De obicei, aceasta este cauzată de forța centrifugă provocată de:
- un dezechilibru al componentelor rotative - arborelui cotit și volant, radiator și ventilator încălzitor, ambreiaj, arbori, discuri de frână și tobe, roți complete cu anvelope;
- diferența de masă mare de piese în mișcare - pistoanele motorului și biele.
- constructiv - datorită specifice detalii de design. De exemplu, pentru umflarea anvelopei la janta roții are o supapă, a cărui masă afectează echilibrul lor; - tehnologice - sunt asociate cu o toleranță de dimensiuni și parametri (inclusiv - dezechilibrul) pieselor, asigurarea interoperabilității acestora, și anume simplificarea fabricarea și repararea de unități. Dar, uneori, detaliile de dezechilibru sunt echilibrate separat - care rulează - detalii iznoc inegale ale deformarea ei, defectele izolatori de vibrații, etc ...
Izolator - Unitate Element de montaj (airbag, încredere), ceea ce reduce vibrațiile transmise. De regulă, se compune din elemente metalice (supape), matrice din cauciuc razdelennyx. Pot exista și alte construcții - arc hidraulic, combinate.
Echilibrare - Complet elimina scuturarea greu, dar să-l reducă la minim rezonabil - într-adevăr.
Pentru acest echilibru articol: - se pare partea „hard“; - determină amploarea masei care cauzează dezechilibrul; - face mai ușor de „grele“ sau, dimpotrivă, să agraveze direcția opusă.
Principalele metode de echilibrare
Static - nu forțat piese de rotație. Metoda nu are nevoie de echipamente sofisticate disponibile în condițiile „garaj“, dar nu elimina dezechilibrul complet. Ea dă rezultate acceptabile pentru piese scurte cu un diametru relativ mare (volant, discul de ambreiaj și m. P.). Echilibrul lor: - „la cote“ (prisme) sau „poartă“. Detaliu de rotire în jurul axei Alinierea sale, și în cele din urmă ocupă o poziție în care partea „grele“ este sub axa de rotație. Prisme ar trebui să fie perfect orizontal și rulmenți - cu o rezistență minimă; - „pe suport“ sau „pe suspensie.“ „Grele“ depășesc, iar elementul se abate de la orizontală. De obicei, prima metodă este mai precisă, dar este aplicabilă numai în detaliu cu suprafețe portante cilindrice.
Metoda dinamică - cu o constantă de detalii cu privire la Cranking echipamente speciale. Elimină toate componentele dezechilibrului și se aplică la toate dimensiunile pieselor dure (arborele cardanic, arborele cotit și m. P.).
Determinarea masei necesare pentru eliminarea dezechilibrului echilibrare statică este adesea realizată empiric, și dacă dinamic - acesta oferă, de obicei computerul balansier. În atenuarea partea „grele“, a părții este îndepărtată (prin forare sau alt prelucrare) a materialului. Deci, de echilibrare cotiți, volant, tamburi de frână din fonta, ambreiaj, butuci de roți, roți de curea de transmisie, etc. Prin pondera partea „lumina“ a părții atașate la aceasta sarcini (de obicei pe arcuri lamelare sau fixare prin sudură, adeziv). Deci, vin cu elementele pentru care este imposibil de a elimina excesul de material din partea „grele“, fără a reduce puterea lor. De exemplu, cu roți și tamburi de frână din aliaj, arbori cardanici, discuri de ambreiaj.
Definiția unui dispozitive speciale vibratsiiBez identifica în mod corect sursa de excesul nivelului admis de vibrații posibile. Fiecare persoană percepe în mod subiectiv.
Scuturarea poate fi considerată inacceptabilă atunci când: vehiculul staționează atunci când PPC poziția „neutru“, o creștere lentă a turației motorului și ambreiajul este cuplat (pedala nu este apăsată):
- este vibrații palpabil pe volan, cu o atingere ușoară a unui deget;
- situată pe tabloul de bord ( „Torpedo“) obiectele sunt mutate;
- imaginea salonului în oglinda retrovizoare este neclară; vehiculul în timpul deplasării, în plus, a simțit control al vibrațiilor neplăcute, scaune de podea.
Înainte de a găsi sursa de înaltă vibrație corespunzătoare pentru a determina condițiile și re presează manifestările sale - vehiculul este staționar (la locul) sau în mișcare. Atunci știu când a apărut - a fost inițial pe noua mașină, provenit în timpul operației sau după o reparație a unei unități. În orice caz, util de pre-verifica acuratețea setărilor motorului. Neuniformitatea operei sale este, de asemenea, manifesta prin vibrații, dar poate fi din cauza defectelor în sistemele de aprindere, de putere sau de injecție de combustibil. În care întreruperile în motor, uneori, apar nu numai la mers în gol și, în plus, poate fi o consecință a instalării componentelor defecte.
Identificarea sursei de vibrații a crescut este mai convenabil cu asistentul. O persoană se află în interiorul mașinii, al doilea - supraveghează unitățile de lucru din afara.
Diagnosticarea vehiculului este supusă unor măsuri de siguranță: - sondare braț loc „suspecte“ cu motorul pornit, nu atingeți puternic încălzit (galeriei de evacuare, furtunuri și țevi ale sistemului de răcire) sau rotativ (rotor ventilator, ax elice) părți;
- postarea de mașină, pune-l pe suport de încredere;
- deplasarea pe drumurile publice fără a incomoda ceilalți participanți la trafic.
Vibrații în vehicul este staționar, de regulă, are loc atunci când:
- funcționarea motorului și anexele sale (alternatorul, compresorul de aer condiționat, etc ...);
- ventilatorul radiatorului și încălzire;
- defecte ale suspensiei unității de putere și sistemul de evacuare.
Căutarea sursă de vibrații poate adera la următoarea secvență de acțiuni: - să examineze (de preferință oprit mai întâi, și apoi - motorul este în funcțiune), suspendarea unității de putere, sistemul de evacuare și părțile din jurul lor. Elementele de suspensie trebuie să fie întregi. Uneori, o protecție de putere prea aproape de baia de ulei a motorului. De asemenea, contactul lor provoacă vibrații. Piesele defecte trebuie înlocuite; - Verificați etanșeitatea conexiunilor filetate, strângeți moale; - să se asigure că vibrația vine de la ventilator, este necesar să dezactivați sau îndepărtați rotorul; - dezactivează în mod constant atașamentele (elimina curele) și pornirea motorului, verificați nivelul de vibrație în toată gama viteza de operare. Unitatea de Defect trebuie să fie înlocuit sau otbalansirovat elementul său (scripete); - apăsați pedala de ambreiaj în timp ce motorul este pornit sau maneta selectorului de o transmisie automată (ACCC) a pus în «N» poziția. Dacă vibrația persistă, poate fi principalele surse: Volanta, coș ambreiaj, convertor de cuplu transmisii automate, sau piese de schimb, sau diferența de greutate a arborelui cotit de pistoane și tije în exces a permis.
Vibrații în timp ce conduceți o mașină apare, de obicei, de la piese de transmisie, sau șasiu. În cazul în care nivelul său depinde de viteza mașinii și nu se schimbă atunci când rulează în roată liberă, apoi vibrează orice nod după arborele condus al cutiei de viteze (PTO sau arbori de antrenare, caz de transfer piese, butuci de roți, etc). Frecvența de oscilație a articulației universale de aproximativ patru ori mai mare decât cea a roților, tamburii de frână și discuri. Când se produce vibrații numai în timpul frânării, cel mai probabil, sursa acesteia - discurile de frână sau tobe. Ei, și, de asemenea, hub-ul pot fi fabricate cu abateri inacceptabile bate muncitori și suprafețele de contact. Dacă există un cauciuc de calitate slabă - motivele pot consta în rigiditatea neuniformă, care crește odată cu creșterea sarcinii pe roțile din față în timpul frânării. Agitarea mașină într-un interval îngust de viteze de aproximativ 10-15 km / h este de obicei un dezechilibru al roților. La partea din față este văzut în continuare bate cârma. Pentru a verifica dacă defectul poate fi schimbat pe spate și cu tracțiune față sau le jos și verificați soldul.
În alte cazuri, trebuie:
- posta roțile motoare rândul său; - pornire și încălzi motorul, inclusiv cea mai mare (a patra sau a cincea) treapta de viteză, eliberați încet pedala de ambreiaj și permite turația motorului înainte de vibrația palpabilă.
Dacă sunteți agățat cei doi nu a fost lider vibrația roților este de natură să stârnească axa ei de sclavi parte - hub-ul sau de frână cu tambur (disc). Pentru a afla că va fi posibilă numai după reverificarea-le unul câte unul, evident, de exemplu, de înlocuire bună cu un alt vehicul. Cauza vibrației cu oricare parte a mașinii poate fi tambur de frână neechilibrată (disc), hub sau unitate componente - semilinie sau elice (unitate) ax. În acest caz, este necesar în mod constant pentru a îndepărta tamburul de roată și de frână (disc), apoi schimbați arborele planetar și butucul pe dovedit și care pot fi reparate și se repetă testul de fiecare dată. Vibrații pe noua masina este de la unitățile de instalare necorespunzătoare fluctuațiilor sursă sau site-uri de instalare cu un nivel ridicat de vibrații.
Uita-te pentru cauza trebuie să fie aparatul este încă în mișcare. Și în timpul inspecției ar trebui să acorde o atenție la utilizarea corectă a izolatori de vibrații. Ele pot fi aproape identice în aparență, dar caracteristici diferite pentru unele variante ale vehiculului. Prin urmare, este util să se compare, cel puțin, marcarea pieselor și duritate din cauciuc (atingere). Pentru masina low-cost ar trebui să fie un factor important atunci când se iau decizia de cumpărare, deoarece eliminarea dezechilibrelor scumpe, pe lângă rata de uzură a nodurilor crește în mod semnificativ. În funcționarea mașinii pentru a repara unitățile sale și nivelul de vibrații al motorului variază ușor. Cu toate acestea, în timp, parametrii inițiali vibroizoljatorov se deterioreze, si confortul masinii este redus treptat. Defecte de cauciuc (îmbătrânire, întărire, fisuri), în general detectate prin observare.
Apariția bruscă a vibrațiilor în timpul conducerii, este de dorit să se amintească evenimentele precedente. De exemplu: - imediat după frânare intensă, atunci când temperatura este ridicată în detaliu, piscina adâncă a trebuit să treacă.
Cauza vibrațiilor la pedala următoare poate fi un disc de frână care este deformat de către apa de călire;
- masina a lovit arborele cardanic pe bordura la ieșirea de pe carosabil, sau roata pentru a ciocni cu un obstacol sau marginea gropii
- a început să se deterioreze componentele scuturarea indică asociate (arbore, anvelope, roți).
Vibrații a apărut după reparații cu înlocuirea pieselor rotative, indică un dezechilibru mare de elemente noi sau de erori în timpul operațiunilor de reparație, ceea ce duce la asamblarea incorectă sau o parte unitatea de deformare. De exemplu, pistoanele motorului și tijele de legătură trebuie să fie alese în greutate, de obicei, cu următoarea diferența de greutate: Piston - 2,5-5 g, pentru tije - nu mai mult de 5-10 g
Recomandări pentru prevenirea vibrațiilor excesive
În cazul în care părțile, provocând vibrații a crescut, ușor accesibile, acestea sunt pur și simplu înlocuite în mod condiționat sau eliminate pentru reparații. În caz contrar, este necesar să se ia o decizie, bazată pe cantitatea și complexitatea operației de oscilație. Uneori poate aștepta până când ansamblul pereților de compartimentare planificat. În cazul în care un mecanism complex (de exemplu, motor) a fost deja analizat și pus piese noi sau repararea de sudură vechi (sudura), este necesară înainte de asamblarea finală, testa echilibrul lor. În caz contrar, atunci trebuie să sorteze prin intermediul unității.
Destul de des, un dezechilibru apare după reparație (demontare) arborele cardanic sau al scoate pentru demontarea cutiei de viteze sau o „pomană“. Prin urmare, este util în primul rând de remarcat poziția relativă a tuturor părților și de a lucra cu atenție, evitând în același impact puternic distorsionează (mai bună în presă). Uneori articulații universale, de exemplu RWD VAZs, cu condiția circlips batardou de diferite grosimi. Instalarea lor necorespunzătoare, de asemenea, duce la un dezechilibru. Când nivelul de vibrații este satisfăcătoare și înlocuirea sau prelucrarea pieselor rotative nu este planificată înainte de demontare, de asemenea, este util să se poziția lor reciprocă.
O cauză posibilă a vibrațiilor excesive poate fi, de asemenea, o deviere a parametrilor geometrici (în principal bătăi) piese noi. Prin urmare, este util să le verifice și, ca urmare a controalelor, încercați să schimb sau echilibrat.