Blog-l. Zed_ → De la Enduro la clasici - sentimentul de clasă motocicletă schimbare endurista.
Prin scris acest post am determinat întrebări de la copiii noștri Enduro părți, cum ar fi: „De ce te-ai vândut și a cumpărat constructorul său rutier endurika?“, „De ce au tranzacționat pe toshnenie ventilator obișnuit pe drumuri?“. De fapt, la acel moment sa mutat la 250-ing pe strada Enduro cu Tween 800 cuburi. Și el însuși a simțit că o schimbare de clasă a condus la unele motociclete regândire poimaniya.
Continuarea claselor de comparații tendință de motociclete (nu vă faceți griji, „sportul“ nu va afecta) va încerca să scrie despre diferențele dintre conducere off-road de conducere pe drumurile, precum și schimbări în obiceiurile lor, care au dezvoltat peste 2 ani. În final, bonusul va fi concluzia a ceea ce este cea mai bună clasă de motociclete.
În ceea ce privește motorul, pot spune că un singur cilindru de la chekushek oferă într-adevăr lovituri ascuțite și aceste explozii cu viteză redusă nu poate fi comparat cu nimic. Nu vreau să fie un căpitan-evident, dar cei mai buni constructori de drumuri și tija de filare în partea de sus netedă pur și simplu divin și neîngrădit. chiar am plâns când am prima casca gemene rpm derulată 9k. Și PPC au nevoie de mai puțin klatsat, care este, de asemenea, mai confortabil în oraș. În cazul în care un traseu de pădure am marcat rareori mai mult de 80 km / h (5 transmisie), orașul este doar prima transmisie (a doua). După viteze de proces endurika condus la automatism și este pur și simplu și fără nici un gând. Enduro cred că o școală bună pentru alte clase de motociclete.
La suspensie, pot spune mai mult. Cursul a suspensiei de 250-300 mm este bun pentru lemn, dar pe trotuar în oraș este doar un iad! Constant Peck de la frânarea bruscă și încearcă să rip roata a derapa.
Spre surprinderea mea, la suspensia Roadman este, de asemenea, destul de confortabil. Este, desigur, dacă nu minți în incetinitoare cont, gauri si borduri. Aproximativ la nivelul de confort un mic hatchback 1.4L. Poate volumul de aer în balon 180 st și 125 mm cursa suspensie suficient pentru o deplasare confortabilă de-a lungul stratului solid. Cu toate acestea, realitatea este că există drumuri bune doar un pic în centrul orașului, iar apoi începe „lupta“ de drum, astfel încât abona la expresia „Totul va merge pe Enduro.“ în mod constant trebuie să stea în sus și du-te pentru câteva secunde într-un raft, în cazul în care puteți apela această postură)) Nu vreau să te locuri pe al cincilea punct lovit.
Frânele ale motocicletei diferă foarte mult. De fapt, motorul de Enduro incetineste, roata din spate pe un teren moale, pe linia din față și o suprafață dură. Frâna spate funcționează ca incl. / Off. și anume pentru a bloca presat în totalitate sau nu. Frâna față are posibilitatea de a adăuga dop, astfel încât prima presare ⅓ vom adăuga furci de ridicare libere, și după 0,5 secunde mai poate continua presiune dozată pe maneta. Cred că această suspensie moale caracteristică a învățat în mod corespunzător pentru a încetini sau a fost transferată de către pârghia de la primul semn de pericol. Am crezut că a avut un impact pozitiv asupra siguranței mele în oraș, deoarece constructorul rutier are o grippy frâne față (4 cilindri de frână pe fiecare dintre cele două etriere Brembo, 2 discuri de frână cu 320 mm.), Nu are ABS și chiar și astăzi, el a reușit ottoromozitsya înainte crosswalk cu 80 km.ch. la 2 metri mai devreme decât era de așteptat. De asemenea, în mod repetat, a fost blocarea roții din spate în timpul frânării, dar experiența în Enduro a permis să nu impună cărămizi și să controleze procesul de frânare.
Aș dori, de asemenea, să atragă atenția asupra poziției picioarelor pe suportul pentru picioare. Enduro și cross implică echitatie rack de echipamente, precum și schimbarea treptelor de viteză și bare de frânare. Din acest motiv, piciorul se sprijină pe treptele antepiciorului (tampoane picior). În timpul unității pentru a frâna sau schimbare de picior este scos din footboard și lovește maneta. Acest lucru creează efectul de relocare piciorul pe placa de rulare. Salupa crossover de îndoire în picior este imposibilă, astfel încât mișcarea clasică a articulației gleznei pentru a comuta transmisia nu funcționează acolo. Lucrarea este tot piciorul - de la șold. Pe lucrătorii rutier de două săptămâni nu a putut înțelege ce fac greșit și de ce picioarele mele nu au găsit-o poziție confortabilă. Dar când a început pe bandwagon de la mijlocul mișcării picior și deget de la picior a început să treacă în sus / jos, apoi a simțit imediat CAT de comutare confortabil și distribuie frâna din spate.
Poziția coatelor. În Enduro cu toții că coatele ar trebui să fie în lateral și a crescut. Astfel, mâinile prinse pe volan. Roadman la aterizare un atacant îndoit puțin, astfel încât diluat în coate partea cu adevărat încărcate și volan.
Probabil o lună am încercat să dau seama de ce am fost atât de roata de sarcină, și de ce am mâinile ireală rănit, mai ales în trafic intens atunci când tensiunea mai mult. Mai târziu, am găsit o cale de ieșire - un set de coturi cât mai aproape posibil unul de altul (aproape atingând rezervor), iar peria este relaxantă și sarcina pe roată și păstrați-l departe de a păstra o priză ușoară.
Manageability în curs de biciclete enduro (greutate 130 contra 200 kg), dar a bătut suspensie, motor moale, precum și modalități diferite de virare permit Roadman manevră normală.
Specificitatea ride Enduro - atunci când roțile nu au un cârlig, și este rotit în mod constant „săpat“ suprafață Declaratie greu. Roata din spate este în mod constant trage de timp la accelerare, deriva înapoi în colțuri „pe gaz“, iar decelerația este aproape întotdeauna blocată în partea din spate. A fost foarte cool pentru a merge pentru eco-conectarea pista pentru a încerca să sari pe trambuline (deși mici).
Vehicul de conducere în rack vă permite să controlați la viraje pas - este necesar să se transforme - într-un rack pentru a pune presiune pe bandwagon interior (și genunchi exterior în șa) și el se întoarce. distribuția greutății motocicletei este longitudinal - pentru sarcina roții din spate trebuie să se aplece pe spate și în față - să se așeze aproape pe rezervor.
Dorojnik merge până contrariul - plasturele de contact trebuie să fie stabil și orice alunecare poate duce la o scădere. Aici un complet diferite de lucru mecanica, moale și o mulțime de contravirarea de gaz. Prima călătorie din obișnuință a continuat în spirele merge așezând bicicleta un timp el a rămas în poziție verticală. Aceasta este la baza a fost greșit, așa că a durat 2 săptămâni pentru a finaliza reorientarea profesională pentru interiorul rândul său de înclinare a corpului. Complet opus al tehnicii de cross-country. Deși aceste motociclete și suport neutilizate, dar apoi utilizați mișcări laterale și greutatea călărețului înclinat în viraje obține o mai bună stabilitate și predictibilitate a traiectoriei. După 4 luni de conducere în oraș, pentru prima dată a mers la pista, mai multe sesiuni pozakladyval de 15 minute și a dat seama cât de puțin folosim posibilitățile de biciclete în oraș. Urmăriți foarte mult, voi merge cu siguranta, cauciucul arată că există încă mult să se stabilească MOT pe.
Și despre ce ar putea fi mai bine? - o mai bună siguranță Street. În oraș, în timpul verii. O toamnă rece și în țară, desigur Enduro. Astfel, trebuie să existe două motociclete! Prin urmare, Cross-echipament punct este în așteptare pentru a doua motocicleta sa.
M-am dus pe WR250R meu străzi imediat după achiziționare. Cuplu care călătoresc în scopul de a înțelege că acesta este locul greșit să-l puneți blând Enduro în stoc. La verificatorul pentru a face evoluția amuzant, dar periculoase, ca să nu mai vorbim de cauciuc uzură.
Este dobândirea Motard roata și am strălucit soarele. Și toate dezavantajele pe care le descrie au fost plusuri. Deși nu este, în general, de a conduce vehicule pe asfalt, doar motordrome, o jumătate de oră este gata să se schimbe pantofii și mai departe.
Cum ai reușit să se rostogolească în, ei bine, nu aceeași schimbare pantofii lui pe slick-uri în fiecare week-end, dincolo de înțelegerea mea.
P.S. Mă bucur că karma corectat))
Pe șosete plimbare este plină - poate o zi rupe buchet. Și totuși - piciorul nu ar trebui să fie eliminate din footboard, piciorul ar trebui să alunece pe ea. Nu voi minți că am atât de consecvent se dovedește - dar că această tehnică este corectă în Enduro și cross country (de obicei, antrenorul pune dreapta). Ridica un picior, ai pierdut echilibrul și controlul dumneavoastră.
Motoputeshestviyakh, în linii mari, toată suferința. Pilish multe ore prin ploaie și vânt. Suferă de căldură, frig și constantă a bagajelor-despachetare de ambalare. Dacă pun această întrebare - pur și simplu nu motoputeshestvennik.
Orice motoputeshestviyakh - plăcere. Un alt lucru este faptul că o tehnică mai potrivită ar fi fost, ar fi mai confortabil. Asta e tot.
Fly companiile aeriene clasa business sau low-cost? Pentru unii, cel mai important lucru - doar pentru a acoperi.
Aceasta înseamnă că, atunci când te duci în culoar endurike, și un fel de reptile urcă în fața ta, atunci rapid (este considerat ascuțit) apăsând frâna de față este în acest sens și rezultatele. Hughes ar putea fi în roata din față, Tolo duce aproape întotdeauna la un zbor.
Sau doar când orașul în trafic intens pe cineva frânată în fața ta - și dvs. „carouri“ nu lasa sa te simti bine ottormozitsya.