la pasageri de aeronave, gadget-uri instrumente. Deosebit de vulnerabile senzori de înălțime și GPS-poziționare.
Cu toate acestea, în primul caz nu este vorba despre încheierea oficială a Comisiei, ci numai pe o singură versiune a morții lui Saab 340. Nu există nici o dovadă. Deoarece nu există dovezi care să sugereze faptul că toate cele 75 de incidente au fost provocate de zgomotos pasageri gadgeturi.
În acest an Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (AESA) a anunțat în cele din urmă că pasagerii nu amenință supă de avioane moderne. Prin urmare, este vorba de o anumită linie aeriană astăzi.
În general, a mers la bord, urmați pur și simplu cerințele echipajului de cabină. Solicitat să opriți - opriți, nu cereți - utilizați pentru sănătate.
2A Vino Curățați valiza
De ce ridica scaunul, scoateți masa în timpul decolării și aterizării și puneți bagajele sub șezutul scaunului?
situație destul de enervant. Pasager treaz la sfârșitul zborului și forțat să stea timp de 40 de minute într-un scaun în loc de un pic mai mult el ar putea lua un pui de somn dulce Culcat. Dar dacă se întâmplă un accident, apoi, după cum arată practica, șansele de supraviețuire sunt crescute la cea mai rapidă evacuare posibilă. Au existat cazuri în care pasagerii au supraviețuit unui accident de aterizare și au pierit prin foc și fum este deja pe pământ - doar din cauza faptului că au stat prea mult la bord. Cont în astfel de cazuri este de secunde. Dar lasă repede pot fi furnizate avionul, dacă nu se află în piept se sprijină pe spătarul scaunului, în fața pasagerului așezat, iar trunchiurile cuiva nu sunt împrăștiate în picioare.
3Svet în fereastra
De ce în timpul decolare și aterizare stinge luminile?
Curtain ferestrele decolare și aterizare sunt întotdeauna deschise, astfel încât ochii pasagerilor adaptat la lumina naturală în spatele. Dacă ceva nu merge bine, va fi mai bine dacă vom menține acuitatea vizuală. De exemplu, în evacuarea rapidă a avionului.
Se crede de asemenea că perdelele polimerice de pe hublouri în cazul unui accident se poate prăbuși și răni pasagerii.
Și însoțitorii de zbor și stewarzii prin ferestrele pot evalua vizual starea aeronavei, de exemplu, pentru a vedea motorul de foc. Cu toate acestea, în noile aeronave această problemă moare: hublouri face automat anti-orbire. Acesta controlează întunecare nu este pasagerul și echipajului sau insotitori de zbor. Close (până la 99% întunecare) și deschide declanșatorul electronic poate fi un minut, ambele în același timp, toate sau selectiv.
De ce hublourile rundă în loc de pătrat?
După ce, la un moment dat pe un avion de pasageri au fost hublouri pătrați. Dar, în 1953, avionul cu jet britanic „Comet“ sa prăbușit după decolare. Am constatat că, în colțurile ferestrelor de fisuri sale foarte fine a apărut și a distrus corpul aeronavei.
După aceea, ferestrele au început să facă rotunde sau ovale. Se crede că forma circulară - rezistența optimă. Dar au existat avioane chiar și cu triunghiulare - de exemplu, franceză „Caravelle“.
Și fereastra limba modernă „Dreamliner“ nu se întoarce pentru a apela runda. Aceasta este o zonă de mare pentru un dreptunghi cu colțuri rotunjite. Această formă permite, în limba de ingineri, zone de by-pass de concentrare solicitate la oboseală. Mai bine în siguranță decât îmi pare rău.
Există proiecte de aeronave de pasageri și toate fără ferestre. În schimb, instalați un imens ecrane flexibile, cu imaginea panoramică a spațiului din jur.
Tehnologia Bezyllyuminatornye va fi testat pe primele avioane de afaceri. Dacă experimentul se dovedește pozitiv, atunci acestea vor fi introduse pe navele de călătorie.
5 ani, și aripile nu flutura
Cât de periculoasă situație, atunci când avionul shake și cade?
- Unul dintre motivele pentru care se află în aerofobie disfuncție sistemul nostru vestibular, - spune Alexey Gervash, pilotul și centrul creatorul „Flying fără frică“. - transmiterea de date false cu privire la creier „care se încadrează prin“, „picătură“ sau „de cotitură“, a aeronavei, sistemul vestibular declanșează eliberarea de adrenalină.
Aici este o plângere tipic pasager: „Avionul pleacă la pământ și apoi a existat un sentiment că, indiferent de modul în care a eșuat, am vomitat la tavan Acest buzunar de aer.?“
- Nu, e doar un avion a atins viteza nominală, - continuă Gervash. - Impresia pe care le apăsați în jos partea din spate a scaunului - este adevărat, de fapt. Atunci când ajunge la o anumită viteză de aeronave „resetează de gaz“ și începe clapele de curățare. de inerție a corpului uman se deplasează pe, dar avionul a „oprit“ la viteza corectă pentru el. Există o mică supraîncărcare negativă, care creează iluzia de a cădea prin.
Pe plan bine, toate problemele din noi. Aerofobie tratate în centre specializate, de exemplu, în același Gervasha.
Deși mă fac simplu: in situatii de stres în stewardesele de zbor vizionarea. plimbari Avion pe „gropi“, toate în jurul verde, cu frică, și ei sunt roz și nu se sperie. Te uiți la un însoțitor de zbor și de încredere: este astfel tocmai va zbura. Și, în același timp, ești cu ea.