Haul ferate scop și loc este situat într-o carieră-TION și condițiile de funcționare sunt împărțite în timp (cu o durată de viață de până la 1 an), sa mutat ca fata podviganiya a operațiunilor miniere, și constantă (cu o durată de viață de mai mult de 1 an). De ori NYM (mobile) modalități includ încărcare miniere cale și traverselor suprasolicita-guvernamentale (cale de exemplu în gaura de sondă), manipularea cale de halde și grămezi de minereuri sărace (dumping modul), precum și modalități de mișcare și impas Congresul (modul la bord cariera de conectare a diafragmei și calea vnutrikarernyh posturi și puțul de foraj și colab liniile secundare.).
Prin căi constante (fixe) includ calea principală de tranșee, punctele de suprafață spre stația de tren de descărcare (atât principale și primirea și-plecare și echiparea modul, modul de reparare și de
Compoziția de inspecție), precum și modalități de tampoane de reparații, baze zvenosborochnyh, bunuri de uz casnic, și altele.
Într-un număr mare de gropi este operat rute de trafic de tren, din care 30-35% - mobil. Cele mai multe căi de carieră are balast bază de piatră spartă și pietriș. Aproximativ 30% din toate căile sunt stivuite pe secțiunile curbate și mai mult de 20% dintre ele au pante mai mari de 10 ‰.
Diferențele în condițiile de moduri staționare și portabile pentru determinarea diferitelor limite de viteză pe ele. Deci, pe site-urile mobile modul în care viteza maximă a trenurilor ne ogre la 15-25 km / h (există site-uri în cazul în care aceste cifre sunt mai mici
De 5 km / h). În căile staționare în tranșee și pe suprafața se întinde pe o lungime de 3 km sau mai mult, situat pe teritoriul neamenajat limitator de viteză de 45-65 km / h etsya, iar pe intravilanului este de 25-40 km / h.
Atunci când conduceți pe o staționare căi de viteză pentru locomotive cu mașini, armat din spate, limitată la 40 km / h cu mașini înainte - până la 25 km / h. Rata de repetiție a trenului la primirea stației nu trebuie să depășească 20 km / h.
cale ferată include structuri inferioare și superioare. Aceasta se referă la structura inferioară subgrade (fig. 6.1), cu construcții artificiale (poduri, pasaje superioare) și teme ASIC drenaj (tuburi, jgheaburi, șanțuri, șanțuri).
Subgrade în formă de profil transversal construct ca taluzurilor (fig. 6.1, a), scobituri (fig. 6.1, b) la zero locuri (Fig. 6.1) în Polunov-erupții cutanate (Fig. 6,1 g) poluvyemok ( figura 6.1, d); -. fill-poluvyemok (Fig 6.1, e)..
Pentru movile materialelor folosite, etc.-furnizarea și subgrade durabilității dumping. Aceasta roca afânat anterior desecare rasa: prundis, pietriș, nisip (cu excepția-cheniem praf nisip) grunduri; zgură; slab drenaj nisip argilos; argilă; humă lumină care conține cel puțin 50% din particule mai mari de 0,25 mm și nu mai mult de 6% din argilă particule mai mici de 0,050 mm; solurile loess
Fig. 6.3. Strunnobetonnaya de dormit: 1 - accesorii; 2 - șaibă stivuirea
traverse de metal care au o utilizare limitată, urmărire sudate sunt realizate din tablă rigidizari.
de fixare a șinei sunt împărțite în intermediar și cap la cap.
Intermediare de fixare feroviare care deservesc pentru conectarea șinelor pe traverse constau din tampoane, prikrepiteley ca Koto-ryh aplicarea crampoanelor, șuruburi, bolțuri încorporate sau terminale și Proto vougony.
Dosuri sub șinele servesc pentru a transmite presiunea din șinele de pe traverse. Aplicarea suport reduce uzura și crește traversele Accom-tență pentru șine deplasare laterală, și, prin urmare, de viață. 1:20 calele șine înclinate poduklonku oferă egală prejudecată de rulare a roților de suprafață ale materialului rulant.
De stabilire sub talpa șinei sau căptușeala (cauciuc sau de-hohotitor) furnizează amortizare a materialului rulant.
Intermediare de fixare a șinei (Fig. 2.4) este divizat în inseparabile sub care șinele și căptușeală sunt atașate la cravată de aceeași prikrepitelem (cârje sau șurub) separat, când șina și căptușeala sunt prinse una prikrepitelem (de exemplu, terminalul și bolț) și căptușeala atașat la cravată alt (șurub sau bolț), și se amestecă în natură, în care șinele sunt fixate la maniera nedivizate cravată, iar căptușeala suplimentară este atașată la prikrepitelem separat cravată (carja sau șurub). cale separată rezistență creștere de fixare în ambele direcții orizontale și longitudinale.
Când traverse de lemn, uneori, face Spike de fixare, dar în mai multe trenuri care urmează și a căilor de trecere peredvizhek cârje naddergi-vayutsya și garnitura vibra liber între șina și cravată, provocând uzura acestuia din urmă. De aceea, o mai rațională cârje placari, Koto-secară presată garnitura la cravată în mod independent dintre principalele cârje (fig. 2.4, a), în loc de setare sau împachetând primăvară cârje dis-PORN (fig. 2.4, b).
(. Figura 2.4 c) o legătură separată caracterizată prin aceea că de stabilire pe fixarea cu șuruburi cravată și șina garnitură - terminale. funcționarea stabilă a fitingului se realizează cu ajutorul clemelor (fig. 2,4 g).
Principalele tipuri de elemente de fixare discrete pentru traverse de beton din sunt prezentate în Fig. 2.4, d, e, Figura 2.4, g, h. Toate aceste obligațiuni au multe șuruburi că, în timpul operației de multe ori este necesar podtyagi TVA și apoi lubrifia. tipuri speciale interesante de elemente de fixare pentru metale block-ing și traverse din beton, cu un număr minim de piese (fig. 2.4, și k).
elemente de fixare Butt șină (fig. 2.5), concepute pentru Cps-neniya șinele împreună. Ele constau din suprapuneri și buloane cu piulițe și șaibe (fig. 2.5, a).
Cu privire la căile de roaming atunci când schimbarea de acțiune personală CEC puteperedvigatelyami utilizate suprafețe plane sau metalice căptușeală. Când moduri re-deplasările puteperedvigatelyami să aplice o formă specială continuă de stabilire, care permit să lase liber partea inferioară a capului șinei de prindere role pentru a sări peste puteperedvigatelya (fig. 2.5, b).
Anti-furt (arc sau samozaklinivayuschiesya) sunt utilizate pentru a proteja calea ferată de furt.
Balastul servește la distribuirea uniformă a presiunii, amortiza loviturile din materialul rulant îndepărtarea subgrade protecția apelor de suprafață de la congelare, creșterea rezistenței la forfecare a panourilor de cale.
Pentru utilizare criblură balast cu o granulație de 25-70 mm (inclusiv din zguri metalurgice); pietriș, gradată la fracția-set de înmuiere de 5-60 mm; nisip grosier cu particule de 1-3 mm și chiar 1-0.5 mm și deșeuri de azbest și zguri din arderea cărbunelui
prismă de cale ferată are o lățime (măsurată pe partea de sus), de 3,1 m și o linie singură pistă, 7,2 m - 12,2 m, și o linie dublă - cu linii cu trei căi.
Grosimea balastului de pietriș este de 0,25 și 0,15 m, nisip și saci (de obicei, stivuite pe tractul staționar) - 0,20 m balast panta 1 Coltari sunt :. 1.5, iar perna de nisip 1: 2. Dacă subgrade constă din soluri pietroase, nisipoase și grosiere, piatră și azbest balast zdrobit plasat fără o pernă.
În exploatările miniere utilizează în mod standard larg - 1520 mm și îngust - mm ecartament 750. Au ecartament de aplicare 1000 și 900 mm limitată. În cele mai multe alte țări, pista standard este de 1435 mm.
Pe secțiunile curbate pentru a facilita trecerea materialului gabaritului stoc largire se realizează în funcție de raza curbei, dar nu poate merge dincolo de 1540 mm. La drum cu mobile bare feroviar traverse pe secțiuni drepte și curbe este aplicată lățime Leu-uniform (1530 mm), cu abateri de la extinderea sferei de 6 mm prin îngustarea -4 mm.
Pentru a evita o presiune excesivă asupra șinei exterioare atunci când trecătorii Denia curbate secțiuni de rază mică la interior fire feroviar ki la raze mai mică de 120 m și să fie disponibilizat șine, care primesc presiunea laterală și stoarce osie de temperatura exterioară feroviar picior. Cu toate acestea, acest lucru mărește rezistența la mișcarea rea rândurilor în curbe.
Pe secțiuni drepte ale capului de șină de cale ambele catene ar trebui să fie la același nivel. Toleranțele pe rute fixe, cu până la aproximativ 4-8 mm, pe un dispozitiv mobil - până la 20 mm.
Pe secțiunile curbate ale șinei exterioare se realizează altitudine deasupra interiorului pentru a compensa forța centrifugă rezultate. Admițând-mina ridicarea la ecartament larg este de 150 mm pentru mai înguste - 40 mm. Supraînălțare realizat un spectacol la capetele exterioare ale traverselor de balast sau a da cuvântul principal al pantei.
Fig. 2.4. Intermediarul șinei de fixare a - legătură mixtă (la tip) cu cârje mantale; b - obligațiuni mixte (de tip) cu panglica distanțier-tylyami; în - legătură separată cu terminalul rigid (tip D2); g - fixare separată cu un terminal set-arc (tip D4); e, f, g, h - obligațiuni pentru traverse din beton, co-responsabilitate, precum CB, RC, ZHBR și BP; și, - tipuri speciale de obligațiuni (cu un minim de elemente de fixare cantitate NYM), respectiv, pentru traverse metalice - PCM-65: 7 - căptușeală; 2 - terminale BS; 3 - metal și traverse din beton -RSZH-65: 1 - căptușeală; 2 - de stabilire a căptușelii; 3 și 5 - Embedded terminal și șaibă; 4 - Suport arc
Fig. 2.5. Confluența cu suprapunerile cu două capete
Pentru transferul de material rulant de pe o linie la alta macazuri utilizate. Un transfer comutator (Fig. 2.6) este format din limbă (pene) șinele ramei 1. 2. 3. Curba de transfer a șinelor contra 4, necesare-Mykh pentru reținerea marginilor roților, atunci când trece printr-un spațiu mort 5. traversei 6 la miez. Pentru a limita coloana situat traversei 7. indică locul în care locomotiva se oprește în timp ce așteaptă trenul pentru întâlniri TION. Poziția limitei de coloane determină lungimea efectivă a căii de la stațiile și liniile secundare. Toate aceste elemente de macazuri pot fi grupate în trei unități: săgeata, și a căii traversei de conectare.
Fig. 2.6. single prezența la vot
șine cadru, care se învecina inteligența, este o călătorie de continuare-rail. Ele sunt plasate pe o căptușeală specială sau foi de metal solid. Switch-uri (șine, a indicat o sută de-Rhone) sunt folosite pentru a instrui în direcția unuia sau un alt mod. Când descompunerea în oricare dintre limbile de săgeata este presată pe șina de stoc, iar celălalt - este îndepărtat pentru a forma un spațiu pentru trecerea roților de rulare.
Un mecanism de transfer 8 servește pentru a transfera săgețile de la un zheniya polo la altul. Macazuri suprapuse pe panourile de conversie (2750-5500 mm lungime), secțiunea transversală, care este aceeași cu cea a traverselor. Prezența la vot se numește dreapta (stânga), în cazul în care calea de ramură, pornind de la săgeata la piesa transversală este deviat spre dreapta (stânga). Macazuri sunt simetrice (în cazul în care ambele căi sunt deviate de la prima la direcția inițială la același unghi) și neechilibrată.
Macazuri sunt posherstnymi (mai mișcare ing-preferabil), în cazul în care trenul se deplasează dintr-o direcție transversală, și anti-COAT - în timpul mișcării de revenire.
Pentru a asigura deplasarea în siguranță a trenurilor de cariera necesare-ma de coordonare reciprocă limitare contururile elemente ale căii, cu constant echipamente și material rulant. În acest scop, setați dimensiuni. Odată ce dimensiunile Lich ale structurilor mai aproape, materialul rulant și de încărcare.
Plicului clădiri aproximare - este crucea final (trans-perpendicular pe axa cale) forma, în interiorul căruia nu trebuie să intre oricare dintre structurile și facilitățile, în apropiere de cale ferată panza OT-picior. O excepție poate numai dispozitivele destinate să fie-LARG interacțiune directă cu materialul rulant (întârzietori vagonului în stare de funcționare, fire de contact cu detalii de fixare, partea rotativă a coloanei cu apă set și altele.).
Pe teritoriul structurilor industriale și instalații ar trebui să fie modalități de a îndeplini cerințele de dimensiuni se apropie de clădiri C.
Pentru a separa căi atunci când condițiile de proces pot fi susținute de cereri nu cotarea Cn. stabilesc dimensiunile speciale ale clădirilor abordări adoptate de liderii Corespunzător, industriile vuyuschih. Astfel, pentru căile vagoanelor de încărcare de rocă cu AVTOS aprobat-mosvalov structuri plic de aproximare medie.
Dimensiunile materialului rulant - este forma limită transversală, în care, fără a se îndepărta de la exterior, este destinat să conțină atât încărcat și în Rozhnev de rulare montate pe o cale dreaptă orizontală.
Pentru laminare este permisă în circulația generală asupra rețelei căi de cale ferată, iar companiile căile exterioare și interioare industriale și de transport, setați dimensiunile T și T-1. În care T plic pentru automobile admise la tratament numai pentru căile ferate individuale zone închise reconstruite, deoarece dimensiunea DUTY MAC maximă lățimea sa este de 3750 mm, iar plicul 1-T pentru automobile admise la tratament pe toate drumurile românești Fede- walkie-talkie, deoarece dimensiunea maximă a lățimii sale de numai 3400 mm. De aceea tracta vagoanele de marfă care transportă până la 60 de tone vypus plic de cabină 1-T. și o capacitate mai mare - de obicei, clearance-ul T. În plus, vagoanele cu sarcină axială mai mare de 220 kN toleranță nu sunt pentru a intra în calea comună privind căile de carieră pot fi operate trăsuri cu sarcina de axa pe șine 350 kN.
Se incarca ecartament - este final transversală formă, în care, fără a merge afară, marfa trebuie să fie plasate (în vederea ambalării și montării) pe material rulant deschis la constatarea privind modul de ardere zontally drept.
Urmărirea de piste în cariere asociate procesului de depozite de deschidere, care, la rândul său, este determinată de termenele măsurilor și a condițiilor de apariție a depozitelor și de teren.
Piesa este o linie care definește poziția axei căii ferate în spațiu. proiecție urmări pe planul orizontal se numește planul de drum, linia de proiecție extins pe un plan vertical - profilul longitudinal al drumului.
Planificați traseul stabilit de dimensiunile câmpurilor de carieră, adânc-Kar EPA și elementele profilului longitudinal. Planul traseu este o formă simplă, dacă are o direcție pe tot parcursul.
Dacă este necesar pentru a depăși o diferență semnificativă în elevație în domeniul carierei pista au promovat în mod artificial. Dacă lungimea traseului mai mare decât marginea gropii, există două posibile SLE-ceai:
1) în cazul în care piesa este situat pe o groapă parte și secțiunile sale drepte individuale sunt interconectate impasuri, rar bucle;
2) atunci când circuitul este transferat de la o margine a gropii la celălalt, formând o spirală.
secțiuni de cale drepte sunt conectate în ceea ce privește curbe circulare de interval de timp personal. Pentru a face materialul rulant lin rulare mye Porțiunile cale directă cu curbe circulare sunt unite prin curbe de tranziție a căror rază se schimbă lin la infinit la raza curbei. În termenii mișcării este de dorit în trasarea-schimbarea liniei la cele mai mari curbe de rază posibile, deoarece crește viteza și finețea de deplasare a trenului, dar în condiții de cariere, aceasta duce la o creștere semnificativă a volumului operațiunilor miniere de capital.
Cea mai mică raza curbei este determinată în funcție de tipul de material rulant și locomotive de rulare sub principal, deoarece mașinile permit de obicei raze mai mici. Raza minimă a curbelor pe rute fixe ecartament larg nu trebuie să fie mai mică de 200 m. In modurile mobile raze minime acceptate în 100-150 m.
cale ferată într-un plan vertical include hori-tal (tampoane) și înclinate (pante) porțiuni.
În funcție de direcția de polarizare mișcare poate fi urcare sau coborâre. Sloping cale i se măsoară în miimi și definită ca diferența dintre capăt și începe calea mărcilor porțiune h la proiecția pe orizontală a porțiunii L. De exemplu, dacă h = 40 m și L = 1000,