Legenda despre ieftinătate automobilelor japoneze este confirmată în practică aceleași vânzătorii de mașini japoneze - într-adevăr ceea ce au adus de vânzare - este mașini mai ieftine.
Cumpărarea de 2 litri „japoneză“ pentru 6000 USD să fie conștienți de faptul că costul în Japonia a fost de aproximativ 1.500 USD - atât de mult poate costa destul de vehicule comerciale mort cu kilometraj cu mult 100000 km, sau cu mașina restaurate sau -. „Flotorul“ (mai ales în cazul în care „proaspete“ an).
masina de trei litri, după '96 pentru 8-9 mii ar trebui să provoace suspiciuni și mai mari - prețul său în Japonia, în acest caz - 1,5-2,5 mii de dolari, ceea ce este nerealist pentru această clasă de mașină în stare bună ..
Mulți vânzători susțin că mașina lor a cumpărat la licitație. Ne-ar dori să știe unde în Japonia sunt astfel de licitații - dorim, de asemenea, să devină părți ...
„Shoveled“ zeci de mașini, în timp ce adaptându-le, am fost capabili de a verifica afară diferența dintre calitatea am de aprovizionare mașini și mașinile cumpărate pe piețele noastre - suporturile motorului perne rupti (și motoare cu subcadre în adaptarea am demonteze) lonjeroane podvarennye, suport rupt rulmenți rezistente, guma si „oase“ stabilizatori, neetanș rafturi sagging Springs - în cazul în care cumperi o masina cu astfel de defecte - să te consideri norocos.
Mult mai rău, în cazul în care motorul a fost supraîncălzită, care de multe ori duce la supraîncălzirea transmisiei automate - acest defect poate fi găsit pe puternice vehicule, turbo, eliminarea, care va conduce la un cost proporțional cu costul vehiculelor achiziționate.
Identificați cele mai importante criterii prin care să evalueze starea mașinii, și doriți să achiziționați pe piață:
1. După cum sa menționat deja, ieftin - nu este un motiv pentru a cumpăra o mașină.
Rețineți că vămuirea de autoturisme cu motoare de 2,0 litri - 1855 USD 2.5 L - 2315 USD 3,0 litri -
4580 USD 4,2 l - 6 410 USD etc. Livrarea de feribot cu toate cheltuielile poate costa 650 - 750 USD Livrarea de w / d la Moscova - 1000 - 1300 USD Altele (regie) cheltuieli vânzătorii pot face până la 1000 $ În plus față de faptul că - un comision. Sumir aceste numere și îți dai seama că costul de masina din Japonia este prea mică - și acest lucru este în mod clar un motiv ulterior. Mai ales, este vorba de mașini sport, vehicule comerciale - clasă și vehicule off-road, care, în Japonia sunt relativ scumpe (dacă este calitativă).
2. Dacă mașina vă place în continuare și prețul este satisfăcătoare, primul lucru pe care trebuie să acorde o atenție - aceasta este geometria corpului. Rupt și apoi restaurat mașini japoneze pe piețele noastre - marea majoritate, iar acest lucru este determinat de costul lor scăzut. In aceasta nu este nimic groaznic, poporul japonez cad prea des în diverse accidente, iar aceste masini de ani merg pe drumurile noastre. Principalul lucru este cât de bine corpul este restaurat geometria și a început să-l subcadre (deși pentru a realiza o recuperare completă, în multe cazuri, imposibil).
Rezultatele sunt doar un examen extern da deja o idee de gravitatea leziunilor interne
Elemente ale corpului - golurile dintre suprafețele de contact sunt inegale, slab închiderea ușilor, luminile deplasat în raport cu capota și aripile, acoperișul inegale, etc.
Deschideți capota, în special să acorde o atenție la starea elementelor corpului în față
1. Determinarea gradului de deteriorare a vehiculului fizic și ansamblurile sale.
Un alt factor pozitiv este caracteristic al automobilelor din Japonia - este un kilometraj relativ scăzut în cele mai multe dintre ele. Cu toate acestea, mașinile cu kilometraj redus și în condiții bune sunt relativ scumpe în Japonia. De exemplu, vehiculele cu motoare de 2 litri și kilometraj 4-60. Km și estimarea 4,0 (Primera, Bluebird, Corona Premio, Caldina, Vista, etc.) pot fi în Japonia, de la 400 la 700-800 mii de yeni (3335 - 5665 - 6665 USD). și mai sus. Prin urmare, motorul 2.5 L si o clasa business (Cefiro, Camry Gracia, Diamant, Gloria, Mark II, și multe altele) - 4.5-8,500 cu. și de mai sus (exemplul 4WD). La Moscova, respectiv, aceste mașini ar costa între 9 și 12 mii. USD (Clasa de mijloc) și de la 10,5 la 16-18000 (clasa business 99-00 ani) ..
Mașinile sport cu kilometraj scăzut în Japonia sunt foarte scumpe - astfel încât să cumpere astfel de masini din mâinile ar trebui să fie tratate cu prudență extremă - kilometraj ridicat pentru ei nu este de dorit și ar conduce la costuri foarte ridicate, în timpul operației. De exemplu, Saldina GT-T sau Legnum VR-10 4-lea. USD MMC GTO și Nissan Fairlady 96-97, The 12-14 mii la Moscova -. Este nerealist de preț, ca aproximativ aceeași bani, există astfel de mașini (într-un sosstoyanii bun) la licitație în Japonia.
Un alt avertisment - Feriți-vă de cumpărare mașini de mână sport cu transmisie automată. În primul rând, este, în sine, este un nonsens - transmisia automată pe masina sport, și în al doilea rând, săraci (transmisie automată) de a smuci atât de până la tine ceea ce dvs. „scăzut“ începe pe străzile largi ale Moscovei nu cu mult timp supraviețui. În ciuda faptului că moderne japoneze automate transmite un cuplu foarte mare (la SUPRA SZ - R Twin Turbo - până la 440 Nm) și foarte fiabil, resursa lor este de aproximativ de două ori mai mică decât cea a motorului, iar costul reparațiilor poate fi două și de mai multe ori mai scumpe. Acest lucru este valabil mai ales Tiptronic (Legnum - Galant VR-4, Caldina GT-T), care foarte puțini oameni de la Moscova pot menține și reparații.
Acest lucru implică faptul că cele mai multe dintre mașinile (dacă nu este rupt), vândute în piețele noastre au o gamă mai mare decât cele pe care le vedeți pe odometru lor (de obicei - 50 -. 80,000 km) - fie că este vorba de masini, care a funcționat în diferite companii sau cumpărate pe locuri de parcare private, în cazul în care nimeni nu oferă nicio garanție, și acestea sunt semnificativ mai ieftine. Dar acest lucru, de asemenea, nu este nimic în neregulă (cu excepția celor pentru mașini sport) - ca regulă, acestea sunt întreținute periodic, și pentru a determina kilometraj lor ca discurile de frână inutile - acestea pot fi a doua sau chiar a treia.
Procedura de stabilire a căii aproximativă a unui vehicul în acest caz, este după cum urmează:
· Să luăm, pentru început, salon și inspectați-l în scaunele din față - tocește vizibile pe volan, mânerele ușilor, scaun și de comutare manuală pârghie se poate spune că o mașină a condus nu numai bunica la magazin și înapoi și cel puțin și toate rudele ei. tampoane de cauciuc pe pedale radiate să aprobi numai la ideea că citirea contorului kilometric nu urmează în mod special de încredere.
· Deschideți clapeta rezervorului de combustibil - uneori pe el (pe interior), puteți vedea un număr de etichete mici și numărul lor pentru a determina cât de multe ori MOT o mașină a trecut. Kilometraj apoi între mașinile pe benzină - 15 - 20000 km .. Înmulțiți cu numărul de etichete ...
· Autocolant (pătrat) pe parbriz în centru, este de dorit ar trebui să fie de culoare verde (alte culori prea va merge - albastru, galben, roșu - în cel mai puțin).
· Deschideți capota și verificați motorul și transmisia automată. Ușor este plin de praf și nici o scurgere de ulei din - sub cap, urme de ulei pe joncțiunea cu motor și transmisie automată (în partea de jos), iar centura de protecție calendarul și motorul (în partea de jos) - semne bune, deși indirectă (totul depinde de atunci când aceste locuri ultima șters). Picăturile de ulei pe baia de ulei și cutie - pregătiți-vă pentru înlocuirea sigiliilor arborelui cotit sau casetele, și, eventual, repararea motorului (în cel mai bun caz - înlocuirea garniturii).
· Deschideți capacul uleiului de motor capacul de umplere și de a inspecta-l cu grijă, precum și o privire în interiorul gâtului. Urme de cocs de petrol ars pe capac și gâtul poate indica supraîncălzește motorului (eu nu vorbesc despre suspensia de culoare închisă - culoare bej în gât și pe capac, care este format ca rezultat al contactului lichidului de răcire din sistemul de ungere).
· Uită-te, de asemenea, la locul de atașare a lonjeroanele față de corpul - suprafața nu ar trebui să aibă crăpături.
· În plus, ar trebui să fie interesat de starea de perne de motor mounts, curele, rafturi, grosimea discurilor de frână - toate acestea pot fi verificate în timpul inspecției. Uită-te, de asemenea, la starea filtrului de aer - în special pentru mașinile cu turbocompresor. Filtru de aer murdar contribuie la defectarea turbinei. In plus, masinile turbo trebuie să fie echipate cu un temporizator turbo. În cazul în care nu a fost - este un motiv de îngrijorare - turbina poate muri în curând, pentru că nu știu cum masina a fost operat anterior.
· Porniți motorul cu capota deschisă - asculta cum funcționează. Zgomot și vibrații, bate scripeți, ventilator de timp de funcționare atunci când motorul este încălzit, centurile de fluier - inclusiv aer condiționat asociate, apoi, rotiți volanul de blocare pentru a bloca (pompa de servodirecție zgomot) - toți acești pași vă va oferi o mulțime de informații să se gândească. Nu uita pentru a vedea cât de repede lumina presiunea uleiului se stinge când motorul pornește.
Apăsați maneta de frână și aduceți maneta D - ar trebui să fie puternic tresar și motor de revoluții, atunci, trebuie să fie stabil.
· Trageți jojei de ulei în transmisie automată - uite, culoarea uleiului (trebuie să fie clare și transparente). Dacă este întunecat și are un miros ars - acesta este un semn rău.
· Asigurați-vă că pentru a testa masina pe drum - in special echipate cu transmisie automată, și în special - tiptronic:
· Atunci când accelerația mai repede, nu ar trebui să fie zăngănitul sunete metalice (pungi rupte, articulații CV rupte de cale, etc.).
· Comutarea automată ar trebui să fie fără labagii, verifica toate modurile sale - kickdown, Overdrive, manual și sporturi de iarnă (dacă este cazul).
· Verificați stabilitatea vehiculului, controlabilitatea acestuia - în timpul testului - unitate, se poate determina destul de exact starea șasiului - traversele de suspendare, stabilizatori, tufișurile de cauciuc și starea de direcție - suport, urechi tije. Ascultați la viteze mari tot zgomotul (cu excepția aerodinamic, zgomotul produs de pneuri, muzică și eliberare) - zumzet scăzută poate indica diferential purtat, mai mare - pe lagărele de roți uzate. În plus, transmisia automată, de asemenea, nu ar trebui să facă un zgomot semnificativ în timpul accelerării, în special în afaceri auto - clasa.
· Când viraje, pentru a asculta sunetul care vine de la roțile din față stânga și dreapta - knock out (în funcție de rotație), poate însemna că articulațiile CV ar trebui să fie înlocuit.
· Uita-te, de asemenea, corespondența între turația motorului în timpul accelerării vitezei și a vehiculului - în cazul în care impulsul să crească, și de a schimba viteza un pic (ca în uzat ambreiaj), atunci transmisia automată trebuie să fie reparat.
• Verificați frânele și, acolo unde este posibil, să lucreze ABS.
După cum puteți vedea, pentru a determina starea auto b / y în condiții de piață - sarcină nu tocmai ușor (ea doar
evaluarea subiectivă, care este mai mult sau mai puțin competent poate face un specialist), iar vânzătorii au un interes scăzut în această procedură, deci este, desigur, de a încredința aceste servicii de afaceri, în timp ce riscul de a cumpăra un automobil „mort“ a redus în mod repetat.
Există o altă modalitate bună de a cumpăra o mașină japoneză cu ea, este numit „în piscina cu capul“, sau cumpărarea unei mașini pe credit - pentru a cumpăra o mașină, dacă ți-a plăcut, și în timpul funcționării și, treptat, aduce în minte. La un interes de 70%, puteți fi siguri că cel puțin doi ani, nu va avea probleme majore - se aplică numai la mașinile aduse din Japonia, recent, și datorită fiabilității lor excepționale și robustețea.
Cu toate acestea, compania noastra ofera un serviciu complet în selectarea pieței auto, care este după cum urmează:
2. Evaluarea stării vehiculului, cu plecarea specialiștilor noștri la locul de parcare (în viitor - cu echipamentul de diagnosticare japonez).
3. Evaluarea stării mașinii în termeni de preț / calitate.
4. Pregătirea vehiculului achiziționat pentru funcționare.