Determinată să pună în aplicare ideea de a face „Kalina“ să se comporte pe drum este echipa de experți mai demn nici măcar nu au știut dificultățile în momentul în care trebuie să facă față, și că a fost în urmă cu câțiva ani. In timp ce acest model este unul dintre cele mai importante produse ale VAZ și a fost emis primul an. Dar, destul de ciudat, pe rafturile multe dintre detaliile originale au fost limitate. Impresia că producătorii nici pe piața internă, nici străine nu sunt prea grăbească pentru a produce componente pentru „îmbunătățire“ a mașinii.
Un gând puțin și la cerere, experți, cu toate acestea, a reușit să ridice componentele necesare pentru experiment. Prin amortizoare de personal Saaz adăugat elemente din Sankt-Petersburg „Plaza“ și Samara Enterprise „sistem de tehnologie“ de amortizare. Apropo, în plus față de acesta din urmă SS20, cu asprime menționate, vom obține original de sus șoc absorbant montează rafturi, crescând unghiul de pas (de fugă). Întinzându-se de-a lungul piloni din față nu a fost utilizat cu ei. Deoarece în caz experimental de servodirecție electrică „Kalina“ nu a fost, experții au decis să-l instalați singur.
De asemenea, sa decis să experimenteze cu anvelope, în scopul de a verifica comportamentul masinii cu roțile de diferite dimensiuni. Pentru corectitudine maxima avem 13-, 14- și 15-inch dimensiuni ale aceluiași model - intern Amtel Planet-301, cu care a început totul.
Sunt Inci de ajutor?
Bugetare aceste anvelope simțit imediat. Aparent, în timpul inginerii de dezvoltare au fost ghidate de exemplu, nu este cel mai modern mașini, nu contează, sau străină noastră. „Kalina“ pe aceste anvelope se comportă lent și plictisitoare. , Dar este „gol“ roată, ca răspuns atent Easy în viraje și dorința sinceră de la prima ocazie de a cădea din puntea față virajului exterior. Masina de alunecare este foarte reticenți în a răspunde la rotirea completă a volanului și descărcarea de gaz.
În timpul măsurătorilor pe un drum de rulare, sa constatat că frânele funcționează destul de constant, dar destul de informativ. Dar, pe anvelopele de 13-inch și mașina se rostogolește ușor departe. Ca o consecință - cel mai mic consum de combustibil.
Din modul în care a scârțâit Loose tapițerie de viață interioară, puteți vedea că mașina într-o rigiditate a adăugat câteva. Cu toate acestea, o anumită creștere a sarcinii de vibrații poate deveni slaba plată pentru reacțiile dobândite de integritate și activitatea neașteptată a manevrelor, care sunt, în general „Kalina“ este, nu sunt inerente. Chiar și servodirecția, ca și cum recollecting însuși, a încercat să se încarce roata de cel puțin un feedback. Nu putem spune că reacțiile sunt la limita de perfecțiune, de exemplu, rapid rândul său pe „perestavke“ conducătorul auto a continuat să prevină ruliului și mare întârziere, dar de conducere a devenit mai fiabile și ușor de înțeles.
Frână este modul practic neschimbat, în timp ce pauza anvelopele de 14 inch mai clară în broască. În ciuda acestui fapt, mai forță informativ pe pedala vă permite să controlați procesul de decelerare este mult mai precisă. Acest lucru a fost neașteptat, dar „Kalina“, a arătat o deteriorare foarte nedorite în rulare liberă, care este nici un efect bun asupra economiei de combustibil, deși ușor. Ca urmare, proprietarul poate alege modelul - de economisire a combustibilului parte inutile sau cel mai bun comportament pe drum.
Cu aceste anvelope, șoferul poate adăuga la mașină, ca recursul vizual și pentru a îmbunătăți comportamentul său. Acesta a devenit sensibil, impulsiv, ascultător. Lucrați în mod corespunzător și furt - într-un viraj ascutit acum nu trebuie să ghicească la ce unghi pentru a transforma roata. Dar cel mai important - „Kalina“ este urmărită aproape perfect traiectoria dorită, care, desigur, a afectat „perestavke“. Păcat numai este că toate nu poate fi perfect: masina simtit pe drum fiecare cusătură, fiecare piatră - pe scurt, se agită bine în suflet.
Dar asta nu e tot, pentru că, în plus, a devenit mai greu de a încetini, adică. Pentru a. Mașina a început să „vobulat“ dintr-o parte în alta. În plus, a existat un sentiment că frânele standard nu sunt în măsură să facă față cu pneuri de tracțiune. Creșterea forței de pe pedala, se spurts sub decelerare intensă. Poate că, prin urmare, recomandă ca planta nu se schimba pantofii în această dimensiune de anvelope. Adepții drive-uri mari și anvelope cu profil redus va fi, de asemenea, supărat cu ei că mașina pierde câțiva kilometri viteză maximă. De asemenea, consumul de combustibil a crescut semnificativ.
Prin urmare, un mic sus: cel mai bun din „Kalina“ se potrivesc acele anvelope care producătorul recomandă, și anume, 13- și 14-inch. În acest caz, ultima opțiune este cel mai bun, în termeni de confort, eficiență, stabilitate și manevrabilitate.
Variante cu amortizoare
Înainte de a începe testarea, experții au găsit la „Kalina“, un nou set de elemente Saaz COMPLECT, care sunt acum de amortizare, de fapt, sunt pline de amortizoare auto. Deja direct din setările devine clar că dezvoltatorii au încercat să îmbunătățească Manevrele departe de neinvidiat „Kalina“, care refuză să răspundă cu promptitudine chiar și pe un mișcările volanului destul de ascuțite. Odată cu creșterea de „Kalina“ este activat, iar viteza arata destul de vesel pe „perestavke“ și în colțuri. Dar nu este suficient viteza și precizia direcției. Deși trebuie să plătească tribut pentru masina - este de a fi destul de logic și previzibil.
Cu toate acestea, netezimea de mișcare, lucrurile nu sunt atât de clare. În cazul în care suspensia din față se descurcă cu taxele, cu excepția faptului că pistele dure și zgomotoase nereguli minore, partea din spate arată independența excesivă. Reacția ei la gropi și avene este mult mai dur, care este aproape complet transferat în organism. Ca urmare, vehiculul este considerată ca fiind prea greu, în ciuda faptului că consumul de energie în stoc suspensiile și deci chiar mai abundent.
Munca amortizoarele Saaz marcat ca fiind stabilă. Dezavantajul este lipsa de caracteristici de echilibru. Nu este clar de ce fac astfel de elemente elastice de amortizare ale axei spate. Dacă este așa a încercat să îmbunătățească capacitatea de coordonare, se pune întrebarea: de ce a fost nici o atenție acordată creșterii rigidității pe verticală?
După instalarea suspensiei față de șoc Petersburg a devenit mai moale și mai confortabil. Dar, pe valurile blânde au apărut impunerea de leagăn unui corp, a crescut bănci. Înainte de a intra într-un viraj rola mașină în direcția opusă pentru a manevra și numai apoi răspunde la manipularea direcției. În acest caz, amortizoarele din spate, din contră, încearcă din greu să demonstreze, caracterul „plazovsky“, colectarea toate monedele de drum. Rezultatul este un sentiment că axele față și spate sunt de lucru separat, care nu este cel mai bun mod afectează manipularea. De asemenea, se spune despre confortul în timpul deplasării nu se poate - pentru că locuitorii din interior shake-uri destul de greu.
Și acest lucru, din păcate, nu poate fi numit un dezavantaj major. În unele situații, „Kalina“ a devenit insidios: ea „în ton“ sulul a crescut din ce în ce corpul greu câștigat amortizoare spate. În virajele rapide a existat o tendință de a deriva. El apare brusc și se dezvoltă foarte rapid, care necesită reacții mai puțin frecvente șofer și abilitatea de a reveni vehiculului la traiectoria. Cel mai probabil, producătorul ar face bine să acorde o atenție la îmbunătățirea performanței. Puteți schimba balanța în favoarea confortului, sau, dimpotrivă, pentru a face masina in sport greu. Dar principalul lucru - nu se agraveze Manevrele deja mediocru.
Nimeni nu se aștepta ca numele „Comfort“, în acest caz este în acord cu aproape 50 prouentnym forță în creștere în recul. În această variantă, mai aproape de caracteristicile fabricii, numit „Standard“. Fie că aceasta poate, producătorul are tot dreptul de a face. La momentul testului, aceste amortizoare se prepară numai pentru producția de masă, astfel încât echipa de experți a fost onorat de a experimenta aceste produse în primul rând.
Trebuie remarcat faptul că mașina a devenit un solid și elastic și, probabil, mai logic. La viteze mici repetă profilul drumului în detaliu, agitând cu atenție calareti neregularitățile aproape insesizabile ale ochiului. Dar un fel de sportivității nu este perceput de organism ca disconfort, așa cum a fost întreaga mașină. „Kalina“ nu este ascuns de conducătorului auto absolut toate neregulile, trebuie să depășească roțile din față, dar nu transmite la salon toate lucrurile cu care să se confrunte cu partea din spate. Suspendarea distribuie uniform amplitudinea mișcărilor corpului între roți. În schimb, consumul de energie dincolo de laudă, și la mașină de mare viteză se comportă stabil.
Corp rola este foarte mult diminuat, cu toate acestea, în timp ce puntea din spate a încetat să participe la manevrele - în timpul transformă rapid masina nu caută să se întoarcă la calea inițială de mișcare. Aceleași probleme cu „perestavke“ - la viteze apropiate de limita, conducătorul auto previne alunecarea axei față. Să sperăm că dezvoltatorii vor asculta recomandările noastre și a pokolduyut de mai sus caracteristici.
Deși există unele dezavantaje, amortizoare SS20 se dovedit a fi cea mai bună opțiune din cele trei seturi testate. „Kalina“ cu aceste amortizoare pentru a acoperi de slabă calitate reziduală confortabil și nu sunt periculoase în timpul unei manevre.
rolă de înlocuire
Cu această provocare pot fi depășite prin utilizarea, produs de întreprindere „sistem de tehnologie“ non-standard de sprijin montantului. În comparație cu elementele originale, Samara punctul de atașare suport montant este deplasat înapoi, datorită care un unghi de înclinare longitudinală (rolă) a crescut. Conform recomandărilor AutoVAZ, acest unghi nu trebuie să depășească + 1,5 °, dar în acest caz, acesta a crescut la + 2,5 °, iar această valoare este destul de normal pentru automobile moderne.
„Kalina“, se pare că, astfel de manipulări au beneficiat, t. Pentru a. A devenit clar, solid, asertiv în management, care este încurajatoare a afectat limita de viteză atunci când se efectuează „perestavki“ (mai rapid de 1,1 km / h). Dar principalul avantaj a fost o creștere semnificativă a informativeness de direcție.
Verificați pentru rigiditate
Întinzându-se în acest test a fost una dintre puținele detalii care ar putea fi găsite fără prea multe probleme. Testele au arătat că, în contrast cu „zeci“, nu este afectat în special comportamentul „Kalina“. Masina este doar ușor crescut rata de trecere „perestavki“. Ca urmare a acestui fapt, putem concluziona că corpul modelului este destul de greu, și nu are nevoie de măsuri suplimentare pentru a consolida.
Când a fost întrebat cum de a îmbunătăți performanțele dinamice și confort „Lada Kalina“, răspunsul este: montarea anvelopelor de 14-inch, a crescut de fugă și amortizoare SS20.