Prietenul meu a fost întrebarea nedumerită instalarea 35 roți și ma consultat în mod natural.
Sunt în procesul de a găsi informații dat peste un articol foarte interesant, care a considerat că este necesar să se traducă și să le încărcați.
Articolul original numit - Indicatori târî și Off-Road Gearing: Tot ce ai dorit vreodată să știți!
Ce face razdatka patru-una (4: 1) pe Jeep Wrangler Rubicon? 4.10 În aceste programe în aceste cărnoase Dana 44 osii? De ce atunci când oamenii pun roti mai mari de pe masina ta au nevoie pentru a schimba rapoartele de transmisie? Ei bine, scopul tuturor acestor schimbări ajuta vehiculul să transfere mai multă putere la suprafață. Încercați să înțeleagă de ce acest lucru este atât de important.
Suprafața de transmitere a forței
Pentru a accelera orice obiect trebuie să fie o forță aplicată obiectului. Același lucru este valabil și pentru Wrangler YJ încălțate 37 „roți încercând să urce o stâncă abruptă. Ce-ar face mașinile muta prin obstacole ale roților necesare pentru a transfera roca de putere pe care-fi piatra ar putea produce o forță reactivă care împinge mașina în sus și peste obstacol. Maximizarea această forță este o sarcină importantă pentru toți pasionații de offroad de când a început timpul.
Probabil cel mai companie bine-cunoscut, care este cel mai adesea afirmă Credo-ul său off-road - l JEEP. Unul dintre buzzwords le place să arunce în jurul valorii atunci când este prezent „Trail Rated“ mașini - este „crawl de Ratio“ sau raportul de transmisie finală (CHR). Ei vă vor spune cum noile SUV-uri sunt foarte HRC - 73: 1, ceea ce le face cele mai bune vehicule off-road de la MB Willys. Dar HRC nu este ceea ce contează cu adevărat pe drumuri. Ceea ce contează cu adevărat - cât de mult puterea poate fi aplicată anvelopelor pe suprafața pământului.
Desigur, o mai mare CDO ajută pentru a obține mai multă putere pe teren, dar există și alți factori în joc, cum ar fi, de exemplu, dimensiunea pneurilor și cuplul motorului. Vom vorbi despre aceste „alte“ factori, dar în primul rând discuta CDO (raportul crawl).
Final / raport de transmisie final - Raport de crawl
Conform simplu HRC - acesta este raportul dintre cuplul pe roțile la momentul volantului motorului. Acesta arată de câte ori cuplul motorului a crescut înainte de a ajunge la locul utilizării sale actuale. Există doar trei componente care determină HRC auto: (. A se vedea imaginea de mai sus) de transmisie (transmisie), caz de transfer (caz de transfer) și diferențial (diferențiale).
Puterea de la motor se face prin intermediul unei transmisii, apoi prin razdatku și în cele din urmă, prin diferențial. Puterea „conservat“ în motor - nu puteți obține mai multă putere pur și simplu prin aplicarea unui set de unelte, dar puteți obține mai mult cuplu. Și, din moment ce puterea este proporțională cu timpul înmulțit cu viteza (puterea = timp * RPM / 5252 (formula pentru lb-ft)), folosind downshifting vom crește producția de cuplu, dar ar trebui să reducă viteza (RPM) la aceeași valoare de transmisie, pentru a salva constantă de putere.
Puterea motorului trece prin transmisia și diff razdatku transmite accelerația unghiulară (turația motorului) de cuplu. Cu alte cuvinte, de fiecare dată când transmisia puterii prin reductorul de viteză sub axa vitezei de ieșire de intrare (volantei), dar cuplul de ieșire - de mai sus.
Cum de a găsi o creștere a cuplului la roțile față de cuplul la volant? Destul de simplu. Multiplicarea cuplul pe rapoartele de transmisie din cele trei seturi de unelte putem ajunge la HRC.
În formă ecuație:
În ecuația τwheels - roțile de cuplu, τflywheel - un cuplu la volant, ntc - viteze raport downshift razdatki, ntrans - primă transmisie de viteze (cutie de viteze) și ndiff este transferul diferențial (abur principal).
Pentru calculul (raportul crawl) HRC înmulțiți pur și simplu un raport de transmisie foarte scurt (prima treaptă de viteză) pe razdatki și poduri (unul Difa) rapoarte de transmisie.
Cuplul la final scăzut de cuplu
Dar HRC în sine înseamnă foarte puțin fără o mențiune a cuplului motorului. Trebuie să știi ce punct pe care de fapt se multiplica folosind CHR, în scopul de a înțelege cu adevărat cât de bine autovehiculul va fi operat în condiții severe. HRC egal cu 27, pe care am calculat perfect XJ și suficientă pentru motorul 4.0 producătoare de 200 Nm (270 Nm) cuplu deja la ralanti. Și noi știm că cuplul pe roți este înmulțită cu cuplul motor HRC. Deci, pentru XJ, la mers în gol la un număr redus de transmitere:
Asta e destul de mult momentul pe roți. Asta e bine, pentru că nu este nevoie să se rotească motorul pentru a obține timp și înseamnă că Jeep-ul poate merge frumos și încet prin stâncă. Dacă XJ meu a fost anemică (citit mort) de 2,5 litri cu patru, și în același timp păstrând aceeași crawl HRC = 27 a primit ar fi mult mai puțin cuplu pe roți, și mai degrabă ar fi accelerat pietrele sub roțile - o plăcere destul de dubioase. Acesta este motivul pentru care XJ 4 cilindri vine cu perechi majore 4.10.
Astfel, cuplul la roțile este bun, dar nu ne dă întreaga imagine. Anvelope joacă de asemenea un rol major în ambreiajul.
Tranziția de la chelie 30 „roți la denivelat 37“ th soluție perfectă pentru garda la sol și de tracțiune, dar ar putea afecta accelerația mașinii. De ce? Reconstruirea doua lege a lui Newton, știm că accelerația vehiculului egală cu forța care acționează asupra mașinii, împărțit la greutatea sa:
Motivul pentru care autovehiculul se deplasează înainte în faptul că terenul este „împins“ prin răspunsul său la forța aplicată pe suprafața roții. Aceasta este a treia lege a lui Newton: Puterea produsă de roțile are loc cu o forță egală și opusă pe drumul spre pneuri (fiecare acțiune are o forță egală de forță de reacție ei):
Cuplul este produsă pe roțile conduce la forța de la suprafață, egală cu timpul împărțit raza pneului. Acest lucru înseamnă că anvelopele mai mari produc mai puțină energie. Și, din moment ce masa rămâne constantă, a doua lege a lui Newton (a se vedea. Ecuația Remodelată de mai sus) prevede că accelerația va cădea. De aceea, există o dorință de a schimba vitezele atunci când aveți roți mari: doriți să crească τwheel (ora RV) pentru stocarea rezistență Apărători suficient de mare pentru a păstra o accelerare decentă.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că principiile de mai sus sunt extrem de simplistă și nu iau în considerare momentele tot mai mare de inerție ale pneurilor mai mari. Dar anvelopele mari au de fapt momente de inerție mai mari, care necesită un cuplu mai mare pentru a le roti. Nu vom intra în această întrebare, dar acesta este un alt motiv pentru schimbarea raportului de transmisie atât de important.
Mai multe despre controlul mișcare lentă
Un alt avantaj imens de adevărate rapoarte de transmisie potrivite, dar mai mare rezistență la suprafață este în măsură să traverseze obstacole mai lent și într-un mod controlat. Motoarele de obicei produc o putere maximă în intervalul de viteză superioară (care afectează atât, punctul de alimentare x = RPM). Pentru masina a avut un cuplu suficient pentru a depăși pantele abrupte la viteze mici, care doriți motorul poate roti rapid la o viteză redusă a roților. Acest lucru va menține motorul la putere de vârf, în timp ce vehiculul se deplasează la viteză mică, controlată.
Acesta este avantajul unui raport mare crawl HRC: nu numai că mărește cuplul motorului, dar de asemenea, produce mai multă putere fiind în intervalul de volant de mare viteză și cu viteză redusă mașini. Puterea poate trece printr-un număr mare de depresiuni de transfer, care în cele din urmă va produce o mulțime de cuplu pe roți.
Au suficientă putere pentru a depăși obstacolele de lent este un lucru, dar chiar și cu multă putere la mers în gol, este posibil să fi limitat în modul lent, vă puteți deplasa înainte ca motorul se va bloca. O mișcare lentă pe drum poate fi exact diferența între rularea de obstacole dificile între arborii și tăierea de pe pod. Viteză redusă - în special problema automobilelor cu o cutie de viteze manuală, în cazul în care roțile sunt conectate rigid la motor. Motorul are o anumită viteză minimă de mers în gol, în mod tipic aproximativ 600-800 rpm. Nici o sarcină de viteză ωEngine direct legate de roata de viteză minimă de următoarea ecuație:
Acest lucru înseamnă că raportul de accesare cu crawlere de mare CHR conduce la rotații scăzute ale roților. Acest lucru este important atunci când aveți un transfer foarte scurt, roțile se va învârti foarte încet în comparație cu arborele cotit. Atat roata de impuls scăzută înseamnă o viteză redusă a vehiculului ca masinile RPM viteza asociate cu pneul prin raza, r:
Deci, dacă aveți o roată uriașă de viteză minimă va fi destul de mare, dacă nu modificați rapoartele de transmisie.
La viteze mari se pot obține probleme atunci când se deplasează în zone închise, dificile. Desigur, există posibilitatea de a merge mai încet pe o cutie mecanică, dacă aveți un raporturi de „rele“, dar trebuie să utilizați un starter)) sau pentru a permite pneurilor să alunece sau ambreiaj. Nu este o perspectivă interesantă atunci când partea sa deschis la 50 de metri.
Această viteză minimă nu are atât de multe probleme în cazul unei transmisii automate, după cum se poate mișca încet, după cum doriți, fără riscul de a stagnează din cauza derapajul mare în convertorul de cuplu. Acesta permite motorului să funcționeze la ralanti, chiar dacă roțile nu se rotesc deloc, cred că va exista o mică spumare ulei, ceea ce va duce la încălzirea semnificativă a transmisiei. radiator automată a dimensiunii bun pentru a face față cu ea. De fapt, atunci când convertizorul de cuplu alunecă și se extinde lichidul crește substanțial cuplul motor cu un factor de până la 2. Și cele mai multe ori este egal cu mai mult „mai bine.“
Manipularea pe drum
Un alt aspect - ca rapoarte de transmisie afectează modul în care autovehiculul se deplasează pe un drum normal. scurt transfer va permite să aibă mai mult cuplu la roți, respectiv, accelerație mai bună, dar poate limita viteza maximă. CHR de mare (de exemplu, de transmisie mai scurte) înseamnă că roțile se va învârti foarte încet, în timp ce viteza motorului va fi foarte mare. Acest lucru poate duce la o scădere a vitezei maxime, cu excepția cazului în cazul în care vă va corecta roti de dimensiuni. Amintiți-vă că viteza roții este egală cu raza înmulțită cu viteza. Deci, chiar și cu raport mare crawl HRC, anvelopele mai mari pot reduce turația motorului și pentru a face plimbare pe pista destul de plăcută.
Unelte de mare, teoretic, este posibil să se obțină cea mai bună eficiență, dar crește viteza minimă și afectează rata de accelerare. Cred că ridicată dacă nu duce neapărat la cifra de afaceri scăzută pe pista și o economie de combustibil mai. Foarte adesea oamenii pun roți uriașe și nu deranjez înlocuirea transmisiilor. Anvelope mari reduc sarcină axială? care se deplasează mașina înainte și când această forță nu poate depăși rezistența transmisiei este necesară pentru a comuta la mai mici, este de a oferi mai multe roți de cuplu. Acest lucru va duce la economia de combustibil săraci și fără comenzi manuale de conducere pe autostrada.
Frumusețea este că HRC oferă o mai bună: suficient de scurt ca-fi pentru a da accelerare bună și de viteză redusă off-road, dar suficient de mare, care-fie pentru a permite motorului să mențină ratele scăzute ale cifrei de afaceri în en-rută. Înțelegerea echilibrului dintre transmisia și cheia dimensiunea pneurilor succesului pe drumuri!
Discuții cu privire la fostul inginer Fiat Chrysler si abonatul Jalop David Tracy
articolul original
P.S. Eu nu exclud că există erori de traducere.