Și au fost destule. Istoria taxi din Londra este vastă și variată. Mai ales interesant este faptul că nu mai este cabina din Londra o cabină ca și cabina - prescurtarea de la „cabriolet“ și ceva timp în trecut, el nu a fost la Londra, deoarece majoritatea mașinilor a fost făcută de compania franceză ... Dar primele lucruri pe primul loc.
Britanicii au condus francezii de la Londra
Desigur, totul a început cu trăsuri trase de cai, care tocmai a dat cabina numelui său. Ușoare, cărucioare cu două roți, deplasarea omologii lor voluminoase, au fost de top convertibile, și a chemat cabriolet, și într-o formă prescurtată - cabină.
Numele blocat, iar de atunci a fost folosit pentru numele de taxi ca un întreg, în ciuda faptului că, în secolul al 19-lea pentru a înlocui caii au venit de energie electrică (da, amintiți-am vorbit despre acest lucru in articol despre masini electrice?), Și apoi iar motorul cu combustie internă. Acoperiș rabatabil, desigur, este plecat, iar ea a fost înlocuit cu un corp cu patru uși și aranjamentul, în general, este similar cu ceea ce vedem în ziua de azi. Și tocmai în această perioadă de automobile Marea Britanie taxiuri rol principal în ea jucat de constructorul francez de automobile - Unic. Acesta a fost începutul secolului al 20-lea.
În fotografie: 12/14 HP taxiului Unic 1908
Britanicii patriotice pus cu această stare de fapt nu a vrut să, și implicat în mod activ în dezvoltarea propriei lor „taxi“. După mai mulți ani de muncă asiduă și o creștere semnificativă a taxelor de import au reușit să alunge francezii de pe străzile taxiuri, înlocuindu-le cu propriile sale, dezvoltat de timp William Beardmore and Company.
După un timp compania este Austin, care stabilește, de asemenea, o producție cabină în 1929. Apropo, Unic, care a fost atât de mult succes, a pierdut treptat teren, nu numai în Anglia, dar, de asemenea, la domiciliu, în general, și minimizează producția de autoturisme de 1938. Istoria ulterioară a brandului este destul de lungă, și se termină cu numele Iveco. Și francezii, și la această zi încă un pic pentru a concura cu britanicii pe teritoriul lor, de exemplu, un mic microbuz de taxi Peugeot E7.
Cel mai clasic cabină Austin FX4 și predecesorii săi
Deci, câștiga de pe piață, putem dezvolta. Un rol major în istoria ulterioară a Londrei cabine de jucat de trei companii: Mann Overton, Austin și Caroseriile, iar munca lor a fost foarte strânsă și bine coordonate. Austin, ca fiind cel mai experimentat un producător de automobile, a creat un șasiu, pe care s-au bazat pe toate modelele. Aceste șasiu el a ordonat în Mann Overton, compania, care a fost cea mai mare taxiuri de dealer. Ei au fost nu numai vânzărilor, ci și în proiectarea, proiectarea și organizarea producției. Și adunarea a fost aranjată doar pe puterea Caroseriile care, după cum sugerează și numele, a fost implicat în crearea unor organisme, precum și finisarea finală de autoturisme. Bună simbioză, care a lucrat ca un ceas, așa cum fiecare știa munca lui. Pentru Austin a fost un mare ajutor la principalele mașini de producție. Pentru Caroseriile - activitatea principală, în plus față de care acestea sunt modificate în cabrio, sedan și break și produce părți ale corpului pentru o astfel de celebru și până astăzi producătorul ca Ariel și Triumph. Ei bine, pentru Mann Overton este, de asemenea, în mod evident, a fost activitatea de bază, în care societatea se angajează.
În fotografie: Austin 12
După 12 nelansate Austin depășite, rezultatul muncii în comun a trio-ul devine Austin FX3. Așa cum am văzut, a fost proiectat în colaborare cu Mann Overton, și merge Caroseriile. Modelele FX3 moștenite din trecut, corpul cu trei uși, în cazul în care în loc de ușa de lângă șofer a fost o zonă de bagaje deschisă. Este demn de remarcat faptul că unele dintre caracteristicile tehnice ale schimbării a fost pur și simplu interzisă, la fel ca în Londra, din anul 1906 a operat un set de reguli pentru a determina caracterul adecvat al vehiculului ca un taxi, care a fost numit „condiții adecvate“.
FX3 a produs 10 ani, 1948-1958, și în acest timp a devenit foarte popular. A produs mai mult de 12 de mii de unități (inclusiv variația FL1), dintre care cele mai multe au fost înregistrate pentru a lucra în Londra.
În fotografie: Austin FX3
Se spune că deja în perioada de eliberare a motoarelor pe benzină FX3 în ele au fost aproape complet înlocuite de motorină și primul FX4 sunt disponibile doar cu astfel de motoare. Ulterior, a fost disponibilă și o nouă unitate de benzină, care este, cu toate acestea, nu a câștigat popularitate deosebită. Transmisiuni au fost în primul rând, în principal mecanice, dar mai târziu, după actualizare a unității de putere în direcția de putere mai mare, au înlocuit în mare măsură „mașină“.
În fotografie: Austin FX4
Organismul pentru prima dată pentru a deveni pe deplin cabină cu patru uși, dar numai în scopul de a proteja de intemperii, iar șoferul și bagajele, golf care a fost încă aproape de scaunul șoferului. Din inovațiile unice pozitive și progresive valoare nealterand suspensie independentă față și cu două frâne hidraulice circuitului, care a înlocuit mecanic.
Și au existat alternative?
Pentru un moment de digresiune din studiul istoriei unei familii de cabine și caută în sus. După un taxi de la Austin nu erau singurii reprezentanți ai taxiurile britanice, atât în trecut, cât și în viitor. Fără a intra în alternativele mici numerotate pe Citroen, și altele, observăm o altă figură importantă în această afacere. A fost Metrocab. Acest model, inițial produs de Metro-Cammell-Weymann (MCW), și, ulterior, a înlocuit mai mulți proprietari, a devenit succesorul lui Beardmore, am vorbit la început.
În fotografie: Metrocab
Dar a durat aproape 10 ani, iar Metrocab nume nou apărut pe primele pagini ale ziarelor și pe benzi de drum. Compania Frazer-Nash Cercetare și Ecotive, actualul proprietar al brandului, a dezvoltat un nou model. publicația britanică Autocar raportează că aceasta este o cabină electric foarte promițătoare, echipat cu două motoare de 50 kW fiecare, care rulează pe baterii încărcate de un motor pe benzină cu trei cilindri mici litri. În acest caz, autovehiculul poate fi reîncărcat de la perete, și în acest scenariu utilizarea se transformă într-un vehicul complet electric, dar nu cu rezerva de putere la fel de mare, atât cu benzină „hrănite“. Și în lista de echipamente include nu numai aer condiționat și iluminat interior, dar, de asemenea, opțiuni serioase, cum ar fi suspensie pneumatică și un acoperiș panoramic din sticlă.
Și înapoi la Austin
Mangan Bronz Holdings - în 1973 Caroseriile, sau mai degrabă, BSA deținută de aceasta, cealaltă societate a fost achiziționată din cauza falimentului. Numele ei este demn de amintit, deoarece va juca un rol important în viitor, devenind un „Roma“, în cazul în care drumurile converg de la toate cele trei companii care au produs de taxi din Londra.
Diferențele sunt ascunse în interiorul: schimbarea „umplutura“, tehnică și interior odihnit. De exemplu, TX1 moștenită de mai târziu producția de motoare FX4 Nissan Diesel, care în a doua generație, TXII, turbodiesel de mutat de la Ford, care a avut un cuplu mai mare. Transmisiuni avut încă două - patru etape „automat“ și un „mehanika2-cinci trepte.
Ei bine, am o privire la orice model de trio-ul și înțelegerea menționată mai sus, arata ca un taxi din Londra (și nu numai) pentru ultimii optsprezece ani, ne putem uita mai atent la ceea ce se întâmplă „în spatele scenei“.
În fotografie: Englon SC7-RV
Dar acum LTC are toate șansele de renaștere: un astfel de sprijin financiar se poate face nimic. În altă zi, Geely a anunțat planurile de a construi un nou proiect pentru crearea și producerea unei noi generații de cabine, în care este planificat să investească aproximativ 250 de milioane de lire sterline. Scopul - de a stabili producția de fundamental noi modele cu o centrală electrică hibrid, iar volumul ar trebui să fie de până la 36 de mii de mașini pe an. Și aceasta în ciuda faptului că acum în Coventry și nu colectează patru mii pe an!
A se vedea, de asemenea:
Articolul 48 / Mă întreb
Cinci lucruri pentru care dragostea și ura Lada Vesta
25 Articole / Tehnologie
Impozite, restricții și pretinsul progres: viitor întunecat al vehiculelor electrice
13 News / face "Kolosa.ru"