(titluri de știri lume)
Caracteristici ale conceptului.
Dar acest lucru nu este toate caracteristicile acestui motor. Nu cufundarea în procesele aerodinamice labirint de amestecare, se poate spune că amestecul aer-combustibil în cilindru are o structură ordonată care se mișcă de-a lungul traiectoria programată și având o concentrație diferită de volum a cilindrului: „la rece“ în pereții cilindrului și o „fierbinte“ în zona centrală a lumânării. Acesta ridică vălul de pe activitatea secretă a motorului pe ultra-macră: concentrare pur și simplu de lucru este creat direct de lumânări.
De asemenea, caracteristici de interes poate fi remarcat faptul că motorul are două pompe de combustibil. Primul „normal“, adică în rezervor, o pompă de înaltă presiune (pompa de combustibil), care este acționat mecanic de la motor.
motoare cu injecție de combustibil cu GDI
Motoarele 4G93 sunt disponibile în două tipuri: pentru Japonia și Europa. Și ei au diferențe și putem spune destul de solidă.
Și nu numai în proiectarea motorului, pompa de injecție de combustibil, dar, de asemenea, în sistemul de injecție a combustibilului. Pentru Japonia, există doar două tipuri de injecție de combustibil în motoarele GDI:
ULTPA LEAN COMBUSTIE MODE - Mod de operare la un amestec aer-combustibil super-sărac în rapoarte de la aproximativ 37: 1 până la 43: 1. Pentru raportul este luat „ideal“ de 40: 1. În acest mod, motorul funcționează la viteze de până la 115-125 km / h, cu condiția ca accelerația este realizată în liniște și fără probleme, fără apăsarea bruscă a pedalei de accelerație. și „da“ cel mai un cuplu maxim al motorului. Injecția de combustibil are loc la cursa de compresie când pistonul nu a ajuns la punctul mort superior. Combustibilul este injectat cu jet compact și răsucirea în sens orar aer maximal complet agitat.
operație SUPERIOR IEȘIRE MODE în amestec stoichiometric aer-combustibil. Acest mod de operare este comutată la o viteză de peste 125 kilometri pe oră sau când motorul „cade“ de sarcină mare (remorcă prelungită în sus și așa mai departe).
Pentru vehiculele care sunt „europeni“, a adăugat încă un alt mod - injecție de combustibil în două etape se numește: DOUĂ ETAPE DE AMESTEC - un start ascuțit dintr-un loc sau o accelerare bruscă la depășire. Acest mod de injecție a combustibilului în două etape în care combustibilul este injectat în cilindrul de două ori în patru timpi ale pistonului.
În timpul primei injecție de combustibil în cursa de admisie compoziția amestecului aer-combustibil este numai acest raport 60: 1. Acest „amestec super-macră dublu“, în acest raport nu este aprins și servește în principal la faptul că, pentru a răci camera de ardere, deoarece este mai mică va fi temperatura, cu atât mai mult se va merge pe cursa de admisie a aerului și, prin urmare, mai mult combustibil - respectiv. Puteți fi prezentat la cea de a doua măsură - cursa de compresie. Adică, toate astea doar pentru faptul că, pentru a crește coeficientul de umplere a camerei de ardere
Dacă în mod specific, în cursa de compresie în camera de ardere se obține compoziția amestecului aer-combustibil de 12: (amestec combustibil-aer peste bogate) 1.
Toate acestea vă permite să obțineți puterea maximă. Pentru comparație cu aceeași viteză, de exemplu, RPM 3000, motor GDI „ieșiri“ 10% mai multă putere decât aceeași MPI (injecție de combustibil distribuit).
Modul de comutare de la unul la altul este automată și aproape imperceptibil pentru șofer este în control pe computer de bord.
Există un alt mod motorului: STICH F / operație B este compoziția amestecului aer-combustibil, care este aproape stoechiometric, are un „feedback-ul“ și poate fi reglat „prin“ senzor de oxigen.
Detalii nu vom fi luate în considerare. Doar să spun că se traduce în modul motorului în timpul funcționării motorului prelungit GDI XX computerul de bord care „purjare“ poate fi numit. Turația motorului este crescută la 900 (plus sau minus 50), și există o operație de schimbare a motorului, cu COMPRESSION ON LEAN pe STICH F / B. Este considerat normal, în cazul în care o astfel de tranziție are loc aproximativ o dată la 4 minute.
lumanari negre pe GDI.
Sunt sigur că mulți nu au văzut și au devenit obișnuiți cu faptul că lumânările de pe GDI este aproape întotdeauna „negru“.
După ce revizuite cu atenție agățare pe bujie „clasic“ „din“ motive GDI și aruncarea înapoi (lumânări tip asimetrie, aprindere necorespunzătoare în ulei camera de ardere) poate fi menționată cauza cea mai prezumtivă a „negru“ bujia este compoziția incorectă a amestecului aer-combustibil.
De ce acest lucru, deoarece pentru toate următoare calculatorului? Se poate presupune că „plantarea“ cu aprindere prin scânteie se produce datorită faptului că în timp rezultată funingine negru (negru de fum) în interiorul galeriei de admisie, particulele sale mai ușoare sunt antrenate de curentul de aer și cad împreună cu ea în camera de ardere. Cu toate acestea, funingine pe pereții modificărilor galeriei de admisie ca forma fluxului de aer, iar valoarea sa punctuală, în care camera de ardere este creat programat „elice“ și amestecul de aer-combustibil este agitat „slab“, din cauza care este ars „nu prin standardul GDI“ și așa mai departe un cerc în mod cumulativ.
Lumanari - este un indicator foarte bun al stării tractului de admisie.
Curățarea galeria de admisie va ajuta la incetinirea plantarea de lumânări (un exemplu simplu. Masina cu motorul GDI, care este „pe linia de asamblare,“ poate rula pana la 30.000 km si prize va avea „dreptul“ de culoare „cafea cu lapte“), dar, în același timp, noi trebuie să înțelegem că a plantat colector nu este singurul motiv. Există o supapă, care poate crește destul de depozite corporale pot înfunda duzele și nu oferă atomizarea corectă de combustibil.
Datorită naturii de amestecare în motorul GDI nu este la fel de sensibil pentru a declanșa starea. Prin urmare, într-o anumită limită pe funinginea negru pe dopurile pot fi ignorate, dar în anumite limite. Mai multe 15-20tys pe un singur set, probabil că nu ar trebui să meargă.
Cunoscută și bujie cele mai comune pentru motoare GDI:
Iridium IZFR6B (cost estimat de 30-35 $ pe lumânare)
Platinum PZFR6B (cost estimat de 25 $ pentru o lumânare). Original MD336367 Număr articol.
Convențională cu două capete BKR6EKUC (cost estimat de 20 $ pe set) - Experiența de operare opțiunea cea mai justificată din punct de vedere divergență / preț. Poate fi livrat în ambalajul original cu MD355067 partnumberom.
O diferență notabilă în dinamica masinii nu este observat, viața este aceeași. Deci, de ce plătească mai mult decât # 33 ?;
Presiunea care dă pompa de defect ar trebui să fie de ordinul a 45-50 bari. Presiunea trebuie să fie constantă în toată gama de turații (20-30bar pe XX și „normal“ la ridicată => pompă defectă). manometru nu trebuie să varieze în mod semnificativ, deoarece inversă indică faptul că unul sau mai multe Piston deja „se potrivesc“
3 tipuri de pompe cunoscute de înaltă presiune pentru a fi instalate în Galanti
Simptomele de moarte pompei și șamanism mici
- termenul mediu al noii pompe de combustibil din prima generație de servicii este de aproximativ 100,000 km, poate un pic mai mult.
- goluri de tensiune ascuțiți viteză, foarte similar cu rateuri.
- Afecta negativ pornirea. Motorul pornește, dar tarabe imediat, trebuie să activați mai mult decât de obicei.
- Peck nas atunci când trăgând departe.
- O viteză de surpare marcată la conectarea ambreiajul de aer conditionat. Conectarea aparatului de aer condiționat poate opri motorul.
Este posibil să meargă atât? Așa cred. Desigur inconfortabil, dar puteți
Ce se poate face pentru a facilita deplasarea vehiculului înainte de a construi inevitabilă:
- Curățarea filtrului în conducta de admisie.
- mici de corecție a clapetei de accelerație.
pompă Sa stins din viata. Ce să fac?
În primul rând, nimic nu teribil sa întâmplat. Dacă aveți prima generație a pompei de înaltă presiune, atunci pot exista câteva scenarii:
1. Repararea pompei existente. Această procedură va costa aproximativ 3000rubley. Astfel de reparații vor fi de ajuns pentru aproximativ 15tys alerga. Cineva mai mult, mai puțin pe cineva. Dacă nu se va lăsa mașina copiilor și nepoților, este o alternativă demnă de alte soluții la această problemă.
2. Modificarea următoarea generație a pompei. Aici cu exactitate a determina cât de mult va costa, această procedură este dificilă. Aproximativ putem spune următoarele: a doua generație a pompei (b / y, de altfel, se va apropia de Charisma) pot fi găsite pentru 300-500doll de munca pompă implantare (nu este nevoie de puțin să rework) despre 100doll. Se pare mai scump decât opțiunea 1, dar avem o pompă cu o durată de viață semnificativă.
3. Înlocuiți pompa la prima generație de b / y în x / c. În opinia noastră, această achiziție pisica într-o pungă și în cazul în care nu există nici un canal de livrare dovedit „out“, link-ul pentru a nu este necesar, și luând în considerare ponderea pompei are sens pentru a merge pentru prima opțiune. Pentru bani o cifrele foarte aproximative sunt: pompa în sine
300doll, instalarea și configurarea
4. Achiziționarea unei noi pompe. Aceasta este cu siguranță o opțiune bună, dar a fost nebugetare. Aproximativ 1000doll pentru pompe noi, plus costul de instalare și configurare.
Dacă pompa a doua generație, totul este ușor. Este ușor de reparat. Face mai bine Dmitri Iurievici.
Intervalele de schimbare a uleiului din GDI
Aici opiniile diferă. O dată la 10 mii de kilometri. fie o dată în km 7.5tys, astfel cum a recomandat de către serviciul oficial pentru Heavy Duty.
Mituri si zvonuri despre DRO
Mit numărul unu: problema PRU
Razveevayu: Să abordăm această problemă din partea monetară. Încerc ori de câte ori este posibil pentru a înregistra toate cheltuielile pentru mașini, se face, și proprietarul anterior al mașinii. După un calcul matematic simplu sa dovedit că costul problemelor specifice asociate cu GDI este reprezentat aproximativ 6% din totalul cheltuielilor legate de deservirea auto timp de 4 ani pe pământ românesc.
Numărul doi Mit: PRU nu merge
Razveevayu: Cele mai multe mașini vin cu GDI România cu filtre înfundate, duze trebuie să fie curățate, și, cel mai important, cu galeria de admisie și supape de plantat. Ca rezultat: fragila „jos“, și kvely „în sus“. Unele elemente nu sunt chiar în măsură să se rotească în zona roșie - aerul nu este suficient. O concluzie: curățarea totul, filtre de înlocuire și filtrikov. Sunt în mașina mea a făcut. Rezultatul - o creștere considerabilă a dinamicii atât rangul și fișierul, iar în zona roșie, reduce costul gorjuchki. Desigur, miracolul nu sa întâmplat, dar pentru mașinile cu 1.8litrami, tone și jumătate de greutate moartă, automată și tracțiune integrală destul de bine.
Răspunsul este scurt: 95, și de preferință 98. Ca pentru motor, cu un raport de compresie de 12.
Frica „Red Death“ lumânări nu trebuie să inutil.:
În primul rând, moartea timpurie a motorului din costurile constante bate mult mai mult decât un set de lumânări.
În al doilea rând, din cauza naturii de amestecare în motorul GDI nu este atât de sensibil la starea de lumânări ca un motor convențional.
În al treilea rând, și ultimul, experiența personală spune că nici o economie mersul pe benzină 92 nu.
Aditivi de combustibil „detergent“ în GDI
Pentru „umerii“ Jedi meu are mai multe 60tys km pe drumurile din Romania. Pe parcursul acestui timp, TVND-lungă suferință sifonat printr-o aproape 7 tone de combustibil românesc. 2 pompe disecție cu experiență o dată pentru repararea și a doua oară, ca măsură preventivă. Înainte de prima autopsie pe el, destul de activ, utilizat aditiv Castrol TBE.
„Cum așa?“ - întreabă el cititorul curios, citit de departe, pentru că sticla cu lichid de mirare a fost scris că ea are „proprietăți de detergent bune, se leagă apa, îmbunătățește proprietățile de lubrifiere ale combustibilului,“ pentru că asta e ceea ce ai nevoie dar ... există un important, dar. Ce crezi, care în cele din urmă devine tot ceea ce a fost conectat cu succes și spălat? Așa e. La pompa. Cum să se comporte acest amestec la o presiune de 50 atmosfere pentru că nimeni nu a investigat, dar experiența personală sugerează că tot ceea ce a fost „asociat“ cu succes dezlegate, tot ce a fost spălat, precipită, aducând astfel pompa de deces. Ai nevoie de ea? Să gryazyuka mai bine se află în rezervor decât la pompa.
nex
Despre ce vorbești? Vă pot arăta. Înainte de a ceva de spus este necesar pentru a citi un pic, care este D 4, ceea ce este VVT-i.
Dragă, dacă nu ai nimic de spus, este mai bine să nu vorbim. Dacă vrei să o faci, nu convingător.