Îmbunătățirea transmisiei prin selectarea raportului de transmisie
Masa tehnologiilor utilizate în reglarea transmisiei, au fost testate în sporturile cu motor. Pentru orice vehicul sport special, transmisia este un mecanism major în punerea în aplicare a proprietăților dinamice ale unității de putere. Un rapoarte de transmisie bine alese capabile să facă o mașină rapidă, cu un motor relativ slab la bord.
Utilizat în transmisiile de motorsport sunt sincronizate (care sunt echipate cu vehicule rutiere „“) și non-sincronizate (așa-numita camă). Ele se disting prin principiul comutării: clasic (H diagrama), secvențiale (unelte de schimbare de serie, ca in motociclete).
Mașini aparținând unui nivel serios de formare, folosind came PPC. Ele sunt caracterizate de o serie de avantaje -sposobny rezista la sarcini mai mari (datorită formei angajamentului-dinte de angrenaj și ambreiajul câine); necesită mai puțin timp pentru schimbarea vitezelor (cuplare incompletă se realizează fără nici un fel de stoarcere sau Cutoffs); exclude posibilitatea distrugerii sincronizatoarele (care nu sunt pur și simplu disponibile).
În același timp, camă CAT faptul nepotrivit pentru circulația rutieră normală da, deoarece destul de mult zgomot (datorită utilizării de perechi de roți dințate cilindrice) au un „hard“ comutator-unelte și au o resursă relativ mică. În plus, acestea sunt mult mai scumpe decât sincronizate, și au nevoie de îngrijire de specialitate constantă.
De la CPR standard, sincronizate diferă doar rapoarte de transmisie. Cazuri individuale (VAZ-2108, -2110) permite extinderea în treapta a 6. Funcționarea coordonată a transmisiei este asigurată prin alegerea corespunzătoare a raportului de transmisie ale mecanismului de pinionului condus pereche principal, arborele de intrare și de ieșire a arborelui. Selectarea raportului de transmisie se realizează pe baza cardinalitatea și cuplul de capacitatea motorului, dimensiunea roților, și lucrul cel mai important - dorințele proprietarului mașinii.
Sub raportul de transmisie PPC este raportul numărul de dinți de pe roata de coroană la numărul de dinți de pe pinion. De ce numărul crește, transferul devine „mai scurt“ și „puternic“, cu alte cuvinte, motorul este capabil să se răsucească rapid numărul necesar de oborotov.Skorost tastat la fel de repede, dar de multe ori trebuie sa schimbe vitezele. Acest lucru se reflectă numai într-o anumită reducere a vitezei maxime de transmisie utilizate.
Accelerarea dinamicii masinii, de regulă, crește raportul de transmisie de schimbare a uneltelor pereche principală. Modelele cu tracțiune față și mașini „al 10-lea“ fabrica VAZ echipate cu perechi de rapoarte de transmisie 3,7-3,9. Greu de crezut, dar perechea principală de 4.1 sau 4.3 este capabil să facă standard „opt“ dinamica mașinilor echipate cu un tun. Ca exemplu putem lua o plimbare pe VAZ-2108 cu motor principal 1,3 perechi și 4,5. Există un sentiment care este plasat sub capota vazovskaya ceva sălbatic și puternic, și în mod clar nu. Deși șoferul trebuie adesea să atingă cutia de viteze pârghie, dar în orice manevră și vehiculul la semafor - mai întâi. In sport tehnica unelte folosite mai multe „extreme“ - 4.7; și nakrossovikah - toate 5.1.
Continuând discuția despre „amestecarea braț“, este de a oferi speciale transmisii serie de tuning. Gazdele „Eights“ pentru anumite cunoscut faptul că, chiar și cu un puternic motor vykrutke la prima roată în trecerea la a 2-a de viteză sunt drastic reduse, iar vorbitorul cade. Acest lucru se datorează prea mare între decalaj rapoartele de transmisie 1-2 viteze.
Tuning serie capabile să asigure accelerație uniformă în toate treptele de viteză ale mașinii. Pe fundalul „standard“ prima viteză ușor „redus“. Cu toate că acest lucru duce la o deteriorare a dinamicii, dar transferul este o mult mai „lung“. Al doilea pas se apropie de prima, prevenind semnificativ „dip“ cunoscut pentru peredneprivodnymVAZam. Treia viteză și -analogichnye 5, cu „standard“. Al patrulea este ca al treilea, iar al șaselea - a cincea.
Masina sport nu este un lucru mic să ia în considerare este includerea mai clară și rapidă a unei transmisii specifice. Pe masina sport VAZ-2108 greu de a utiliza o tijă de siguranță a fost mult timp norma. Se conecteaza corpul cu PPC de fixare punctul manetei schimbătorului. „Asigurare“ este asigurată de imobilitate lor reciprocă în timp ce prevenirea spontane „lovirea“ transmiterea, în cazul schimbării bruște a tracțiunii motorului sau tambur (salt) sarcini pe corp și suspensia.
Operațiunea este după cum urmează. Cutie de viteze de locuințe în comun braț cu bilă în versiunea de bază la partea din față-VAZ fixat rigid pe caroseria vehiculului, astfel încât este necesar să o gaură în organism. Acesta este plasat un corp suport sferic, și apoi este conectat cu un perne de cauciuc a corpului. Dedesubtul tija articulației sferice este plasată, un al doilea capăt al său este conectat la carcasa PPC.