În România, există toate condițiile necesare pentru dezvoltarea yachtingului, spun expertii. Țara noastră are una dintre cele mai lungi linii de coastă, apele Mării Negre este interesant ca marinari români și străini, precum și climatul de coastă a Mării Negre permite înot cea mai mare parte a anului. Cu toate acestea, de afaceri iaht, care aduce anual milioane de euro vecine Turcia, pentru un motiv oarecare nu se obține dezvoltarea noastră corectă.
În plus, utilizarea navelor mici reglementate prin diferite agenții guvernamentale: Ministerul Transporturilor, Serviciul Federal de Securitate, Ministerul pentru Situații de Urgență. „Și prea mulți bucătari strica, așa cum este cunoscut. - a spus „Gazeta.ru“ Igor Tamoykin, vicepreședinte al Asociației de activități subacvatice din Crimeea și Sevastopol, un membru al Comisiei Publice a Dumei de Stat cu privire la dezvoltarea yachtingului. - În majoritatea țărilor străine, doar un singur supraveghetor.
Avem nevoie de o legislație, cel puțin în exemplul din Muntenegru, în cazul în care o singură lege să înregistreze tot ceea ce este legat de iahturi, bărci și șalupe. "
Ca urmare, datorită abundenței de reguli, chiar cereri rezonabile transforma într-o formalitate goală. „De exemplu, fiecare barcă este cu cel puțin patru ore înainte de a merge la mare trebuie să facă o cerere la frontiera pentru permisiunea de a părăsi. Imaginați-vă, că ești un turist, decideți chiar acum pentru a merge pe barca mea. Nu pot permite asta, pentru că trebuie să întreb în prealabil. De fapt, totul se petrece într-un mod diferit. În dimineața de serviciu de la dig oferă o listă a tuturor barcilor de paza de frontieră, care astăzi ar putea obține, teoretic, afară „- el spune Tamoykin. Se pare că regula existentă este lipsită de sens.
Nu merge și iahturi din Soci
sperie complexitatea legislativă de dane români turiști străini. De exemplu, pentru a intra nava sub pavilion străin o cerere de înregistrare este necesar pentru importul temporar, care este în valoare de o mulțime de bani. Fără vize marinar străin în România posibilă numai timp de 72 de ore. Și dacă aveți nevoie de reparații urgente de bărci, atunci acest timp poate să nu fie suficient.
Legislația ucraineană marină a fost mai liberal, spune Tamoykin. Înconjurat de mare pentru Crimeea de afaceri barca a fost întotdeauna o parte integrantă a vieții, astfel încât să se conecteze la apa lui a fost mai ușor.
„De la anexarea Crimeea în România a luat aproximativ 70% din bărci sub pavilion străin, - explică Tamoykin. - parcare în continuare aici pentru ei a devenit neprofitabilă din cauza unei legi care limitează șederea nerezidenților în România ".
Un marinar experimentat, căpitanul portului de iahturi din Soci Imereti, Vladimir Chubarov a spus „Gazeta.ru“, că majoritatea turiștilor străini care au vizitat porturile românești, nu este sfătuit compatrioții săi să intre în port românesc.
Motivul pentru acest lucru - într-o procedură complicată și costisitoare de deschidere a frontierei, care sunt de multe ori în imposibilitatea de a înțelege chiar și marinarii.
„Când mă duc din Turcia în România, am 72 de ore prin intermediul internetului, în încercarea de a da port, în cazul în care eu sunt Comitetul de organizare a obține confirmarea că am inclus în program, și abia apoi să iasă din Turcia. La sosirea la Soci, la momentul numit am ajunge până la debarcader vamale de frontieră, agentul efectuează Comisia, am deschis granița română, și numai apoi pot merge la port, - spune Chubarov experienta. -. Cei care nu cunosc procedura, fata de ceas pe drumurile din apropierea graniței, ca urmare, acestea execută rapid din apă și combustibil "
În Turcia, experiența experților care atrag cel mai mult, pentru a intra în apele teritoriale ale unei nave sub un pavilion străin se efectuează în tranzit-log - un document care conține informații despre iaht și echipajul. Taxa de înregistrare a tranzitului-log de până la 100 €, dar acest document dă dreptul de a rămâne în țară timp de până la un an.
Fara infrastructura nu este plutesc departe
Dezvoltarea este imposibilă fără infrastructură Yachting, și mai presus de toate, fără construirea de porturi de agrement complete. Acesta este echipat conform standardelor mondiale pentru iahturi de parcare service. Astăzi, pe coasta Mării Negre, există doar patru port de iahturi, care poate fi numit Marina, spun expertii. Acest „Simbolul de Aur“ și „Admiral“, în Sevastopol și „Imeterinsky“ și „Soci Grand Marina“ din Soci. Disponibil în plus față de baze și porturi de agrement lor nu poate oferi locuri de parcare pentru un număr mare de iahturi.
În Turcia, în schimb, operează în șapte ori mai multe porturi de agrement.
Pentru România „a mers“ turism iaht, este necesar să se creeze o rețea de porturi de agrement pe distanța de o zi de navigație - aproximativ 50-60 mile unul de altul, a spus Vladimir Chubarov. Cu toate acestea, construcția este complicată de lipsa zonelor portuare complete.
Aleksandr Papenko, președintele Krasnodar Asociația Regională de turism iaht, a confirmat „Gazeta.ru“, care pentru noi porturi de agrement, de fapt, nu există nici un loc.
„Pentru a vorbi despre crearea unui grup de yachting de pe coasta Mării Negre, aveți nevoie pentru a face un inventar al dane disponibile teritorii disponibile, pentru că într-adevăr nici un loc pentru a construi un port de agrement - toate terenurile sunt deținute și folosite în alte scopuri private“, - spune Papenko.
Un alt factor important este un ajutor public pentru construirea de porturi de agrement. „În Turcia, Croația și toate comunicările conduce statul, iar site-ul de construcție este în curs de dezvoltare o companie privata,“ - spune Tamoykin. De-a lungul timpului, portul de agrement „dobândește“ gama de servicii: restaurante, hoteluri, ateliere de reparații, complexe de divertisment. În România să adere la strategia de a construi porturi de agrement, cu apartamente pentru yaucht bogați. Cu toate acestea, după cum arată practica, cererea de parcare mare pentru bărci are, de asemenea, la nivel local.
„Când ne-am câștigat, primul val de clienti au devenit localnici - spune căpitanul portului Imereti Chubarov. - pentru a pune bărci mici, bărci. Se întâmplă acum iahturi din alte regiuni, de la Moscova, din Israel. Dar locul nu este de ajuns. "
Portul Imereti a fost construit în ajunul Jocurilor Olimpice de la Soci și a fost conceput ca un port de marfă cu continuarea procesului de restructurare în infrastructura marina. În timpul Jocurilor Olimpice de aici din nave de croazieră de mari dimensiuni au fost hoteluri. „Pontoane identificate Ulterior, a pus iahtul a fost luată pe teritoriul din domeniul vamal și al controlului la frontieră, acces mai ușor la iahturi - a spus Chubarov. - De-a lungul timpului, retragerea planificată din registrul porturilor RF, aceasta ne va salva de la taxele portuare, și mult mai ușor ".
Apropo, portul Imereti - este un exemplu de parteneriat public-privat în construcția de Marina baraj protejarea digului portului de valuri de stat erect, iar dispunerea danele și a infrastructurii implicate investitorilor privați.
In portul are un loc de parcare a uscat (aproximativ 8 mp. M. M). Yacht Serviciul invitat experți de la o organizație terță parte care are o licență pentru repararea navelor. „Este mult mai profitabil decât pentru a construi site-ul tau. Avem mulți reprezentanți ai diferitelor companii - producători de componente care pot trimite experți în serviciu, - explică Chubarov. - Pe piață, de asemenea, reprezintă cea mai mare companie de nave de reparare, acestea sunt concentrate în apropiere de portul de agrement, în cazul în care avem foarte puțin ".
Există dificultăți cu realimentarea de bărci. stație de benzină în portul din Imereti încă, iahturi de alimentare cu combustibil la portul de Soci și clubul de iahturi din apropiere. Cu toate acestea, în conformitate cu Tamoykin lipsite de valoare organiza navele de alimentare cu combustibil, dacă lângă portul există stații de benzină - suficient pentru a conveni un contract de leasing. Cu toate acestea, conceptul de „dezvoltare a turismului iaht în Republica Crimeea“, pregătit în ultimul an al Asociației Crimeea de yachting, este nevoie minimă pentru alimentarea cu combustibil ulei 8-10.
Cine cumpără un iaht
În Crimeea și regiunea Krasnodar, printre proprietarii de iahturi mari prevalează moscoviții și siberieni. Localnicii preferă să meargă cu barca, bărci sau ambarcațiuni de mici dimensiuni. „Pentru cineva iaht - această investiție. Cineva încearcă să-l facă: marea organizează excursii pentru turisti la plimbare pe mare, pescuit, scufundări. Oamenii bogati cumpara pentru ei înșiși pentru a merge la mare, în vara, în vacanță cu familia, cu prietenii „, - spune Alexander Papenko.
Rumyniyane achiziționa de multe ori bărci cu steaguri străine, deoarece reduce costurile de întreținere a iahturilor. Anual grazhdaneRumyniyaostavlyayut în străinătate numai pentru parcare și repararea lor iahturi cel puțin 200 milioane €. Dacă în România o alternativă demnă de Marina străină, banii ar rămâne în țară.
„Avem încă iaht țării este asociată cu o taxă pe lux. În timp ce în Europa și în întreaga lume pensionari cumpere o barcă și du-te pentru a călători - note Chubarov. - Iahtul - o navă cu vele. O reprezentare a dezvoltat în România, că iaht trebuie să fie motorizate. " Motivul pentru această eroare Chubarov vede în traducere greșită din limba engleză, în cazul în care noțiunea de iaht în comun de navigatie (navigație iaht) și puterea de iahturi (bărci cu motor, bărci, bărci).
Potrivit căpitanul portului, navighează iahturi - nu este un lux, ci un mod de viață. Ei nu cumpără atât de mult pentru o investiție de bani, dar din cauza iubirii pentru mare. „Pe iahturi cu motor au plătit echipajul care administrează nava, serveste-l, - spune Chubarov. - Pe un iaht vele se trage, lucru pe ea. În Europa, marea este punctată cu pânze albe. În ieșire la Marea Neagră - este mort. Nu vele, nu nimic. Mi-ar plăcea să ne Marea Neagră, de asemenea, era de culoare albă de aripi vele. "
Materiale: Anastasia Alekseeva Herald