„Baie-a cincea“ nici un desen, nici un desen, nu ca B3 și B4 în zilele tinereții lor. Aceasta, la rândul său, a afectat complexitatea și costul ridicat al reparațiilor.
Astăzi, aproape 15 ani de la lansarea sa, această mașină domină în continuare mintea concetățenilor, dar într-o altă întrebare - dacă are sens să comunice cu modelul de top, deși „poporul“ de îngrijorare?
Acest articol continuă seria de materiale auto despre alegerea și achiziționarea unui automobil second hand. Catalogul de masini folosite puteti gasi pe site-ul nostru de a merge la „masina / second-hand.“
- Bodytype: sedan, vagon
- Dimensiuni Lungime / Latime / Inaltime, mm: 4705/1745/1460, 4680/1745 / 1500
- Baza în mm: 2705
- Masa proprie greutate / brut, kg: 1325/1900, 1370/1940
- Volum Cargo, L: 475/800 și 495/1600
- Volum rezervor, l: 62
- motoare
- benzină
- 4 cilindri de 1.6 litri 8V (102 CP.)., 1.8 litri 20V Turbo (150 CP.)., 2.0 L 8V (115 CP.)., 2.0 litri 20V ( 131 l. c.)
- 5 cilindri de 2.3 litri 20V (150 CP.).
- 6 cilindri de 2,8 litri 30V (193 CP.).
- 8 cilindri de 4.0 litri 32V (275 CP.).
- diesel:
- 4 cilindri 1.9 litri 8V Turbo (.. 90 CP), 1.9 L 8V Turbo (.. 101 ps), 1,9 l 8V Turbo (.. 110 ps), 1,9 l 8V Turbo (116 l. s.), 1,9 l 8V Turbo (130 CP.).
- 6 cilindri de 2.5 litri 24V Turbo (150 CP.)., 2,5 litri 24V Turbo (180 CP.).
- Tipul de unitate: față sau integrală
- Transmisie: 5-element. mecanice sau 4 sau 5 art. automat
- Frâne față / spate: ventilate disc / disc
- Suspensie fata / spate: Independent / semidependente
Design, materiale de înaltă calitate și de conducere excelente caracteristici de identificat cu perspicacitate Ferdinand Pihom factori fundamentali în dezvoltarea de noi modele.
„În al cincilea rând,“ Passat a fost conceput, așa cum se spune, „de la zero“.
Organismul a fost proiectat în conformitate cu cerințele moderne de siguranță pasivă. Păstrând interior spatios si un portbagaj încăpător, mașinile luat forma modernă „aerodinamic“, motoare inovatoare, precum și o serie de instrumente de servicii electronice, inclusiv controlul climei, sistemul de navigație și de control al stabilității.
Dimensiunile interioare ale habitaclului îndeplinesc monumentalitate extern și sunt printre cele mai mari din clasa.
corpul acoperit B5 Passat are o rezistență ridicată la coroziune. Fabrica a fost dat o garanție de 12 ani împotriva ruginii, deși cazuri individuale ale primilor ani de rugina de eliberare a apărut deja în zona parbrizului. Dar, în general, apariția ruginii de pe panourile caroseriei vorbesc despre reparații incorecte a avut loc mai devreme.
Pentru VW Passat B5 au fost furnizate patru versiuni: Basis, Trendline, Comfortline și Highline. În conformitate cu sistemul german pe cele mai multe echipamente de „valoros“ - opțiune. „De bază“, există doar servodirecție, accesorii electrice fata (inclusiv electric), 2 airbag-uri, ABS, închidere centralizată și coloana de direcție reglabilă.
În plus față de standard, ABS versiuni puternice ale sistemului de tracțiune a vehiculului stabilit ASR, și de stabilizare a sistemului de circulație ESP. După Restilizarea în această listă a fost adăugat și sistemul Asistent frâna.
Și dacă ai bani de la proprietarii germani ai mașinii ar putea fi într-adevăr „ambalate la capacitate“ - putere maximă, trapa, controlul climei, încălzirea scaunelor, 6 airbag, computer de bord și cruise control.
Lista de opțiuni B5 Passat conține, de asemenea, xenon, se introduce lemn pe uși și consola centrală, decorative volan nuc, sistem de navigare prin GPS cu TV-tuner, senzor de ploaie (după restyling), scaune față alimentate cu memorie de poziție, precum și tapițerie din piele și de încălzire a scaunelor volanul.
Gama de motorizari, „In-a cincea“ în mod tradițional folksvagenovski larg. Numai motopropulsoare pe benzină au fost de 10, plus 7 motoare diesel!
Toate motoarele pe benzină echipate cu sistem de injecție de combustibil cu microprocesor de control, precum și toate diesel - marca injectie TDI in combinatie cu supraalimentarea. Cauza principală a defectelor de turbine într-un 1,8 litri de 150 de cai putere „turbo“ constă în încălcarea prevederilor din manualul de operare.
Pentru a nu cheltui bani pe compresorul turbo costisitoare trebuie să respecte regula bine-cunoscut: înainte de a decupla contactul cu motorul să funcționeze la ralanti un minut pentru a evita șocul termic; să monitorizeze îndeaproape nivelul uleiului de motor și schimbați-l nu mai târziu de 15 mii. km (recomandare fabrica), precum și filtrul de aer.
Dealerii recomandă, de asemenea, luați toate lucrările de întreținere mai des - prin 10 de mii de kilometri, ținând cont de specificul de funcționare a mașinii în Ucraina și, de multe ori, utilizarea activă a vehiculului. Ulei pentru această unitate de turbină - numai „sintetice“, deoarece calitatea uleiului turbinei este vitala znachenie.Iz intreaga gama de motoare oferite pentru acest model, aș dori să subliniez turbiro-Vanny litrovik 1,8 și 2,8 litri cu aspirație naturală motor pe benzină.
2,8 litri (193 CP), „șase“ în formă de V nu este numai un bun benzina apetitului. Când de lucru comun la viteze mai mari (mai mari de 5 mii. 1 / min) Consumul de ulei poate ajunge la 1 litru la 1000 km.
Atunci când cumpără o mașină și de a schimba cureaua de distribuție. Pune intervale de scurgere - la fiecare 120 de mii de kilometri, dar cu greu în valoare de timp, deoarece odometers pe vânzarea „cu mâinile“ mașini sunt de multe ori „răsucite“. Prin urmare, cei 500 $ pe care le cheltuiți pentru înlocuirea curelei de distribuție, puteți negocia imediat.
Pentru că neegale de funcționare a motorului la ralanti, este înfundarea în general clapetei depozite ale corpului lăcuire. Acest probleme, cel mai adesea, ușor detașabile.
Servismeny observat de ieșire frecventă (la fiecare 40-50 de mii de kilometri) în jos pompa de apă. Motivul pentru antigel, phagedenic simeringului arborelui pompei.
Mult mai atractiv în această lumină se uite „vechi“ motoare diesel în volum de 1,9 litri. Dar, având în vedere slăbiciunea motoarelor în timpul accelerării pe care trebuie să „intensifice“. Prețul plătit pentru acest stil de echitatie foștii proprietari vor purta de asamblare manșon. Cu toate că, în general, aceste motoare sunt foarte fiabile și cu grijă corespunzătoare nu sunt semnificative vina km și mai mult 400.000.
Principalele probleme - prematură „moartea“ a turbinei din cauza încălcării defectării sale de lubrifiere și de combustibil pompei de combustibil din cauza de calitate slabă. (Apa locală va duce la brusca „moarte“ pompa destul de fiabile, care este complex și reparații costisitoare). Printre alte probleme, aceste motoare - eșec supapa de control supraalimentat, de retragere lentă, dar constantă a lichidului de răcire din sistemul de răcire, de reducere de compresie din cauza scaunelor supapelor Burnout.
Este de asemenea posibil fractură a unităților montate acționare cu curea de tensionare cu role, ceea ce duce la marginea centurii și înfășurării la arborele cotit scripete, și, uneori, chiar și pentru a lovi însemnări centura sub o stea de conducere Cureaua de distribuție, rezultând probabil depășire cureaua de distribuție și pistoanele „întâlnire prietenoasă“ cu supape!
Bujiile toate motoarele diesel nu sunt foarte durabile și necesită revizuire cu înlocuirea defect la fiecare 60 de mii. Km.
Motoarele turbodiesel cu sistem de injecție pompă-duză, și decor foarte foarte scump. Problemele majore - eșec în sine duze, din cauza combustibilului săraci, și duze mecanice de uzură a arborelui cu came și a mecanismului său de antrenare de viteze. Mai mult decât atât, pentru motorul tipic AVF crescut de uzură a camelor unui pinten în zona primului cilindru.
Se crede că acest lucru se datorează zona de lipsa de ulei a primului cilindru: presiunea uleiului nu este întotdeauna suficientă pentru a lubrifia perechea de frecare „a arborelui cu came cam - tachetului“. Tratament - hydropushers de înlocuire și a arborelui cu came. La motor AJM este împărțit așa-numita unitate vârful injector, care presează direct arborelui cu came.
VGT aceste motoare, de asemenea, nu iertându de economisire de petrol și calendarul său de înlocuire.
transmisie
Initial, masina a fost echipata cu o transmisie manuala cu 5 trepte, s-a adăugat după restyling și noua transmisie manuala cu 6 trepte. „Automatic“ în procesul de producție a modelului Passat B5, de asemenea, sa schimbat.
Pentru viteze manuale Passat B5 nu se plânge. Numai cu timpul există un decalaj în mecanismul de comutare. Când stilul liniștit de echitatie ambreiajul la autovehiculele cu transmisie manuală poate rezista și 200 de mii. Km. Înlocuirea ambreiajului se face de obicei împreună cu un volant (motoare V6 pe ea cu dublă masă).
transmisii automate convenționale cu ani destul de fiabile și fără probleme acționate hidraulic poate servi. Avariile apar numai din cauza funcționării necorespunzătoare și neglijare calendarul de înlocuire a uleiului, care variază în conformitate cu reglementările, împreună cu filtru de 60 mii. Km. zone cu probleme Tiptronic „automat“ - manuala de viteze mecanism de selecție.
Prețurile pentru piese și servicii
Prețul de locuri de rezervă nu sunt populare. Elementele individuale, de exemplu, suspensia sunt destul de scumpe. Cu toate acestea, problemele cu achiziția nu, aproape toate detaliile sunt disponibile. identitate
Cu showdowns absolut nici o problema, acestea sunt bine reprezentate în toate regiunile din Ucraina.
Prețurile sunt scumpe, mai ales în comparație cu precursorul (B4):
$ 35 - aragaz Unitate de control
oglinzi laterale - $ 60
În ciuda complexității tehnice a proiectării și costul ridicat de piese de schimb originale, Passat B5 destul foarte apreciat pe piața secundară. Nu ultimul rol este jucat aici și „genetice“ automobiliștilor de memorie, proiectarea impresiile lor de posesie Passat B3 și B4 pe această mașină.
Cea mai bună opțiune pentru cei care doresc să cumpere poate fi o versiune Passat, cu motoare de 1.8 si 1.8T. Bune calități dinamice ale acestor mașini, în combinație cu fiabilitatea relativă a motorului va oferi plăcerea de a deține o mașină a acestei mărci.
Pentru fanii mașinilor de mare putere va fi un bun B5 alegere Passat cu un motor de 2,8 litri. lucru Neplăcut, jucând un rol important în realitățile crizei actuale, în acest caz, este consumul de combustibil de până la 15 l / 100 km.
Catalogul de masini folosite puteti gasi pe site-ul nostru de a merge la „masina / second-hand.“