Am devenit un accident copilotului. În primul rând, trebuie doar sa dus la cursa cu un vecin care a cumpărat o mașină de raliu, atunci am decis să încerc de câteva ori pentru a conduce pe scaunul din dreapta. Puțin mai târziu, Federația finlandeză a curselor cu motor redeschis navigatoare programului de formare: au fost în căutarea pentru cei care ar dori să devină un profesionist. Am trimis o cerere de aproape nimic pe speranța, dar când am fost ales, am dat seama că acest lucru ar fi profesia mea.
Nu m-am gândit a fi un pilot. Doar pentru că nu aveam bani pentru o mașină. Mai precis, am putea, probabil, chiar și-l cumpere, dar eu sunt sigur că nu ar fi bani pentru reparații în cazul unui accident.
Sunt adesea întrebat despre accident în Portugalia, dar, de fapt, nu există nimic grav sa întâmplat. Bounce nu a fost. Tocmai ne-am întors de multe ori.
Am condus ceva lăsat roata, masina lurched, m-am uitat în sus și am văzut imediat o barieră de metal prin care se clătina. Primul gând care a venit la mine: „? Deci, de ce atunci bariera“. Acest lucru ar putea însemna doar că în continuare - deschis. Din fericire, a fost doar o pantă lină. După a doua sau a treia grevă, am dat seama că nimic nu este teribil.
Am avut noroc să se nască nu departe de una dintre etapele tradiționale speciale ale Raliului Finlandei. Încă din copilărie mi-am văzut mașini care au grăbit pe lângă casă, și a vrut întotdeauna să participe la curse.
Desigur, la începutul tuturor visul de a deveni băieții zburatori se doresc să stea în spatele volanului. Dar am dat seama repede că în jurul valorii de plin de piloți, care sunt mult mai bine decât mine, și acel accident aș fi mult mai puțin dacă aș sta pe scaunul din dreapta.
Când stai jos la un pilot lipsit de experiență, trebuie să fie în transportul principal. Ei de multe ori nu-și dau seama că ei merg „mai repede“ mașină sau, dimpotrivă, nu strângeți maxim. Se întâmplă oricui. Mikko Chiar și eu, uneori, spun: „Hei, te duci mai lent decât mașina noastră.“ Sau invers.
Avem mai multe cuvinte auxiliare. „Varo“ - este „periculos“ în limba finlandeză. Desigur, Mikko sa concentrat întotdeauna pe foaia matricolă, dar încă în unele locuri, este necesar să se evidențieze punctele cheie. «Jarru» - «frână». Acesta este un cuvânt care are propriul ei „trezi“. Așa că l-am dat să înțeleagă că există într-adevăr nevoie pentru a încetini în mod substanțial.
De obicei, totul se întâmplă rapid, bang, bang, sa oprit. Dar de data asta a fost diferit. A fost una dintre acele etape speciale, în cazul în care, pe de o parte a rocii, iar pe de altă parte - deschis. Mașina era întuneric, dar lovitura nu a fost auzit - tăcere absolută. Am dat seama că am cădea. Mai târziu, am văzut un record care din momentul în care zăpada aproape de parbriz, înainte de aterizare a luat 1,7 secunde. Dar masina pare să fie că am cădea mult mai mult. A fost cel mai secunde și jumătate din viața mea raliu.
Am avut noroc. Am căzut de la o înălțime de șapte metri - capota în jos. Ei bine, asta a fost în partea de jos o pantă ușoară, astfel încât lovitura sa nu este la fel de puternic.
Cred că piloții nu sunt diferite de navigatori. Ele sunt la fel de nebun ca și noi. Ei aud comanda, dar de multe ori nu văd cum abrupt rândul său - și încă-l zboare la viteza la care navigatorul a ordonat.
Cred că munca mea - una dintre cele mai ușoare din raliu. Da, există unele proceduri care necesită concentrare deplină, dar se întâmplă în orice profesie. Cred că am avut noroc: Eu fac ceea ce îmi place. Eu lucrez ca un navigator timp de 26 de ani. Acum sunt 45, și aș dori încă zece ani pentru a continua să efectueze la un nivel ridicat.
Dani - șeful în mașină. Dacă el îmi cere să repete unele rândul său doi, voi spune de două ori, dacă el vrea, am plans, țip. Cu Dani mă simt mai încrezător pentru că el este un pilot experimentat. Începător poate merge la șapte secunde pe kilometru mai lent, dar riscul va fi mult mai mare. Când vom merge cu Dani la limita si lupta cu Ogier - este încă mai sigur decât obținerea în mașină pentru un novice.
26 de ani în raliu - suficient timp pentru a asambla propria colecție de accidente, dar cel mai mult nu mă tem de accidente și pierderea controlului asupra timpului, pentru a face o greșeală în programul sau de itinerar, cu întârziere pentru un punct de control.
Ca un copil, am urmărit un coșmar: am fost în mijlocul lacului în barcă, voi muri, și nu este nimeni în jur, care ar putea ajuta. Când am început să lucrez navigatorul, coșmarurile s-au schimbat: Sunt cineva vorbit, a uitat despre programul sau calculat greșit momentul, târziu pentru o marcă de test, iar echipajul a primit penalizare de timp. Din fericire, nici una, nici alta nu sa mai întâmplat în viața reală.
Cea mai insultătoare greșeală a carierei sale - cea pe care am făcut în Argentina în acest an. Am pierdut concentrare din cauza că nu a reușit să închidă ușa. A trebuit să uităm de această ușă ****** [naiba]. Dar, în cele din urmă am pierdut un loc în procesul-verbal, și am plecat.
Cred că putem apela cu Mads prieteni. Desigur, noi nu se întâlnesc în fiecare zi, dar o dată pe săptămână - exact. Fii prieteni în cursa nu este neapărat, dar cred că ajută.
Pe de o parte, nu pot spune că navigatorii o mentalitate specială: vom controla, de asemenea, ceea ce se întâmplă. Da, Mads stă în spatele volanului, dar el nu va fi niciodată la fel de repede, fără a comanda mea. Pe de altă parte, nu pot să nu observ că ceva special este încă acolo, în navigatori.
Este destul de dificil de explicat, dar dacă ați găsit echipajul - un pilot și navigator, pe care nu le știai înainte că, în nouă cazuri din zece, puteți ghici cu ușurință cine este șoferul și copilotului care. Doar în jos comportamentul mimetism.
Desigur, rudele sunt îngrijorați - mai ales mama. Într-adevăr, oricare dintre următoarele informații pot fi ultimul raliu. Dar niciodată nu se spune acest lucru în persoană, pentru că ei știu că nimic nu se va schimba.
Singura dată când sunt o sută la sută concentrat - acesta este momentul când am fost în mașină. Tot restul timpului Glumesc.
Am condus în treapta a șasea la rândul său, din dreapta, a atins piatra, ea a rupt suspensia, și ne-am răsturnat. Nu știu cum de multe ori, dar foarte mult. Tu vezi masina, este complet distrus. Dar totul este în regulă. Sebastien bine, eu - este cel mai important lucru.
Acum, când a încheiat cariera în raliu, mă opresc, de asemenea, performante. Am o mică afacere, dar a fost sportul nu voi termina - eu joc acum petanque. Mașina de raliu nu mai stau jos cu nimeni - doar Sebastien. Cu Sebastien meu.
Ca și postul? Chips de suport, faceți clic pe:
Ce părere ai despre asta?
oameni de fier, care, de regulă, se cunosc puține lucruri.
Sebastien va fi legenda - pentru totdeauna))
Da, punctul Elena, probabil, resturi mușcături, cu Loeb apoi acoperi)))
Faptul de a problemei nu este o mușcătură. Un navigator calm cu experiență și sa concentrat pe peretele din dreapta al citirii. Asta ar fi, probabil, dintr-un întreg fund pokatushki în carcasă m-ar fi devorat.
Iată cum Ilke nu teribil cu Novikov? Aici este un mister. La urma urmei, rareori ajunge la linia de sosire. Mi-ar fi frică cu el într-un scaun de taxi.