SA „Kuznetsov“ este cea mai mare companie de construcție de motoare în România. Se realizează proiectarea, fabricarea și repararea de turbine de rachete, aer și gaz pentru industria de gaz și inginerie de putere.
echipaj nave spațiale „Vostok“, a fost lansat cu aceste motoare, „Sunrise“, „Union“ și transport de marfă automate spațiale „Progress“. 100% începe cu echipaj și spațiu de până la 80% din motoarele comerciale fabricate folosind RD-107/108 și modificările acestora, produse în Samara.
Producția de plante este deosebit de important să se mențină gradul de pregătire de luptă de rază lungă de aviație în România. În "Kuznetsov" au fost proiectate, fabricate și întreținute motoare NK-12 pentru distanțe lungi Tu-95MS, NK-25 pentru Tu-22M3 și-SC 32 pentru unic Tu-160.
Astăzi, compania se confruntă Samara sarcini de producție de motoare pentru reluarea seriei NK-32 02 de motoare de rachetă crească în volume de producție, creșterea fiabilității motoarelor industriale pentru o Societate Deschisă „Gazprom“, dezvoltarea unor modele avansate de aeronave.
în urmă 1. 55 ani de la Samara a început producția de serie a motoarelor de rachetă, care nu numai că a ridicat orbita primului cosmonaut Yuri Gagarin, dar pentru mai mult de o jumătate de secol, spațiul românesc și utilizarea de aeronave grele. Compania „Kuznețov“, care face parte din Corporation Rostec de Stat, a reunit mai multe fabrici mari din Samara. La început au fost implicați în producția și întreținerea motoarelor pentru vehicule de lansare de rachete „Vostok“ și „Voskhod“, acum -. Pentru a „Uniunea“ A doua linie de muncă, „Kuznețov“ astăzi - propulsie pentru aeronave.
SA „Kuznetsov“ este o parte a motorului Corporation Unite (UEC).
2. producția de prelucrare.
Aceasta este una dintre etapele inițiale ale procesului de producție a motorului. Aici este concentrată de înaltă precizie de prelucrare, control și echipamente de testare. De exemplu, centrul de prelucrare de frezat DMU-160 FD, capabil de manipulare componente mari de formă complexă, cu un diametru de până la 1,6 metri și cu o greutate de până la 2 tone.
3. Echipamentul este operat în 3 schimburi.
4. Compresorul motorului inele ale statorului Processing NK-32 pe strunguri verticale.
6. procesul de montare permite viteza de cusături la 100 de metri pe minut.
7. producția metalurgică.
Această porțiune este capabil diametrul turnat butuc de 1600 mm și o greutate de 1500 kg, a părților corpului necesare pentru motoare cu turbină cu gaz industriale și aplicații de aeronave. Fotografia prezintă detaliile procesului de umplere în cuptorul de topire în vid.
8. Detaliu al sistemului gating după umplere.
9. Metoda de control de formare LUM-A.
Testul 10. Tipic valve motor racheta sub -55 ° C
11. Testul reprezintă procesul de răcire în baie cu alcool, cu ajutorul azotului lichid la temperatura indicată.
12. Modelele din zona ansamblului de lame din unitatea de model.
14. Compresorul Controlul profilului lamei.
15. Calcinarea lame ceramice forme în cuptorul electric.
16. Aplicarea modelului lamei ceramice.
17. Procesul de lipire cu rachete duze Combustor motor cu inducție. Temperatura de proces este 975 ° C
18. Instalarea semiring la secțiunea critică a unei camere de ardere a motorului rachetă la stația de sudare.
19. Canale de frezare pentru rachete de combustibil în camera de ardere a motorului.
20. „exterior cămașă“ duză RD combustor marcare sub control cu raze X.
21. Ansamblul unității de direcție RD. Montat în combinație cu boostere de RD-107A / RD-108A pentru controlul și reglarea vectorului de împingere.
22. Camerele de ardere.
23. Cine este „Kuznețov“ are aproximativ 12 de mii de oameni.
24. Ansamblul a următorului motor prototip NK-361 de cale ferată română.
O nouă direcție în dezvoltarea „Kuznetsov“ este producerea mecanică unitate de alimentare unitate GTE-8,3 / NC pentru secțiunea de tracțiune a locomotivei principale cu turbină cu gaz bazate pe GTD SC-361.
26. atelierul de asamblare finală a motoarelor tip turbină cu gaz de aeronave.
27. Asamblarea motorului postcombustie NK-32.
28. Motorul NK-25 - turboreactoare pentru Tu-22M3 principal bombardier românesc rază medie de acțiune. Împreună cu NC-32 pentru o lungă perioadă de timp este unul dintre cel mai puternic motor de aeronave din lume.
Motor 29. Strapping NK-25.
30. Controlul carcasa motorului prin TC-32 înainte de asamblare.
31. Rezervorul de combustibil al postcombustie.
33. Instalatorii pentru activitatea de asamblare NK-14ST.
Un motor cu turbină cu gaz NK-14ST este utilizat în compoziția unității de transport a gazelor. Interesant, motorul folosește gaze naturale pompat prin conducte drept combustibil. modificarea motorului este NC-12, care a fost instalat pe Tu-95.
34. finale magazin de asamblare motoare de racheta de serie.
Aici sunt asamblate RD-107A / RD-108A dezvoltat de către SA "NPO" Energomash“. Aceste sisteme de propulsie sunt echipate cu prima și a doua etapă a vehiculului de lansare a „Uniunii.“
Principiile de funcționare RD-107 și RD-108 sunt similare, dar scopul este diferit. O sută și a șaptea stă pe prima treapta a rachetei, și o sută opt - în al doilea.
cota 35. sa în motoarele de rachetă segment de pe piața românească este de 80%, pentru o lansări cu echipaj uman - 100%. fiabilitatea motorului - 99,8%. Lansările de rachete purtătoare cu motoare de „Kuznetsov“ facut din trei spaceports - Baikonur (Kazahstan), Plesetsk (România), și Kourou (Guyana Franceză). Complexul de lansare la „Uniunea“ va fi, de asemenea, construit pe cosmodromul românesc „Est“ (regiunea Amur).
36. Ciclul complet al motorului rachetei este de aproximativ 10 luni.
37. Verificarea ansamblului motor rachetă în timpul asamblării.
38. Pregătirea produsului la predarea finală a serviciilor de control și de reprezentantul de client.
39. Aici, în magazin, lucrează la adaptarea și asamblarea motoarelor de rachetă NK-33, concepute pentru clasa luminii în prima etapă „Soyuz-2-1v“ racheta purtătoare.
40. Motorul NK-33 - unul dintre cei care planificate pentru a ucide după încheierea programului lunar. Motorul este ușor de utilizat și de întreținut, și totuși are o fiabilitate ridicată. În acest caz, valoarea sa este de două ori mai mic decât costul de motoarele existente din aceeași clasă de tracțiune.
41. O operațiune de termo-scaune de protecție cabluri tub ham aviație.
42. Pregătirea pentru harnașament dezlipit contactelor conectorului electric din cablul de aviație.
44. În motorul final de rachete magazin de asamblare este o galerie cu fotografii și astronauți sovietici români care au mers în spațiu cu motoare rachetă Samara.
montare NK-14ST pe standul de încercare 45. Motor.
46. maslositemy atașați apare la motorul pentru testare.
47. Consola de testare banc.
48. piezometre. Folosit pentru măsurarea presiunii diferențiale și joasă în timpul testării motoarelor tip turbină cu gaz.
49. Sistemul de încercare de atenuare standuri motoare cu turbină.
50. Un motor rachetă RD-107A / 108A pe suport. În doar câteva minute înainte de testele de incendiu.
Confirmați fiabilitatea aproape o sută la sută din produsul este doar o singură cale: de a trimite un motor gata la încercare. Acesta este atașat la un stand special și a alerga. Centrala electrică ar trebui să funcționeze ca și în cazul în care se afișează deja nava spatiala pe orbita.
51. Pentru mai mult de o jumătate de secol de lucru pe „Kuznetsov“ a fost lansat aproximativ 10 mii de motoare de rachetă cu combustibil lichid opt modificări, care a adus mai mult de 1.800 de vehicule de lansare spațială, cum ar fi „Vostok“, „Voskhod“, „fulger“ și „Uniunea“.
52. minute pregătire în sistemul de răcire pistolet alimentat cu apă, apa este generată covor, care reduce temperatura flăcării și zgomotul unui motor de rulare.
53. În testul motorului se face aproximativ 250 să se înregistreze parametrii pentru evaluarea calității fabricării motorului.
54. test de ardere serie de rachete facilitate de testare a motorului de Înclinat „Kuznețov“, în Vintay sat.
55. Grupul de decontare colectivă procesează informațiile primite și emite raportul de încercare. Datele obținute personalul de inginerie evaluează rezultatele testelor și având în vedere un aviz cu privire la capacitatea sa de instalare pe lansator.
motor 56. Pregătirea pe suport durează câteva ore. Produse senzorii săi feroviare, verificarea sănătății lor, autostrăzi sertizat, inspecții cuprinzătoare de automatizare a standului și a motorului.
57. Controlul și testele tehnologice au durat aproximativ un minut. În acest timp, arse de kerosen 12 tone, și aproximativ 30 de tone de oxigen lichid.
58. Testele sunt finisate. După aceea, motorul merge în instalația de asamblare în cazul în care acesta este demontat, efectuat nod detectare a defecțiunilor, colecta, să efectueze o inspecție finală și apoi livrate la client - în SA „CRC“ Progress“. Acolo el a fost pus pe scena de rachete.
Îi mulțumesc centrul de presă al „Kuznetsov“, în special, Melnikovu Yaninu pentru ajutorul său în crearea de reportaj!