BMW Seria 3 E90
Din istoria modelului
Conținut legat
Conceput pentru piață „treshki“ în română sedan a fost colectat în principal în Kaliningrad, dar au existat unele modificări care vine exclusiv din Germania. E90 Sedan a avut un vagon de index - E91, Coupe - E92 si decapotabil - E93.
Calitatea revendicărilor speciale de asamblare națională nu a fost. Vopsele si lacuri durabile, astfel încât urme de rugină indică reconditionarea proastă calitate.
Arhitectura exterioară este destul de simplu. De „treshki“ mentenabilitatii este mult mai mare decât mașinile din seria a cincea (E60), cu fata de aluminiu: reducerea nu va avea nimic de lipici.
E90 Sedan nu a atras piraților, dar roțile acestor mașini sunt încă de multe ori eliminate.
Spre deosebire de autoturisme Mercedes-Benz, cu orgie lor de indici, BMW a păstrat în mare parte numele modelului și volumul motorului. Aruncați prima cifră 3 (denumirea celei de a treia serie), și cota celelalte două locuri - se dovedesc adesea deplasarea motorului. Litera i la capătul înseamnă că unitatea de benzină, d - diesel.
Cu toate acestea, unitățile de același volum de lucru pot avea diferite denumiri și capacitatea fabricii. În același timp, diferențele structurale sunt deseori nesemnificative sau de a reduce la firmware-ul unității de comandă. Dar, cu toată varietatea de probleme ale motorului sunt aproape identice.
1. Cel mai comun motor - benzină de doi litri (modelele 318i și 320i). Variante cu putere diferite arata aproape identic. 2. Un număr decent de masini folosite cu un turbodiesel de 2.0 (320d) a venit la noi din Germania prin Belarus. Aproape totul - de kilometraj răsucite. Aflați real, în cele mai multe cazuri imposibile. 3. BMW 325i c 2.5 motor pe benzină - a doua modificare cele mai populare. Cu acest motor este deja disponibil cu tracțiune integrală xDrive de transmisie de acționare. 4. Motoare pe benzină - 3.0 (335i), puterea 272 și 306 CP Junior - atmosferic, iar senior are două turbine. La aceleași unități apar la fel sub capotă.
1. Cel mai comun motor - benzină de doi litri (modelele 318i și 320i). Variante cu putere diferite arata aproape identic. 2. Un număr decent de masini folosite cu un turbodiesel de 2.0 (320d) a venit la noi din Germania prin Belarus. Aproape totul - de kilometraj răsucite. Aflați real, în cele mai multe cazuri imposibile. 3. BMW 325i c 2.5 motor pe benzină - a doua modificare cele mai populare. Cu acest motor este deja disponibil cu tracțiune integrală xDrive de transmisie de acționare. 4. Motoare pe benzină - 3.0 (335i), puterea 272 și 306 CP Junior - atmosferic, iar senior are două turbine. La aceleași unități apar la fel sub capotă.
Conținut legat
Principalele motoare pe benzină boala - calendarul. De obicei, lanțul de distribuție și ambreiaj variabilă a supapelor (pe ambele axe cu came) nu mai mult de 150-180 de mii de km trăiesc. Din cauza inegale se întinde lanöul începe să facă zgomot, și mai devreme sau mai târziu, sari câțiva dinți. Uneori este vorba de o stâncă. În primul caz, pistoanele poate să nu corespundă cu valvele, iar al doilea - o reparație costisitoare este inevitabilă.
In linie cu patru cilindri motor pe benzină de 1,6 și 2,0, și inele de etanșare scurgere chiar excelau sincronizare intinzator de lant: cu timpul de vibrație este slăbit șurubul de fixare a acesteia. Aceasta se poate întâmpla în orice cursă, dar are ca rezultat o scădere a nivelului de ulei - tensiunea lanțului continuă fără încetare.
La distanța de 100 de mii de kilometri de control cuplaje electromagnetice sincronizare variabilă a supapelor se înfundă cu zăcămintele de petrol. Acest lucru afectează imediat dinamica, și se întâmplă că motorul trece la modul de urgență. Solenoidul poate fi reanimat - scoate și se spală. Dacă schimbați uleiul de motor mai des, nu vine în curând înainte de operație.
La motoarele pe benzină volum de 2,0 litri în locul sistemului de accelerație obișnuit de lucru este utilizat cu o cantitate variabilă de ridicare a supapelor de admisie (VALVETRONIC). motorul electric coked zăcămintele de petrol și în cele din urmă blocat. Acest lucru se întâmplă de obicei, după 100 000 km. Din păcate, blocat nodul nu poate fi salvat. Dar perioada morții sale poate fi amânată înlocuirea mai frecventă a uleiului de motor.
Regulamentele MOT: Datele de la orice lucru care nu este reglementată. Toate crescătorie creier electronice: schimbarea uleiului termen în motor, înlocuiți plăcuțele de frână și lichid și așa mai departe.
Regulamentele MOT: Datele de la orice lucru care nu este reglementată. Toate crescătorie creier electronice: schimbarea uleiului termen în motor, înlocuiți plăcuțele de frână și lichid și așa mai departe.
Toate motoarele pe benzină suferă de uzura rapidă a etanșările tijei supapei cu privire la momentul supapei. Din acest motiv, aproape de 80,000 kilometri a crescut foarte mult consumul de ulei.
Conținut legat
ventilație de scurtă durată și bloc de gaze de carter, dispuse în capacul supapei. Mai devreme sau mai târziu bloca depozitele de petrol și începe să conducă lubrifiantul în sistemul de admisie. Din păcate, acest nod nu poate fi spalat - doar substitut. La ieșire, am crescut consumul de petrol și depozite mari de carbon asupra componentelor supapelor. Problema în faptul că, în motoarele cu benzină, în volum de 2,5 L a blocului este integrat într-un capac de supapă care nu este părți separate. Detalii Preț - aproximativ 20 de mii de ruble! Prelungi durata de viață a nodului problematic, din nou, înlocuirea mai frecventă a uleiului de motor.
Iar pentru desert - o decizie foarte controversată și cu totul de neînțeles Inginerilor Germani retrage de la motoarele pe benzină acel moment joja de ulei. Pentru lichide monitoare senzor de nivel doar un palet, care oferă informații la calculatorul de bord. Conform legii meanness că „partizani“ începe după minciună aproximativ 100 de mii de kilometri. De multe ori, citiri eronate duce la consecințe fatale pentru motor. Cantitatea efectivă de ulei poate fi aflat, numai prune sale. Potrivit servismenov, fragilitatea senzorului asociat cu calitatea combustibilului nostru. că într-un fel devine în ulei. La urma urmei, o astfel de problemă nu este specifică, mașini importate din Germania, în ciuda faptului că mulți au rulat deja peste 200.000 de km.
Senzorul de nivel de ulei în motor și estimează starea uleiului. Practica a demonstrat că, în condițiile din România, această funcție este doar în detrimentul: citirile senzorilor incorecte poate deveni o cauza de calcul incorecte a intervalului de schimbare a uleiului pe computer de bord - este prea mare.
Senzorul de nivel de ulei în motor și estimează starea uleiului. Practica a demonstrat că, în condițiile din România, această funcție este doar în detrimentul: citirile senzorilor incorecte poate deveni o cauza de calcul incorecte a intervalului de schimbare a uleiului pe computer de bord - este prea mare.
Înlocuire lanț diesel 2.0 foarte laborioasă. Mecanismul de sincronizare este situat în partea din spate de pe partea cutiei de viteze, deci trebuie să demonteze motorul. La înlocuirea circuit poate apărea probleme ascunse: aproximativ 100 mii km rockeri de rupere role (împingătoare), mecanismul de supapă. Acest lucru se întâmplă destul de des, dar nu afectează comportamentul motorului și nu duce la probleme serioase. Leagăni schimba, de obicei, pentru compania cu un lanț.
Supraalimentate cu șase cilindri diesel 3.0 au existat în două variante de bază - cu indici M57 și N57. Motor M57 (așa-numita dorestaylingovoy) au turnat bloc cilindru de fier și calendarul tracțiune față. N57, cel mai tânăr, a înlocuit fonta pentru aluminiu și calendarul locație - pe partea din spate. În ciuda diferențelor, ambele motoare sunt în continuare cele mai fiabile din gama, dar încă mai preferabil M57. Circuit pe motorină „șase“ este, de asemenea, uneori întins, dar mult mai puțin decât motorul cu patru cilindri 2.0.
Dar problemele cu ventilare a carterului este mai adâncă decât cea a motoarelor pe benzina. Este adesea necesar pentru a schimba unitatea are 30 de mii de kilometri. Din fericire, acesta este vândut separat de capacul supapei. Din moment ce nu este necesar pentru a trage înlocuirea nodului eșuat: produsele de ardere de ulei, care conduce în sistemul de admisie, accelerarea colmatarea filtrului de particule.
Momentul variabilă a supapelor de cuplare (în limba locală - „Vanos“) eșuează primul exterior arc de blocare și apoi ansamblul interior.
Momentul variabilă a supapelor de cuplare (în limba locală - „Vanos“) eșuează primul exterior arc de blocare și apoi ansamblul interior.
Conținut legat
La toate motoarele diesel de la 100 000 km pe moarte bujii incandescente și unitate de control. Problema apare în principal în timpul iernii includ dificultate pornirea motorului. Servismeny recomandă să se schimbe o dată toate elementele în caz de defecțiune a cel puțin o scânteie să vină înapoi de mai multe ori, și nu cheltui bani in plus.
problema Ridicol: toate turbodiesels după 100000 km începe să se rupă în jos amortizor de cauciuc fulia arborelui cotit de umplere. În cel mai rău caz este vorba de diferența - și un scripete poate cădea chiar off!
După cum sa dovedit, scor (de obicei, după 100,000 km) filtre de particule se pretează la spălare. Metoda artizanală, dar eficientă. Nodul este îndepărtat din vehicul și se spală de mai multe ori cu chiuveta de înaltă presiune interioară (de exemplu, Kärcher). Pe lângă acesta este turnat chimie - spumă activă pentru spălătorie auto. și, uneori, chiar și detergent de spălat vase - și se lasă timp de o jumătate de zi. Apoi, din nou, totul se spală cu o presiune ridicată și a pus pe masina. Intregind includerea afaceri obligatorie a filtrului de particule de regenerare. Potrivit servismenov, 90% din unitate, la costul de 120 de mii de ruble în imposibilitatea de a revigora.
Rapid se întinde de lanțuri de sincronizare, destinate pentru intreaga durata de viata a motoarelor, a devenit o problemă pentru unii auto. Este regretabil faptul că mulți dintre ei germane.
Rapid se întinde de lanțuri de sincronizare, destinate pentru intreaga durata de viata a motoarelor, a devenit o problemă pentru unii auto. Este regretabil faptul că mulți dintre ei germane.
Toate motoarele BMW sunt foarte sensibile la supraîncălzire. Prin urmare, cei care folosesc des aparatul, se recomandă să se spele radiatoare în fiecare an de la eliminarea lor completă. Operația nu este ieftin, dar va salva din costul incomensurabil mai mare, deoarece crește durata de viață a motorului.
Implementează toate motoarele la 70-80 de mii de kilometri începe să fluier rolele și centura în sine este de obicei suficient pentru 100 de mii.
Turbinele de resurse de pe versiunile pe benzină - de la 150 de mii de kilometri, iar motoarele diesel - de la 200 mii. Masina nu este foarte mare, astfel încât sarcina pe nodurile este destul de blând.
Astfel, reducerea intervalului de schimbare a uleiului să amâne în mod semnificativ timpul numeroaselor probleme cu motoarele, iar unele dintre ele chiar câștiga. Problema este că sistemul de la bord de calculare a duratei de schimbare a uleiului trăiește viața sa și, uneori, dă o intervale fabuloase de 20-25 de mii de kilometri, în condițiile noastre, motorul este similar cu propoziția.
Înlocuirea mai amâna a bujiei incandescente defecte, cu atât mai greu va deșuruba apoi le - din cauza funinginii. Crește riscul de a merge la reparații costisitoare pentru îndepărtarea capului cilindrului.
Înlocuirea mai amâna a bujiei incandescente defecte, cu atât mai greu va deșuruba apoi le - din cauza funinginii. Crește riscul de a merge la reparații costisitoare pentru îndepărtarea capului cilindrului.
apel Servismeny să se gândească cu capul și de a schimba uleiul la fiecare 10.000 km.
tot, cu excepția
Pe „treshki“ a pus GM și ZF automată. Copilul din SUA - o raritate. cutie GM utilizat numai în tandem cu motorul pe benzină 2.0 (150 și 156 CP). Singura problemă a acestei mașini este alegerea supapei de viteze în unitatea hidraulică. După 100 de mii de kilometri, mai ales în timpul iernii, se rupe fragil cursorul plastic unitate. Din fericire, supapa este disponibil ca piesă de schimb.
cutie ZF proiectat motoare chiar mai puternice decât cele din gama E90. Prin urmare, cu ei aproape nici o problema. Cu toate acestea, la motoarele de top-end, după 150 000 km este încă posibil mâneci uzură pe arbori (locuri), care sunt fixate elemente ale seturilor de viteze planetare. Durata medie de viață mașină este, în general 200-250000 km. Dealerii autorizați nu reduc caseta, dar unele servicii sunt parteneri independenți ai firmei ZF și efectua reparații.
Uleiul din mașinile trebuie să fie schimbate la fiecare 60.000 km. În ambele modele, a pus funcționarea timpurie a broaștei convertor. Ambreiaje acestui mecanism calat (mai ales atunci când conduceți în blocaje de trafic) - și uzură produse se răspândește peste tot în cutie.
Cine ar fi crezut că fulia arborelui cotit poate cădea din cauza ruperii amortizorul de cauciuc napolnitelya- nu numai pe vechiul front-Lada, dar, de asemenea, în diesel relativ proaspăt BMW!
Cine ar fi crezut că fulia arborelui cotit poate cădea din cauza ruperii amortizorul de cauciuc napolnitelya- nu numai pe vechiul front-Lada, dar, de asemenea, în diesel relativ proaspăt BMW!
Din păcate, filtrul de ulei nu este în măsură să le filtrați. Rezultatul - uzura elementelor cutiei și eșecul hidraulic a crescut. Este caracteristic în principal pentru motoare de mare putere.
Statistici privind manualul este foarte slabă: aceste mașini au fost vândute foarte puțin.
Cu tracțiune integrală BMW xDrive de transmisie este de încredere, pe disponibil sedan de putere probleme de ușor și nu de mult E90 cu ea acolo. Aceste sigilii și antere mă face foarte rar, inclusiv masinile cu tractiune spate.
Mecanismul de direcție nu este enervant. Flow sau knock feroviar - o raritate. Borna si tirant de schimbare de direcție se datorează în principal la acidifierea, nu este posibil să se adapteze convergența.
Destul de încredere și suspensie. Dacă apar probleme și, apropierea de 100 de mii de km: absorbantul de suspensie de șoc frontal este alimentat (preferabil schimba integral lor cu lagăre axiale), iar partea din spate - plutitor blocuri elastice în claviculă superioară, care este de obicei rupt după 80 de mii de kilometri. Ridicându-Scîrțîitul avertizează cu privire la dispariția lor iminentă. placute de frana fata are o durată medie de 35000 km spate - până la 45 mii. Discurile de frana sunt, de obicei trec prin două seturi de tampoane.
In Kit bloc pentru ventilarea gazelor de carter de motoare pe benzină mai mică de 2,5 litri și include tub.
In Kit bloc pentru ventilarea gazelor de carter de motoare pe benzină mai mică de 2,5 litri și include tub.
Optica nu este aburite și nu se topește - desigur, în cazul în care toate capacele și garniturile de etanșare.
Conținut legat
Sistemul de aer condiționat este, de asemenea, foarte fiabil. Cazurile sunt compresoarele de înlocuire rare.
E90 electrică internă este destul de simplu, „treshki“, dar nu fără probleme. O baterie situată în portbagajul se deplasează la distanță, plus două fire. Una dintre ele este conectat la cutia de siguranțe din spatele compartimentului pentru mănuși. conexiune de calitate slabă între ele în cele din urmă se topește, iar la un moment dat, nu puteți deschide masina cu breloc, sau, chiar mai rău, porniți contactul. O astfel de probleme apare de obicei după 40 000 km. Ca urmare, trebuie să schimbați cutia de siguranțe și firul bateriei la modificat.
Specific coupe boala E92 - un posibil eșec alimentatoare centura de siguranță: motorul electric de la șofer sau pasagerul din față moare. nu poate fi reparat.
Potrivit vânzătorului
Egor Mokshin rețea de gestionare a „Arbat Auto“ folosit showroom-uri auto
Pe piața secundară E90 - mai degrabă nelichide. Înainte de criză, masina a vandut timp de trei - cinci săptămâni, iar acest lucru este în conformitate cu standardele noastre pentru o lungă perioadă de timp. În situația economică actuală, acestea sunt mult mai dispuși să cumpere, dar mai devreme sau mai târziu, totul va reveni la normal. Punerea în aplicare și comision masina pentru bani, care dorește să obțină proprietarului, este extrem de dificil. „Treshki“ cu corpul pierde mult competitorii (Audi si Mercedes-Benz) pe piață: pentru același preț BMW are echipamente mai slabă.
Mai dispuși să ia doar un 320i și 325i, modele, și mașini cu un motor diesel, în general, nu sunt deținute în mare stimă. Periodic, noi încă accepta să pună în aplicare versiunile diesel (cea mai mare parte condus din Belarus), dar numai într-o stare foarte bună.
Un BMW destul de simplu kilometraj răsucire în comparație cu aceeași „Mercedes“. Cineva este limitat doar citiri contorul de parcurs, iar apoi kilometraj real este încă posibil pentru a iesi din unele din unitatea de control. Dar cele mai multe escrocii abordare a problemei temeinic, astfel încât toate nu a putut fi găsit.
Potrivit proprietarului
Mașina a apărut la mine în urmă cu puțin mai mult de doi ani. El a fost cu kilometraj 100,000 km (din fericire, germană), dar ca de - practic noi. condiții încă mai bine în Germania, și germanii se referă la mașinile lor cu atenție.
„Treshki“ Sunt foarte fericit, mai ales pentru proprietățile sale de conducere - mulțumiri speciale all-wheel-drive. Acum, kilometraj de aproximativ 150.000 de km, iar în acest timp aparatul nu emite un hassle. Probleme cu pornirea Turbo nu a fost chiar și în frig extrem. În timpul mandatului său a trebuit să schimbe parbrizul (dau vina pe piatra), iar restul - doar lucrurile mici în suspensie, astfel ștergătoarele cu tampoane. Serviciul am fost sfătuit să schimbe uleiul în motor la fiecare 10,000 km, și am să adere la această recomandare.
A fost cu mine un caz curios. Odată ajunși la stațiile regionale de gaze nu a fost în măsură să introducă un pistol diesel în gâtul rezervorului de combustibil. El a venit la proprietar de ajutor BMW, adaptat pentru piața noastră. În mașina lui în gât este un adaptor special care vă permite să umple peste tot fără probleme. Se pare că în România sunt încă multe benzinarii cu modelul vechi arme. Imediat am cumpărat 1000 de ruble pentru acest adaptor.
În ciuda tuturor posibilelor defecte, E90 poate fi considerat o masina destul de fiabile. De obicei, proprietarii vin la servismenam numai pe și înlocuirea consumabilelor mici. Serviciul, care deservește mașinile BMW și Mercedes-Benz, pe „trei ruble“ câștigă mult mai puțin decât clasa C din aceeași generație. Părți din problemele grave pot fi evitate în cazul în serios despre mașină.
Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului tehnic centru de „unitate sud-vest.“