Una dintre principalele probleme în reconstrucția drumurilor este asigurată prin creșterea vitezei de drum, de lățime de bandă și siguranța traficului, de exemplu, creșterea lățimii suprafeței drumului întărit.
Pentru a realiza o varietate de moduri:
- lărgirea carosabilului, adică trotuar,
- dispozitiv fortificat benzi de margine,
- o combinație de două sau trei moduri.
O metodă de lărgire a carosabilului este de obicei determinată prin metoda de lărgire a subgrade. Mai mult, procesul de lărgire a pavajului depinde, de asemenea, dacă comportamentul în același timp întărirea pavajul necesar.
În acest sens, următoarele opțiuni:
1. unilaterală Lărgirea asimetrică a pavajului, necesitând dispozitiv strat de aliniere și pavaj lărgind întreaga lățime a carosabilului.
Dacă este necesar, extinderea trotuar cu o cantitate mai mare de 2,0 m, în direcția bordurii având o lățime de 2,5 m, taie toate subgrade cu partea lărgită (fig. 58 a). Mai întâi tăiate și îndepărtate în direcția capacului SOD, apoi restul terasament folosind primerul pe lărgirea subgrade sub trotuar.
După extinderea și subgrade de rulare pe suprafața inferioară a unui strat de bază suplimentar rambleiată cu material pentru extinderea acestui strat. Apoi rambleu straturile de sol la suprafața stratului suplimentar pentru a forma o porțiune de bază lărgită și ukatyvayut subgrade.
Technological dispozitiv proces trotuar pe extinderea banda in toate cazurile implica taierea de acoperire margine folosind ferăstraie circulare, atârnat pe un tractor.
Pe suprafața bazei lărgită a stratului suplimentar și rambleiate ukatyvayut materialului pentru lărgirea bazei și la același nivel cu ea și rambleiate ukatyvayut sol subgrade în interiorul bordurii. După aceea, satisfăcut de acoperire lărgime - strat de nivelare pus peste ea și noul strat superior strat pe întreaga lățime a carosabilului.
După finalizarea aparatului de acoperire a consolida bordură, stivuire-le, în cazul în proiect cu condiția să acopere mai ușor decât în carosabil și în cele din urmă tăiați subgrade, stivuire pe pante gazon eliminate anterior.
Când lărgirea carosabilului, la o lățime mai mică (până 1,0-1,5m) păstrează terasament vechi, br straturile sale. Lărgirea trotuar satisfăcut în șanț, erupe pe trotuar rutier vechi (Fig. 58, b).
2. largire bilaterală a carosabilului, care se poate face în două moduri:
- lărgime și se suprapun doar o acoperire largire banda de bază pentru acoperirea noi și vechi, adică consolidarea pavajului vechi pe lărgit pe ambele laturi subgrade (Figura 49, precum și.);
- lărgime suficientă a puterii pavajului vechi doar de cantitatea de lărgime de bandă, adică pe fiecare parte 0,25-0,75m (fig. 49, b).
Pentru două drumuri fel fără lărgirea benzii de separare, axa carosabilului după reconstrucție coincide cu axa carosabilului, înainte de reconstrucție.
În acest caz, profilul transversal al carosabilului este de obicei păstrată, dar lățimea cea mai mare parte mică lărgime de bandă.
Fig. 49. Schema sided one largire asimetrică a pavajului și subgrade: a) extinderea sferei de terasament trunchierii; b) lărgirea șanțului;
0-0 - axa de pavaj vechi; 1-1 - axa nouă; hr.gr. - grosimea stratului de sol vegetal elimină; 1 - un strat superior de noi suprafața drumului; 2 - nivelare strat; 3 - stratul superior al acoperirii vechi și continuarea acesteia asupra extinderii; 4 - un strat inferior al acoperirii vechi; 5 - o bază; 6 - strat suplimentar de bază și a continuat extinderea acesteia; 7 - subgrade; 8 - rutiere prisypnaya; 9 - lărgirea stratului de bază; 10 - lărgirea straturilor subgrade.
Fig. 50. Dublu-verso pavajului lărgind: a - față-verso lărgime subgrade și suprapunerea noului strat de acoperire superior întreg carosabila;
b - un dispozitiv pentru benzile de margine late pe fiecare parte a 0,25-0,75m fără extinderea terasament
Lărgirea din carosabila la 0,25 m cel mai dificil, deoarece pregătirea unui șanț și fundație sigiliu cale mecanizată îngustă dificilă. Prin urmare, o astfel lărgime evitate.
În străinătate ușoară lărgire a carosabilului face o serie de benzi de două sau mai multe rânduri de pietre de pavaj încrustate dame. pietre de pavaj sau dame pune pe materialul de nisip, pietriș sau macadam.
Tehnologia funcționează pe dispozitiv pe baza de drumuri și benzi de acoperire extinderea este substanțial diferită de activitatea desfășurată pe dispozitivul unui nou pavaj. Acestea sunt agravate doar de faptul că au nevoie pentru a efectua într-un șanț îngust - șanț.
Lățimea utilajelor de construcții rutiere existente depășește banda lărgită. În acest sens, este necesar să se utilizeze mașini speciale sau de a folosi atașamente.
Lucrările tehnologice pe lărgime necesită o serie de operații de lucru. După împărțirea lățimii de bandă extinderea slăbiți sol și acostamentul de pe această bandă. Slăbirea întreaga lățime a șanțului viitoare efectua oricare dintre mașinile disponibile - scarificator pe greder, patinoarul sau alte mașini autopropulsate și tractate. În cazul în care șanțul este mai adâncă decât se poate obține scarificator lor dinți, este necesar să se repete operația după îndepărtarea stratului superior al materialului expandat. Straturile inferioare de haine, de obicei la sol, nu la fel ca și compactat de sus, și de aceea nu pot necesita scarificare suplimentare.
De-a lungul marginii jgheabul pavajului aranja pentru lărgirea lățimii 0,75-1,5m benzii. Această adâncime șanț pentru a sparge prin mai multe treceri 0,5-0,8m greder. În acest caz, șanțul obținut neregulat și non-verticale. maintainer șanț mai adecvat, cu o suprapunere.
Placa de acoperire este format din două părți - de fapt căptușelile și porțiunea de tăiere (lamă). Capacul este atașat la partea din dreapta a lamei grederul cu patru șuruburi.
Folosind tampoane de diferite dimensiuni, aveți posibilitatea să modificați lățimea și adâncimea șanțurilor. Schema și numărul de treceri atribuite grader în funcție de densitatea solului și de umiditate, în care șanțul tăiat. Ușurință dispozitiv șanț metoda descrisă este că excavate de la sol sau material cade de pe drum și nu poluează carosabila.
După săpare de șanțuri și de curățare a verifica dimensiunea și începe materialele prevăzute pentru proiect, sub rezerva grosimea necesară a straturilor de umplere.
Materialul este livrat la șanț, primul menținător distribui marginea de acoperire să se rostogolească, din care același mentinatorul alunecă în șanț. Materialul maintainer șanț este răspândit cu aceeași garnitură, care a pătruns prin șanț.
După închiderea în același mod este umplut în materialul șanț pentru stratul următor. Pentru acest distribuitor de special este utilizat.
Măcinat încărcate în ea dintr-un camion benă, se amestecă de-a lungul caseta de distribuție la tava din care este turnat în șanț. Turnat în șanț prin stratul distribuit tavă de grosime dorită.
Prin același timp distribui amestec asfalt. Dacă este necesar, bitumul de umplere lățimea necesară este reglată asfalt duză distribuitor.
role convenționale au o lățime de role mai mari decât șanț, astfel încât etanșarea este produsă prin intermediul unor plăci vibratoare portabile sau role speciale de mici dimensiuni. Stratul de acoperire superior, suprafața care, după compactare trebuie să fie situate în același nivel cu asfaltul vechi, rolele grele convenționale compactate.
Punctul slab al acestor modele este îmbinarea dintre trotuar vechi și lărgește banda. Pentru a asigura o rezistență uniformă straturi groase de piatră extins banda dura mai mult decât în pavaj vechi. Când de stabilire a straturi de îmbrăcăminte pe extinderea necesitatea de a monitoriza cu atenție gradul de compactare.
După trotuar dispozitivului pe extinderea acoperi întreaga pistă, inclusiv pavajului existent, strat de beton asfaltic.
îmbinare longitudinală trebuie să fie diferite (în plan) cu punctele de cuplare existente pavajelor și extins.
Pentru a preveni o zonă de reflecție cracare conjugare pavaje existente și extinde aplicarea consolidarea ochiurilor de plasă.
Stratul superior de beton asfaltic overlying întregul carosabil, este indicat să se aranjeze din amestecul polimerasfaltobetonnoy.
Într-un astfel de material structura pavaj preia forțele de tracțiune care rezultă din sarcini de temperatură și de transport, și împiedică dezvoltarea fisurilor în zona de îmbinare. Astfel, lungimea de ancorare trebuie să fie mai mică de 0,5 m, iar pentru materiale dure (fibră de sticlă, cu ochiuri de poliaramidă) - mai mult.