Unilaterala sau asimetric - această extindere, în care axa drumului reconstruite se îndepărtează de axa drumului vechi și extinderea are loc prin îndiguire dosypki sau panta de taiere excavare dintr-o parte. Avantajul acestui fapt este că toate lucrările privind extinderea subgrade sunt concentrate pe de o parte, astfel încât cele mai bune condiții pentru mașini de teren și de a face lucrările privind construcția de terasament poate fi realizată mai eficient. Reduce volumul de muncă pe eliminarea și instalarea de echipamente de inginerie, aranjament, transferul și reconstrucția de comunicații, sisteme de drenaj, drenaj, etc. Principalul dezavantaj este că partea din lățimea noului pavaj situat pe subgrade vechi și o parte pe un teren proaspăt, care este dificil de a oferi același grad de compactare și reziliență ca terasament vechi. Rezultatul este de construcție de drumuri inegale (terasament plus trotuar) și având fisuri longitudinale în trotuar la intersecția dintre vechi și noul terasament.
O metodă de lărgire a carosabilului este de obicei determinată prin metoda de lărgire a subgrade. Mai mult, procesul de lărgire a pavajului depinde, de asemenea, dacă comportamentul în același timp întărirea pavajul necesar. În acest sens, următoarele opțiuni:
1.Odnostoronnee largire asimetrică a pavajului. care necesită strat de aliniere dispozitiv și pavaj pe întreaga lățime a lărgirii carosabila. Dacă este necesar, extinderea trotuar cu o cantitate mai mare de 2,0 m, în direcția bordurii având o lățime de 2,5 m, taie toate subgrade cu partea lărgită.
2. Două căi lărgire a carosabilului. care poate fi, de asemenea, face în două moduri:
lărgime și se suprapun doar o acoperire largire banda de bază pentru acoperirea noi și vechi, adică consolidarea pavajului vechi pe lărgit pe ambele laturi subgrade;
suficientă lărgirea puterea pavajului vechi doar de cantitatea de lărgime de bandă, adică pe fiecare parte a 0,25-0,75 m.
Toate subiectele acestei secțiuni:
Vehiculele de tracțiune, forțele externe, care acționează asupra vehiculului; Ecuația vehiculului de mișcare (factor dinamic).
Vehiculul de putere este proporțională cu numărul de rotații ale motorului. Este nevoie de puterea maximă atunci când vehiculul este în mișcare și se set de viteză, astfel încât motorul trebuie să aibă numărul maxim de
Caracteristicile de conducere în jurul unei curbe, elemente de pe autostrăzi (reguli de proiectare) rotunjire.
La deplasarea vehiculelor printr-o secțiune curbă începe să opereze o forță centrifugă a cărei valoare este determinată de: C = (mV ^ 2) / R, unde R - raza curbei circulare, m - masa auth-A, V - ck
Moduri de trafic de vehicule, de lățime de bandă BP, traficul rutier de încărcare.
În funcție de gradul de încărcare a mașinilor rutiere sunt următoarele moduri de fluxuri de transport: 1) Fluxul liber (nivel de confort de circulație A) - mașinile simple care călătoresc pe DORO
Elemente ale profilului longitudinal al tensiunii arteriale, proiectarea secvenței profilului longitudinal.
profil longitudinal numit desfășurat în planul de proiecție al axei căii ferate într-un plan vertical. Profilul longitudinal caracterizează prăvăliș segmentelor de drum individuale,
la stabilitatea cerințelor RFP, localizarea solului RFP.
Pentru o funcționare normală a drumurilor este necesar ca planeitatea acoperirii a rămas neschimbată pe parcursul întregii operațiuni rutiere pe-IRS. Acest lucru poate fi realizat numai la un echilibru
Reglementarea modului apos grad sub prin straturi izolatoare.
Cu nivelul ridicat al apei freatice pentru a spori stabilitatea terasament în corpul terasamentului sau strat impermeabil costum kapillyaropreryvayuschie. strat impermeabil UKL
Design AD
10. Criteriile de calcul pavaj rutier greu. Pentru un pavaj rigid de ciment din beton armat și includ acoperirea cu beton și de bază, sunt bine-t rezistente ras
Straturile structurale ale pavajului.
Deoarece drumul este expus în mod constant factori vozdeyst Vija-climatice, pentru a asigura mașini-dvi zheniya ani pe trotuar carosabilă satisfăcut.
Design-ul a pavajului rutier greu.
Pentru un pavaj rigid beton de ciment și includ acoperirea cu beton și de bază, care sunt bine unravels curse rezista tensiunilor care apar în devierile lor sub sarcină de la Coy aw armat
Principii pentru proiectarea de drenaj de suprafață pe drumurile de rețea generală și pe drumurile urbane.
Sistemul de drenaj de suprafață constă dintr-o serie de activități și structuri menite să intercepteze și devia apa vin la ZP Pentru îndepărtarea rapidă a apei (datorită precipitării) a carosabila h
facilități de sistem de drenaj subteran asupra tensiunii arteriale.
pro-bufe pentru a preveni acțiunea apelor subterane elevație subgrade de jos a pavajului poate fi situată deasupra nivelului apei subterane în corpul sau dispozitivul pentru terasament
Scopul și tipuri de podete.
Mici costum de instalații de drenaj la intersecția drumului cu fluxuri, ravene și grinzi, care se scurge apa de ploaie sau topirea zăpezii. Număr de aductiune pentru aviz
Metoda de calcul a găuri mici podete.
Hole proiectat țeavă depinde de debitul de proiectare Qp și adâncimea în structura log. Dacă în fluxul de proiectare a adoptat fluxul DUTY-mac maxim de apa meteorica sau meltwater, otve
Metoda de calcul găuri poduri și structuri mici, determinarea înălțimii.
Deschiderea podului depinde de debitul de proiectare Qp și debitul de apă sub circuit punte (fluxul de apă Fig la un Schema mic pod: A - curgere liberă b - nelegat.
Intersecția drumuri cu căi ferate.
În proiectarea de drumuri sau căi ferate alegerea locației, tipul și proiectarea de fiecare intersecție dintre ele ar trebui să fie rezolvate pe baza unui studiu de fezabilitate și compararea opțiunilor
zonarea funcțională a orașului, principiile de bază ale planificării urbane.
Teritoriu pentru dezvoltarea zonelor urbane și rurale ar trebui să fie selectate luând în considerare posibilitatea utilizării sale funcționale raționale pe baza unei comparații între opțiuni arhitecturale și de planificare
Proiectarea unui plan și profil de drumuri și străzi urbane.
autostrăzi urbane trebuie să fie complet izolate de traficul local al vehiculelor și pietonilor. Acest lucru este realizat le-a pus pe rafturi și tu
Design AD
24. Principiile de aranjament de autostrăzi și autostrăzi. La proiectarea BP de întreținere complexe activități, organizațiile și să se asigure că ar trebui să fie furnizate
Intersecția de drumuri într-un singur nivel, îmbunătățirea condițiilor de trafic la intersecția.
drumuri intersecție teren în același nivel cu ele sau cu alte căi ferate mai încărcate decât restul lungimii lor, ca volumul de trafic de la intersecția este egală cu sumele
RFP de construcție în mlaștini.
Mlaștini numit supra-udate suprafețele de teren pe care cea mai mare parte a anului apa este stagnantă. Matrițe marsh vegetație se descompune excesul de umiditate și de lipsa de aer, și