Acest raport indică raportul dintre masa de aer efectiv primită în cilindru la volumul său de lucru. Orificiul de intrare mai bine organizat decât canale „aerodinamice“, supape, camere, aerul curge liber în cilindru. Acest lucru înseamnă că masa de aer de încărcare de mai sus.
VE Coeficientul nu depinde de prezența sau absența turbinei. Raportul de umplere - nehotarati, variază în funcție de viteza de rotație și de sincronizare depinde de caracteristicile individuale. La motoarele moderne, cu patru supape pe cilindru VE în mod tipic nu scade sub 0,9. La viteze medii și mari, acesta poate depăși unitatea (1.02-1.05). deoarece inerția aerului îi permite un pic „compactat“.
Notă, vorbim despre capacitatea sistemului de admisie a aerului a filtrului turbinei (sau intercooler, dacă este cazul) la supapa. Binecunoscutul rol în umplerea pieselor și a sistemului de evacuare, pe care noi nu considerăm că aici.
Acum, lucrul cel mai important. Mulți oameni cred că într-un fel turbo elimină toate problemele de conținut, pentru că el ... supraalimentarii. Prin urmare, conversia canalelor și a supapelor nu are nici un sens. Dacă cineva ți-a spus acest „secret“, apoi în fața ta amatori. La motoarele 4G63, care sunt pe „evoluția“, după prelucrarea canalelor, supape și camera de ardere îndepărtează încă 20 - capacitate de 25%, fără a fi necesară înlocuirea turbinei și fără a crește presiunea de supraalimentare, și este de 60 - 70 l. a. Prin urmare, pentru a obține rezultatul nostru, propunem să modifice capul cât mai eficient posibil. În orice caz, supapele camerei Venturi și scaunul redesenate cu polumillimetrovoy teșit radiused va face mai ușor să se rotească motorul și supraalimentarii - du-te presiunea de lucru mai devreme.
Uită-te din nou la formula de calcul a presiunii de supraalimentare:
raportul de umplere este la numitor. Contorizarea trei variante ale motorului nostru cu o valoare diferită VE (09, 0,95 și 1,0) - și veți fi convins că, pentru a obține 240 de litri. a. Puteți „sufla“, fără a schimba considerabil mai puțin cheltuieli. Revizuirea totală a capului cilindrului util în viitor, ori de câte ori doriți îmbunătățiri suplimentare, aceasta va deveni o rezervă strategică a potențialului de cai putere și Nm.
Cum de a optimiza întreaga construcție, ținând seama de reducerea pierderilor din gura de admisie? Ce să caute în a face sau selectând intrarea receptorului? Cum de a alege pentru camshafts motorul nostru? Cum să se adapteze în mod corespunzător la instalarea? Acesta este - un subiect de altă conversație serioasă.