Toate masinile au un corp cadru (rezervor), cărucioare, frânare și echipamente de cuplare automată (fig. 8).
corpul de transport este format în mod tipic integral cu rama auto. Cadrul mașinii primește forțele verticale și orizontale care acționează asupra mașinii, și este format din grinzi longitudinale și transversale. La capetele cadrului sunt integrate cuplaj automat.
Corp cu cadru bazat pe camion cu două axe și trei axe sau patru osii. Cărucioarele au capacitatea de a se roti în jurul polilor pyatnikovyh la un anumit unghi în raport cu cadrul a corpului pentru o mai bună montare în curbe urmări secțiuni.
Greutatea este transferat la osiile trasura situate la cutie de unsoare capetele axelor, prin elemente elastice de suspensie cu arc.
Echipament Avtotormoznoe inclusiv manșoane de capăt de țeavă tranzitare cauciuc, difuzoare, rezervoare de schimb, cilindrii de frână, linkage și plăcuțe de frână aflate sub ramele de autovehicule și boghiu.
Fig. 4.46. Opt-gon: 1, 2, 3 - Stand: end, și un pivot intermediar; 4 - perete lateral ondulat; 5 - cuple automate; 6, 7, 8, 9 - end, pivot, grinzi spinării și intermediare; echipamente de frânare - 10; 11 - cvadruplu-cărucior cu o grindă de legătură.
La fiecare vagon conform PTE fiind date care conține cele mai importante caracteristici tehnice și operaționale.
4.44. Dispozitive de șoc tracțiune
Dispozitive de șoc tracțiune concepute pentru locomotive circuit pe cineva aderență cu alte unități de material rulant cu obturator, de transfer și a acțiunilor de atenuare longitudinale (întindere și compresiune) forțele de dezvoltare în timpul mișcării în conducere și manevrare.
locomotiva automată cuplare (Fig. 221) este format dintr-un cuplaj core-Pusa 1 aranjat în cadrul acesteia a ambreiajului mecanism de pivotare braț de acționare, unitate de centrare șoc, a tracțiune mutațiile ho cu placa de împingere și unitatea absorbantă dispusă în clema între peretele posterior și opritorul aragaz. Tracțiune ho-prin pană este mut conectat la gambă cuplaj. La care se încadrează pană este fixat la g clemă papuci 12. guler de tracțiune este ținută într-o poziție orizontală, pe o placă suport pe înălțime clorhidric definită.
Capul este suspendat pe defileului cuplare 7 cu două suspensie pendul 8, dintre care a doua capete sunt fixate pivotant în priză șoc 9. Montarea râpe și priza de impact constituie un dispozitiv de centrare, care servește la centrarea automată de cuplare în raport cu axa longitudinală a locomotivei.
4.47. cuple automate: 1 - corp de cuplare; 2 - Dispozitiv suport lacate; 3 - Castle: 4 - roller basculant de ridicare; 5 circuite; 6 - pârghia necuplate; 7 tihăraie; 5 - Suspendarea; soclu 9 -shock; 10 - o tracțiune guler; 11 - pană; 12 - un șurub: și - stop; b - un dinte mic; -large în dinte; g - clemă ureche.
4.4.5. Principiile generale ale structurii și funcționării frânelor
Tren de frânare se realizează fie prin mijloace mecanice sau electrice. In mecanica-Tormo zhenii închizibilă are loc prin apăsarea plăcuței de frână pe suprafața de rulare a roților sau garniturilor de frână la anumite discuri, montate pe perechi axe co-lemn.
Când PROIS electrice de blocare-frânare merge prin crearea de rezistență la rotirea armăturii motoarelor cha-govyh în timpul transferului într-un mod de generator. Atunci când locomotiva se deplasează la ralanti, armătura govyh sale cha-motoare asociate cu perechile de roți dințate, se rotesc cu o viteză proporțională mișcare în curând stimul. În cazul în care polii înfășurărilor dau curent, rotația de ancore va avea loc într-un câmp magnetic. În același timp, pe arborii lor creează un cuplu de frânare, în regia lui pro-TIV rotație, iar pe jantele osiilor montate - forța de frânare. Energia electrică generată în motoarele călite în reostate de frânare, adică transformată în energie termică și disipată în spațiul înconjurător. În acest caz, frânarea se numește reostat.
În cazul în care energia electrică obținută în motoarele furnizate catenarei (cu tracțiune electrică), TA-numita regenerativă de frânare ceva. Se compară favorabil cu reostatul, ca rezultat suplimentar-TION energie poate fi util să se utilizeze.
frânarea mecanică este asigurată de comprimat OMS-spirit derivat al compresorului locomotivei. În același timp, frâna se numește pneumatică. Pneumatic torus Moza împărțit în trei grupe: cu acțiune directă-neavto matic, nepryamodeystvuyuschie automat și cu acțiune directă, automată.
Atunci când acționează direct frână neautomată, frânarea este aplicată la real complex de locomotive arcuri pompe cu rezervor principal aerul comprimat și sub presiune Hered în acesta din cadrul (7,4-8,8) - 10 5 Pa (7,5-9,0 kgf / cm2). rezervor principal de tubul de alimentare este conectat la operatorul de macara. La frânare, aerul pătrunde prin supapa din presiunea în cilindrul de frână pe tija pistonului, care este conectat la o transmisie pârghie. Forța de tija prin legătură este transmisă la plăcuțele de frână. La atingerea unei presiuni suficiente în frână cilindru TION robinet mânerul este plasat în poziția de suprapunere-ment, care separă linia nutritivă cu frână cilindru-TION.
La vacanță robinet mâner este plasat în poziție, în cilindrii de frână co-Torus comunică cu atmosfera. OMS spiritul cilindrilor de frână în atmosferă, o frână arc pistoane cilindru cu tije reveni la finala de la an la poziție, plăcuțele de frână departe de roți.
frână cu acțiune directă numit, deoarece atunci când frânarea aerul intră în rezervorul principal Nepos-excavatoarele în cilindrii de frână. Este considerat un non-automată ca urmare a faptului că, în caz de ruptură a conductei nu inhibă materialul rulant, și lasă aerul din cilindrii de frână, dacă era în ele.
Nepryamodeystvuyuschy frână automată Execu-zuetsya pasageri, trenuri electrice si diesel. Indirect cu acțiune el a numit, deoarece principala rezervă-ar dezbinați în timpul frânării cu conducta de frână și, în consecință, cu cilindrul de frână mi. Această frână este epuizată ca scurgerea aerului din traul MAGIS și cilindrii de frână în timpul decelerării nu este supl. frână automată este numit pentru că atunci când ruperea trenului, deschiderea robinetului de oprire sau orice alt motiv, o reducere a presiunii în linia de-Autotor Moța declanșa și inhibă trenul automat.
Trenurile de marfă utilizate frâne automate cu acțiune directă care oferă completări-set de la linia de scurgere și cilindrul de frână în timpul frânării. Spre deosebire de noi numai nepryamodeystvuyuschih operatori de macara troystvom și difuzor.
Schema frânei automată este prezentată în ris.4.48.
Ris.4.48. Conducerea de frână nepryamodeystvuyuschego automată.
Echipamentul este format din deschiderile automate conductei de frână de sub fiecare vagon și locomotiva, OBE-unirea a manșonului de cuplare și formând o linie de tren-torusului bremsstrahlung; Difuzoarele, rezervoare de alimentare cu-TION, cilindrii de frână și de transmisie-rychazh clorhidric frână.
Pentru frânele au fost gata de acțiune, lor non-necesitatea de a percepe, care este de a furniza aer comprimat. Când încărcarea aerului din rezervorul principal este furnizat prin intermediul driverului de locomotivă în tren supapa de frână și printr-un difuzor de taxe multiple înlocuire rezervoare la presiune ra-bochego (4,0-5,4) - 10 5 Pa (5,0-5,5 kgf / cm 2). Presiunea în linie și de înlocuire rezervoarele aliniate Xia și montați valva pistonului difuzor pentru o poziție în care cilindrii de frână comunică cu atmosfera.
La frânare butonul de penis este convertit într-o poziție de frânare. Aerul din linia principală prin intermediul driverului de la robinet ureche-DIT în atmosferă, iar presiunea scade linie. Masha-NIST, reducerea presiunii în conducta la valoarea dorită, punând butonul de la robinet pentru a se suprapune, deconectarea liniei din atmosferă. La o cădere de presiune în magist Rali Difuzoarele de piston sub acțiunea unei presiuni a aerului în exces de rezervă rezervor mișcare și stânga-netsya informează rezervoare de înlocuire la cilindrul de frână. Aerul introdus în cilindrii de frână, pistonul se va deplasa spre dreapta și prin legătura de a furniza roților prin presare. Atunci când presiunea în rezervorul de stocare scade cu cantitatea de reducere a presiunii-TION în linie, presiunea pe partea stângă și dreaptă a pistonului expresie câmp și supapa cu sertar pistonului va bloca accesul aerului din rezervoarele la cilindrii roților de rezervă. Dacă este necesar, noua etapă de decelerare (creșterea presiunii în cilindrii de frână pe roată) conducător auto are nevoie de fântânel-ku macara de suprapunere în poziția de frânare, și reduce presiunea în conductă. Sub influența presiunii aerului pozitivă a pistonului rezervorului de rezervă la o poziție de informare rezervoare de înlocuire a cilindrului de frână la o egalizare a presiunii pe fiecare parte a pistonului din nou-re se mișcă.
Volumul rezervorului de înlocuire este selectat în așa fel încât (Pa admite-tim 0,3 10 5) de presiune atunci când presiunea în conducta de la pasul în cilindrii de frână va crește de aproximativ trei ori, adică va 0,9- 10 5 Pa.
Conducătorul auto în gestionarea trenului atunci când este necesar să apăsați SNI viteză sau opresc la stația, de obicei, cu o aplicare a frânei de serviciu de schimbare pas, evitând o mulțime de efort presat tampoane de pe volan. Pentru o oprire de urgență a mecanicului de locomotivă utilizează suplimentar FRÂNARE-set atunci când macaraua printr-un canal de aer larg merge la-mosferu tancuri și de înlocuire comunicate cu cilindrul de frână la o oprire completă a trenului.
de oprire de urgență trenul ajunge la mâneci dezbine-SRI sau supapa de oprire întreruperi.
După atingerea efectului de frânare trebuie să otpu-Stith frâne. Pentru a face acest lucru, mânerul de la robinet este convertit în poziția la bord. line Nutritional comunică cu presiunea din conducta de frână, care este mărită la încărcare. Anemostate raportat la cilindrii de frână-mosferoy, sub acțiunea plungerelor arc sunt deplasate în poziție și retrase din roțile tampoane.