Tunelurile cele mai interesante din lume (33 poze)
Cel mai lung tunel sub fundul mării „Seikan“
Seikan (tradus spectacol magnific) - cel mai lung la acel moment, un tunel subacvatic care leagă insulele japoneze Honshu și Hokkaido. Lungimea finală a Seikan a fost de 53.9 km, inclusiv partea subacvatică - 23,3 km. Acesta rulează sub strâmtoarea Tsugaru, care leagă Prefectura Aomori pe insula japoneza Honshu si Hokkaido - ca parte a liniei Kaikyo din Hokkaido Railway Company.
Oficial, construcția tunelului a început imediat după 1960. Inițial planificat pentru a termina căptușelii tunel timp de 10 ani, dar acest termen a fost prelungit în mod repetat, până când sa dublat.
Ideea este, desigur, nu a fost încetineala constructorilor. Pe drumul lor a existat o mulțime de dificultăți - din pur tehnice (solurile slabe, presiunea apei puternice, permeabilitate la apă straturi de fund excesive) înainte de finanțe. Pe parcursul lucrării am avut de a schimba în mod repetat, tehnica și tehnologia cu progresul științific și tehnic rapidă.
Este de două ori mai mare decât lungimea precedent „campion mondial“ - Simpltonskogo tunel feroviar din Alpii elvețieni, se întinde de 19.7 km. Cu toate acestea, numele unui tunel japonez off în Cartea Recordurilor un timp relativ scurt. Introdus tunel de serviciu sub Canalul Mânecii a avut o lungime de 37,5 km subacvatice - Pobol decât Seikan, deși lungimea totală a căii ferate subterane care lega Anglia și Franța, 4,7 km a fost mai scurt decât japonezii.
Cu toate acestea, dificultățile tunel Seikan nu sa sfârșit aici. Inițial a fost destinată pentru trenurile de mare viteză, dar până a fost construit tunelul, a devenit clar că traseul comportament Shinkansen de la Honshu la Hokkaido nu este profitabilă, deoarece de-a lungul anilor principalul mod de transport între cele două insule a fost aeronava care nu este de gând să renunțe la pozițiile lor. În această zi, tunelul Seikan merge convențional (îngust ecartament), deși îmbunătățit, Express.
Seikan a fost săpat în partea cea mai mică adâncime în strâmtoarea Tsugaru. Din fundul mării separă sute de metri.
Șinele nu au articulații, acestea sunt sudate într-un singur bici de 54 km. Cu atenție terasament echilibrată elimină chiar și cea mai mica vibratie a masinii. Grosimea peretelui de beton al tunelului - 70 centimetri, dar apa este scurgeri în interior, deoarece pentru a asigura etanșarea completă nu este posibilă. Prin urmare, lucrează într-o stație de pompare tunel continuu ejectare pe suprafata de 16 de tone de apă.
De-a lungul întregii lungimi a senzorilor de tunel set sensibile de captură capabile fluctuații mai nesemnificative în pământ.
Atunci când un cutremur de 4 puncte trenurile opresc automat și să aștepte afară furtuna subteran. În interiorul tunelului sunt două platforme construite pentru opriri de urgență. Din fiecare dintre aceste platforme în pământ lăsând 300 de metri de etanșare tunele de azil cu furnizarea necesară de oxigen, apă, alimente, medicamente.
Tunelul de sub Canalul Manecii
Cu mult timp în urmă oamenii au crezut despre posibilitatea conexiunii Angliei și Franței, tunelul, care va rula sub partea de jos a Canalului Mânecii. Cu toate acestea, posibilitatea de a crea o lungă perioadă de timp a fost estimat de „ficțiune“ la „imposibil.“ A fost doar la sfârșitul tehnologia secolului 20 a ajuns la astfel de înălțimi maxime în dezvoltarea sa, a devenit posibil să se construiască un tunel de transport sigur, aflat sub Canalul Mânecii. Pentru a asigura securitatea adecvată pentru circulația automobilelor, creatorii de tunel de serviciu pavat între cele două ramuri principale. Acest lucru se face pentru a fi în măsură să evite victime în masă în caz de incendiu sau alte probleme.
Eurotunnel este format din trei tuneluri - două feroviare majore pentru trenurile care merg spre nord și sud, și un tunel de serviciu mic. Tunelul de serviciu la fiecare 375 de metri are pasaje combinarea cu bază. Acesta este conceput pentru a avea acces la personalul tunelului principal și evacuarea de urgență a persoanelor în caz de pericol.
La fiecare 250 de metri, ambele tunel principal interconectate sistem special de ventilație situat în partea de sus a tunelului de serviciu. Acest sistem permite încuietorile de aer pentru a anula efectul glonțului, format dintr-un tren în mișcare, care distribuie aerul curge în tunelul adiacent.
Toate cele trei tuneluri au două noduri, care să permită trenurilor să se deplaseze liber între tuneluri.
Sistemul de siguranță Eurotunnel a fost testat de două ori.
La 200 de metri de tunel au fost grav avariate, parțial deteriorat încă 200 de metri. Unele porțiuni ale tunelului au fost arse la 50 mm (grosimea inelului de beton încercuire a tunelului este de 450 mm). mașini recente și locomotiva trenului a fost complet distrus.
Toate victimele au fost mai târziu a revenit complet. Victimele nu au fost în cea mai mare parte datorită construcției tunelului și activitatea coordonată a serviciilor de securitate franceze, și Marea Britanie.
Viteza maximă atinsă cu trenul este de 350 kilometri pe oră, din cauza căreia șinele atunci când trec trenurile sunt încălzite la sute de grade. Pentru sistemul lor special de racire construit: la ambele capete ale liniei pentru circulația lichidului de răcire frigorifice două stații sunt construite.
Linia TGV LGV Nord Europa, construit pentru Euro tunelului, astfel încât de la Paris la Londra se poate ajunge în 2 ore 35 de minute.
Tunelul traversează Eurostar timp de 20 minute și Shuttle - 35 minute.
Pe linia de Tunelul Canalului Mânecii patru tipuri de trenuri funcționează:
• trenurile de mare viteză pentru pasageri Eurostar, care operează între stația de cale ferată din Londra Waterloo, stație Paris Gare du Nord și Midi / Zuid, la Bruxelles, cu opriri la Ashford, Calais și Lille.
• transfer de la trenurile de pasageri Eurotunel de transfer, transport autobuze, autoturisme si autoutilitare între Sangatte și Folkestone. Datorita sistemului special de încărcare întregul proces de intrare a vehiculului în mașină durează mai puțin de opt minute, în timp ce pasagerii să rămână în interiorul masinile lor.
• trenurile de marfă Eurotunel Shuttle, vagoane deschise, care transporta camioane, șoferii se deplasează într-o mașină separată.
• trenurile de marfă. Aceste trenuri pot transporta sarcini mari și containere între Europa și Regatul Unit.
Potrivit franceză și linii de Canalul Mânecii Rail Link (în Marea Britanie), trenurile Eurostar circulă cu viteză mare - viteza de croazieră ajunge la 300 km / h. Viteza de tunel este redusă la 160 km / h.
Nu departe de centrul Sangatte a fost localizat pentru imigranții care doresc să intre în Marea Britanie. Mulți dintre ei, fără a aștepta decizia autorităților de imigrare, a încercat în mod ilegal pentru a ajunge la insula prin Eurotunel.
Există mai multe modalități de a ajunge în Marea Britanie:
Finantarea a fost problema perenă a Eurotunel. În ciuda faptului că ponderea Eurostar este de 66% din traficul total de pe Bruxelles ruta - Paris - Londra, Eurotunel ca un întreg a devenit o întreprindere în pierdere. În total, Eurotunnel a fost cheltuit în jur de 10 miliarde. Lire sterline. Eurotunnel - cel mai mare proiect al secolului XX, nu sa justificat din partea financiară.
Acest tunel lung de trei sute de metri săpate de contrabandiști pentru a transporta mărfuri din Statele Unite ale Americii în Mexic și înapoi. În plus, tunelele ca aceasta a găsit și în alte locuri. Deci, contrabandiștii a făcut în conformitate cu normele științei - există o ventilație, prevăzută de energie electrică, există chiar și un lift. Construcția tunelului a fost amânată timp de doi ani, și toți contrabandiștii au acoperit aceleași la sfârșitul autorității de construcție.
Ei numesc tuneluri lor nord-coreeni, a pus o mulțime de tuneluri în stâncă stâncos. Scopul tuneluri - oferă acces la soldații din Coreea de Nord din țara vecină, Coreea de Sud. Cel mai faimos dintre aceste tuneluri, al treilea Tunelul de agresiune, vine la doar 35 de kilometri de sud-coreean capitala Seul. tuneluri secrete, din care accidental găsit doar o mică parte (astfel încât experții sugerează), rutate forțele Coreea de Nord, care a fost un mare avantaj fata de sud, în caz de război. Pe oră pe o astfel de pasaj subteran poate traversa o întreagă divizie.
Una dintre cele mai renumite tuneluri create de vietnamezi. El este foarte util în timpul războiului cu Statele Unite ale Americii. Acesta este un furnicar reală, a cărei lungime de accident vascular cerebral - de la 100 la 250 de kilometri. Desigur, acum este doar un loc turistic popular, dar în acele zile era cetate cu adevărat universal.
Tunelurile Cu Chi (Vietnam Cu Chi.) - un sistem de tuneluri subterane din Ho Chi Minh City, zona folosite de gherilele vietnamezi în timpul Războiului din Vietnam.
o rețea de tuneluri permis gherilelor pentru a pune lovituri ascunse împotriva trupelor americane. Tunelurile au fost localizate la mai multe nivele de adâncime, a inclus intrări secrete, spații rezidențiale, depozite, spitale.
Pentru a combate tunelurile americane utilizate defoliants pulverizare, care a provocat o contaminare pe scară largă chimice a apei și a solului, precum și unități speciale ( „Șobolanii tunel“), care a suferit pierderi grele. Ca urmare, armata SUA expuse zone cu tuneluri „covor bombardare“.
Dintre acestea mascat în afara gurilor de vizitare a apărut în mod neașteptat vietnameză și au aruncat grenade tras sau armata SUA, de asemenea, dintr-o dată să dispară nicăieri.
Se crede că americanii nu au putut să se strecoare în gurile de vizitare înguste (de fapt, acest lucru este destul de ușor de a urca și de turiști bine hrăniți, nu doar mi), și au fost forțați să fumeze vietnamez din afară din găurile lor. Doar ceea ce oamenii normali pe cont propriu a intra în tunel subteran? Bombe și otravă în mod natural mai ușor. Dar vietnamezii sunt prea viclean, a făcut în tunelurile de diferite prize si sisteme de ventilatie, fum si gaze nu este trecut mult mai profund și vine la suprafață, folosiți doar prize de apă, prin care gazul nu trece deloc. In plus fata de gaze, americanii sudoare să se înece vietnamezilor, dar acest lucru nu este poluchildos, deoarece și din cauza ploilor, și în astfel de cazuri vietnameze conductele de ramură ponadelali și apa a ieșit afară din tuneluri. Din cei 250 km de tuneluri a fost inundarea americanilor doar 70 metri. Acestea sunt evazive Viet.
În plus, vietnameză ponapridumyvali diferite capcane împotriva americanilor, și cei mutilați în masă.
astfel de groapă împotriva animalelor de pradă mari au fost săpate, în care soldații au căzut pe mize ascuțite
Au existat o mulțime de alte capcane, în cazul în care un om a căzut prin intermediul și l-au străpuns baionete ascuțite, și că e cool, și sagged și a căzut de sus.
Sly a făcut Viet încuietori pentru uși, atunci când un american pauze soldat, acest lucru cu o înfloritură cade pe el și pumni proeminente vârfuri. Dar americanii au prezentat aparatul, astfel încât fasciculul nu ajunge la ei, apoi a modificat vietnamez „ușă“, și a făcut-o la partea de jos a lanțului, inhibând partea superioară a american, dar partea de jos cu o accelerație mai mare l-au lăsat fără urmași.
În apropiere pe masă sunt multe modificări ale capcane mici, care au fost plasate la intrările nopții, inamicul execută fugit peste un astfel de lucru. Unele placi au fost, de asemenea, utile în timpul zilei, pinii au evoluat, iar acest lucru Dostochka ar putea sta, sau se taie ceva, iar seara sa întors, a pus pe pinii și a obține unitatea de apărare.
Acestea sunt mici și dificil vietnamez cu mare pofta de viata. Kulibin doar de odihnă.
Tokyo Bay Aqua-line
În momentul de față, a făcut toate calculele și pregătirile. Următorul pas va fi montarea direct tuburi tunel și începutul lucrărilor electromecanice. În prezent, finalizat aproximativ 80% din lucrările de instalare a tuturor 11 piese. Cele mai multe dintre lucrările de pe malul asiatic al Istanbulului a fost finalizată, în timp ce lucrările de pe băncile europene suspendat din cauza săpăturilor arheologice.
Proiectul este condus de Direcția Generală pentru construcția de căi ferate, porturi și aeroporturi din Turcia (Departamentul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Turcia).
În plus, proiectul Marmaray prevede construirea a două baze pentru primirea semnalului mobil în interiorul tunelelor. Acordul a fost încheiat cu unul dintre cei mai mari operatori de telefonie mobilă din Turcia - în Turkcell. Astfel, într-o situație de urgență sau de orice eșec al muncitorilor și pasagerii vor putea raporta probleme la serviciile corespunzătoare.