Maneuvering - schimbarea direcției de circulație a navei și viteza acestuia cu ajutorul volanului, elice, împingătoare și cealaltă pentru a asigura siguranța navigației sau rezolvarea problemelor operaționale (acostare, ancorare,
ingusteaza, iar pasajul similar).
vas Manevrabilitatea este determinată de calități, cum ar fi propulsia vitezei, direcției, stabilitatea direcțională și manevrabilitatea și nava caracteristicile inerțiale.
Manevrabilitatea nu este constantă. Schimbarea este influențată de diverși factori (toc de boot, tăiați, vânt și așa mai departe. D.), care ar trebui luate în considerare atunci când conducerea skipperi navelor.
Sub propulsie se referă la capacitatea navei de a depăși rezistența mediului și să se deplaseze la o viteză dorită, cu cel mai mic cheltuielile puterii motoarelor principale.
Viteza navei - una dintre cele mai importante caracteristici ale manevrarea navei. Viteza navei este considerată a fi viteza cu care se deplasează prin apă.
Manageability - capacitatea navei de a se deplasa de-a lungul unui traseu predeterminat, de exemplu, dețin o anumită direcție sau modifica sub influența dispozitivelor de control. Principalele dispozitive de control de pe nava este direcției mijloace, mijloacele de control de propulsie, controlul activ înseamnă.
Manageability combină două proprietăți: stabilitatea și manevrabilitatea pe curs.
stabilitate direcțională - capacitatea navei de a menține direcția de mișcare liniară.
Manevrabilitatea navei este determinată în principal de poziția reciprocă a trei puncte: centrul de greutate (CG), centrul tuturor aplicațiilor
forțele de rezistență la mișcare (F) și centrul de conducere aplicarea forței.
În cazul în care centrul de greutate al navei, atunci când încărcarea anumitor stare rămâne staționară, centrul de aplicare a forței de rezistență nu are un sediu permanent. În funcție de vectorul de mișcare navă forțelor de rezistență la aer și apă media totală este schimbat și punctul de aplicare a acestuia la nava se deplasează de-a lungul unui plan general diametrală.
Când viraje nava se rotește în jurul unei axe verticale (centru de rotație), care trece prin centrul forțelor de rezistență (F).
În cazul în care centrul de greutate se află în fața centrului forțelor de rezistență, nava este stabilă pe curs și, dimpotrivă, în cazul în care CG se află în spatele centrului forțelor de rezistență, nava pe curs instabile și mai predispuse la alergătoare. Locația centrului aplicație forțe motrice depinde de modul de propulsie, de direcție, vânt, curent, etc. In functie de locul celor trei puncte, în timpul mișcării vasului se poate produce fenomene conexe: .. Heel, tăiați, deplasare transversală.
Interacțiunea dintre masa apei care curge în jurul și de vânt de pe carcasă, un șurub și o roată chiar și în timpul mare liniștită și vânt este navă slab nu rămâne constant pe curs, și se abate de la ea.
O deviație în poziția de direcție directă numit lurching.
Amplitudinea vasului de girație, în vreme calma un pic. Prin urmare, să-l păstrați pe curs este nevoie de o mică cârmei la dreapta sau la stânga. Cu vânturi puternice și valuri asupra stabilității curs navei este semnificativ degradat.
Pe nava lurching este în mare măsură influențată de locația suprastructurii. Pe aceste instanțe unde suprastructura la pupa, oscilaþiilor
crește, așa cum este aproape întotdeauna alimente merge „sub vânt“, iar nasul - „vântul“ Dacă programul de completare în nas, nava se abate „de vânt.“
Evaziunea vas leeward numit uvalchivostyu. Această proprietate este la fel ca lurching, o lipsă de nave, este întotdeauna necesar să se ia în considerare punerea în aplicare a unei varietăți de manevre, mai ales în spații închise.
Forțele și momentele care acționează asupra navei. Toate forțele care acționează asupra navei, împărțite în trei grupe:
Forțele de conducere includ forțele create de comenzile: forța de tracțiune elice, direcția forței laterale, puterea generată de controalele de activ.
Forțele externe includ puterea presiunii vântului, starea mării, presiunea curenților.
Prin forțele reactive sunt forțe ce rezultă din mișcarea navei sub influența conducere și a forțelor externe. Acestea sunt împărțite în inerțial - datorită inerției vasului și se adaugă masa de apă și au loc numai în prezența accelerațiilor. Direcția de acțiune a forțelor de inerție este întotdeauna opusul accelerației curente. nemembri inerțial datorită vâscozității apei și a aerului și sunt forțe hidrodinamice și aerodinamice.
împingere a elicei și rezistența de mișcare navă. Pentru nava se deplasa la o anumită viteză, este necesar să se aplice o forță motrice pentru a depăși mișcarea de rezistență. puterea utilă necesară pentru a depăși rezistența definită prin formula Nn = RV, în care R - forța de rezistență; Viteza V.
Forța motrice pentru a crea un șurub de lucru, care, ca orice mecanism de energie este cheltuit neproductiv.
Raportul dintre puterea utilă cheltuită coeficientului complex se numește coca propulsie - mover. Coeficientul de Propulsia caracterizează necesitatea navei în energia necesară pentru a menține viteza dorită.
forța de tracțiune maximă elice se dezvoltă în modul de acostare (atunci când nava este de acostare și o unitate înainte completă a dat mașina lui). Această forță este de aproximativ 10% mai mult șurub de tracțiune în modul viteză maximă. Rezistența elicei tracțiune în timpul funcționării în sens invers pentru o varietate de vase este de aproximativ 70-80% din forța de tracțiune a elicei în modul de viteză maximă.