Cum de a alege un Volkswagen Passat B3
Pentru mulți automobiliști modelul ucrainean Passat B3 a devenit echivalent cu conceptul de „prima mașină străină.“
Acest articol continuă seria de materiale auto despre alegerea și achiziționarea unui automobil second hand. Catalogul de masini folosite puteti gasi pe site-ul nostru, accesând / masina folosit.
Pe piața ucraineană primele masini au apărut la mijlocul anilor '90, și a câștigat popularitate imediat. Pentru mulți dintre compatrioții noștri au fost o bucurie de a transfera la masina națională germană cu o structură destul de simplă - de fapt, conceptul de „serviciu“, în timp ce în fază incipientă, și multe proceduri șoferii făceau cu mâinile lor.
Pentru cumpărător moderne este, mai degrabă, chiar „negativă“ a mașinii. Într-adevăr, la mijlocul anilor '90, mulți oameni au crezut că singurul lucru pentru a cumpăra masina râvnit, și lucrările de întreținere - în plus. Și proprietarii ulterioare ale vehiculului cu procesul de îmbătrânire este mai acordat o atenție la ea. Și se execută mai multe cazuri, până în prezent sunt foarte aproape de 4-500. Km.
Cultura scăzută de exploatare, în special în orașe și sate mici, în cazul în care mai multe mutat B3, în ultimii ani, și-a lăsat amprenta. Masina este o mulțime de alegere acolo. De ce, uita-te pentru „nu destul de mort“, o copie ar fi mult timp.
Volkswagen Passat B3 a devenit popular de la mijlocul anilor '90, când a început să importe peregonschiki interne. Și astăzi, în ciuda vârstei sale (și cel mai exemplar „proaspete“ din ultimii 18 ani) și medii dure, aceste mașini pentru mulți încă mai rămâne adevărat „cal de povară“, sinonim cu fiabilitate, simplitate și calitate germană.
Acesta este motivul pentru care aceste masini sunt fermi în cererea de pe piața secundară și nu-i rău „țineți prețul.“
Masina a fost produs în două variante de caroserie - sedan și wagon, precum și datorită popularității lor dura o mulțime de piață.
Motoarele au fost 13 (10 benzină și motorină 3). Este demn de remarcat faptul că unii dintre ei au fost eliberați-un timp scurt, și când cumpărați, încercați să verificați cu proprietarul ce fel de motor instalat în mașină.
Transmisiile - două tipuri: manual cu 5 trepte si 4 trepte automata (rare).
Passat a avut tractiune integrala, dar în cazuri speciale și sistem de proprietate echipate cu AWD - Syncro. Acest sistem a inclus cuplaj vascos de transport care leagă roțile din spate atunci când este necesar. În piața noastră, aceste versiuni sunt rare, astfel încât, având în vedere vechimea mașinii și prețul de piese individuale, de la achiziționarea lor ar trebui să fie abandonate. Mai ales, masina clearance-ul redus nu permite în special bariere semnificative de furtună.
Mașini sunt disponibile în trei nivele echipare:
CL - de bază, poate fi destul de „gol“ mașină.
GL - Suite: o cârpă de interior de înaltă calitate, servodirecție, geamuri si oglinzi electrice, scaunul din spate se împarte 2: 1.
GT - cu o prejudecată sport: scaune Recaro, computer de bord, muluri late pe părțile laterale. Echipament stabilit pentru modelele de înaltă performanță.
În același timp, clienții pot alege dintr-o listă largă de echipamente suplimentare. Eticheta de pe capacul portbagajului indică minimul, nivelul de „fabrica“.
De exemplu, tahometru nu a fost niciodată parte din lista de echipamente de bază și o mulțime de mașini pentru a face paradă de mare săgeată de ceas.
Aer condiționat - o raritate (trapă mai frecvente), dar a ridicat și controlul climei.
Interior din piele cu scaune Recaro pot fi găsite pe VR6 (cu cea mai puternică versiune a motorului).
pungi de aer au fost plasate pe ultima lansare a mașinii în setul cel mai complet.
Separat doresc să locuiască pe spațiozitate trunchi, în special versatil. 465 l, cu bancheta din spate pliat transformat o jumătate de metru cub (1500 l) din spațiul de locuit. Vis rezident vara! În sedan, această cifră este, de asemenea, destul de bun - 495/820 litri.
Pe scurt, Volkswagen Passat B3 - o alegere bună pentru cei care doresc să cumpere prima lor mașină (auto străine), și nu se teme să facă ceva cu mâinile lor.
După mulți ani de funcționare am devenit cunoscut toate problemele majore și nuanțe, pe care le descrie mai jos.
La un moment dat se credea că Passat, din cauza vopselei de calitate, corpul - una dintre cea mai bună rezistență la coroziune. Dar o vârstă considerabilă, plus accidente au simtita.
Coroziunea poate avea loc în locații standard - arcuri spate, praguri de fund. Din „industria auto“ - capota, panoul inferior ușii. Pe vagoane - pe capota portbagajului din spate.
Acordați atenție la calitatea lucrărilor de sudare: cusături, provarkoy, cantitatea de sol. Dacă făcut neglijent ( „de vânzare“) - așteptați apariția ruginii.
Dintre „răni“ tipic este încă demn de remarcat mânere nesigure care se rup la temperaturi extrem de scăzute.
Dezavantajele nu sunt, de asemenea, clearance-ul foarte mare la sol și piscuri mari, care pot crea probleme pe drumuri proaste. Mai ales care suferă sub bara de protecție spoiler fata, care de multe ori se rupe.
vehicul interior, datorită ampatamentului destul de mare (2625 mm) și un aranjament de succes - una dintre cele mai spațioase, printre colegii de clasă acel moment.
Design interior nu este izbitoare eleganță și demonstrează o bună judecată, în cazul în care totul este în locul său. Plastic a fost folosit tapițerie calitativ - practic și durabil.
Scaunele sunt confortabile, dar greu, la fel ca în multe masini germane. Izolat fonic - la un nivel bun.
Prin echiparea modelului Passat salon este puțin probabil să vă rugăm un fan de lux. Cu toate că pentru cineva - cel mai simplu cu atât mai bine.
Gama de motoare a fost extrem de largă, și poate satisface cele mai exigente cerinte. În medie, durata de viață a motorului este de aproximativ 300-350 de tys.km.
motoare Monovpryskovye carbureted și 1,6 L de 75 CP aparent destul de slab, în general, pentru o mașină destul de mare, există mașini pe primii ani de eliberare.
motor monovpryskovy 1,8 litri cu putere redusă, pentru același 75 cai putere Acesta funcționează la nominală de 92-m benzină diferă consum redus (aproximativ 8,0 litri), dar puterea, desigur, mici.
Una dintre cele mai populare în piața noastră este capacitatea de monovpryskovy motor de 1,8 litri de 90 CP Este destul de modest, dar au adesea probleme cu controlul de mers în gol, care apar umflate motor de viteză de mers în gol și de a crește consumul de combustibil. Consumul motorului în stare de funcționare este de aproximativ 10,0 L unei baze.
Cea mai bună opțiune este de 2,0 litri la 115 litri, care oferă caracteristici bune de conducere, și astfel are un design simplu și fiabil.
Pentru acei șoferi care preferă plimbare dinamic, poate recomanda motorul cu 16 valve de 2,0 litri capacitate de 136 CP, în plus, există, de asemenea, 16-klapannikom 1.8 l capacitate ca 136 CP .. dar cu mai puțin cuplu.
stă deoparte 2.8 litrovyyVR6 de putere de 174 CP Este un motor puternic și destul de tech, cu un design interesant. Cilindri acestea sunt înclinate la 15 °, ceea ce face ceva între formă de V și în linie, și este posibil să se reducă dimensiunile sale. Motorul este echipat cu un lanț, care tinde să se întindă și să sune. Toate celelalte motoare sunt la curea, care ar trebui să fie schimbate la fiecare 60000 km
174 cai putere este ușor să se rupă de pe scaunul auto, devenind alegerea „fani drive“, care, desigur, a avut un impact asupra resursei.
Dar toate acestea sunt minore în comparație cu problema principală - în cazul în care motorul se apropie de revizie, „micul sânge“ nu se poate face. În primul rând, nu toate maestrul îl va avea în vedere complexitatea modelului, iar pe de altă parte - prețul o revizuire completă poate ajunge la $ 3.000.
Ar trebui să spunem despre rare motor - 160-puternic de 1,8 litri (este, de asemenea, montat pe coupe Corrado), care a fost asociat cu o unitate de patru roți. O astfel de putere a fost obținută prin suflanta mecanică (G60 compresor).
bici șef al motorului - defectarea compresorului, apoi se ridica consumul de ulei scade instantaneu de tracțiune, iar mașinile devin practic inutilizabil. B / y are nici un sens să cumpere, iar noul este „nebun bani“.
Pe diesel versiuni sunt legendare. Și pe merit acest lucru. Dar dezavantajul lor principal, ca și cu orice versiune diesel - funcționează foarte considerabilă, chiar și în Germania. Ce să vorbească țării noastre în cazul în care Passat break, chiar și „diesel“ - un asistent tipic pentru proprietarul lucrării.
Motoarele diesel de 1,6 litri (80 CP) și 1.9 L (68 CP și 75 CP). Ei au fost atât atmosferice și supraalimentat. Opțiunea cea mai interesantă este ultima: foarte modest, utilitare în design, nu deosebit de sensibil la calitatea de „solar“ al nostru, el a trecut cu succes și Passat de ultimă generație.
Dintre comune probleme este încă în valoare subliniind:
- scurgeri de ulei din garniturile (de exemplu, pan)
- antigel scamelor (sistemul este foarte sensibil la calitatea acesteia)
- defecțiune a sistemului de aprindere.
De asemenea, demn de remarcat este faptul că motoarele pe benzină de 1,8 litri (75 până la 90 CP, monoinzhetor) 2.0 (115 CP), 2,8 (174 CP) și diesel menționat mai sus 1.9 ( 75 cp), a trecut la modelul de generație următoare fără nici o modificare. Acest lucru crește șansele de constatare cu privire la „live“ de pe demontarea motorului la modelul B4.
transmisie
Cutie de viteze manuala cu 5 trepte a fost instalat pe 90% din masinile. Este foarte durabil, dar are unele „puncte inflamat“.
Aproape fiecare al doilea automobil curgand sigilii de transfer principal de purtat. În același timp, nivelul uleiului scade (puțini oameni care urmăresc să-l) - din cauza lipsei de lubrifiere, în primul rând „moare“ a cincea roată și cutia se transformă într-o perioadă de patru.
Apoi vine rândul său de rulmenți (primare și secundare), care se rotesc arborii. Acest defect este indicat crescut PPC zgomot.
Mecanismul de schimbare de viteze nu este în mod clar de performanță distinge, în principal datorită unității de cablu de includere a transferurilor, care necesită ajustări. Ele pot fi, de asemenea, purtat bucse scene, provocând slăbirea schimbătorului de viteze.
Uleiul din „mecanica“ este proiectat pentru viață, trebuie doar să monitorizeze nivelul său. Pedala de ambreiaj nu este foarte informativ și are un mare leagăn.
„Automatic“ este rar. Desigur, aproape toate dintre ele au supraviețuit reparația capitală.
Cel mai adesea „mașini“ instalat pe cea mai puternică versiune - VR6, dar atunci când consideră că aceste mașini nu conduceți vehicule în condiții de siguranță, putem doar ghici despre starea sa.
Dacă sunteți încă un suporter de confort, atunci uita-te pentru o versiune de „mașină“, cu o capacitate mai mică a motorului.
Pentru a prelungi durata de viață a casetei, se recomandă să se schimbe uleiul și filtrul la fiecare 60 mii km
Suspensie dur, simplu și ieftin pentru a menține. Ride Control nu este la vedere, ea este, mai degrabă, a adus în jos“, așa că se simt în fiecare gropiță și în comun.
Manipularea masinii este medie, destul de previzibil, dar fără nici o bibelouri. Suspensia fata - independenta, cu lonjeroane și brațele rămase în urmă (McPherson). La versiunea de suspensie VR6 „ucis“ mult mai repede din cauza motorului mai grele.
semi-independent set grinzi simplu din spate. În plus pereche tufe de cauciuc, arcuri și amortizoare - nu este nimic de a fi schimbat.
Conform detaliilor de resurse pot spune următoarele:
- (. La 50 mii km), de multe ori au nevoie pentru a schimba bara antiruliu;
- izolatori de stabilizare sunt mult mai lungi - de până la 80 de mii de km ,.
- blocuri silențioase din spate ale pârghiilor față merg aproximativ 60 de mii. km,
- și blocuri silențioase fasciculul de spate -. 7-80 km.
Multe mașini necesită înlocuirea arcurilor, care descreasca cu privire la funcționarea pe termen lung, atât pe sedan, și universal.
Lichidul de umplere este de dorit RHO de proprietate (G002) și modificați fiecare 70 tys.km.
Sistem de frânare: disc față, spate - tambur. La autovehiculele echipate cu un motor de 100 CP frâne spate au fost deja disc, iar partea din față este, de asemenea, ventilate.
În general, frânele tenace și suficient de fiabile, chiar și în varianta cu „bobina“.
Prețurile de piese de schimb
Cu piese de schimb au fost probleme, și este puțin probabil să fie chiar și în 10 de ani Disponibil cu totul variind de la piese ieftine din Turcia și Polonia, și terminând cu originalul german. Și variația prețurilor corespunzătoare.
În orice caz, mai bine de a alege un teren de mijloc, pentru că opțiuni mai ieftine, nu se deosebesc de calitate. B / în detaliu pe „dezasamblarea“ este larg reprezentată în toate regiunile din Ucraina. Prețurile sunt rezonabile, problema este de a găsi mai mari mașini relative maloprobezhnyh în Germania. De exemplu:
Ia-o sau nu? Brothers, dar cu condiția să nu se tem să „suflece mânecile“ și pentru a rezolva singuri problema.
Alegerea unei mașini în țară destul de mare, cel mai important - nu se grăbesc și să aștepte pentru „Pasyu“.
Cea mai bună opțiune poate fi menționată litri 1,8-monoinzhektor sau 2,0 litri (115 CP) asociat cu manualul.