Unele motoare 4A-FE și un sistem de ardere slabă parte semnificativă 7A-FE echipat Toyota. În aceste motoare, datorită configurației modificată a galeriei de admisie și dispunerea duzelor de combustibil utilizat compoziția amestecului aer-combustibil sărăcit substanțial, fără a sacrifica puterea și performanțele dinamice ale motorului. Acest sistem crește economia de combustibil și reduce emisiile de gaze. Prin furnizarea de combustibil direct la supapa de admisie, se realizează o utilizare mai eficientă a reduce și „pierderile“ în timpul formării amestecului aer-combustibil. Diferența vizuală între motoare și amestecul sărac convențional constă în dispunerea duzelor: Într-un motor convențional sunt dispuse în galeria de admisie, în timp ce în motor cu un amestec sărac - în chiulasă.
Prin urmare, sonda Lambda numita „conținutul de oxigen al senzorului de gaz de eșapament“ sau Senzorul de oxigen (utilizat în motoarele convenționale) este situat pe țeava de eșapament din față.
Senzor de amestec Lean (senzor Lean Amestec) este situat pe galeria de evacuare.
semne indirecte motoare 7A-FE și 4A-FE, care funcționează pe un amestec sărac sunt prezența comenzii supapei de aer al galeriei de admisie întreruptorul vid dispus în spatele motorului sau sub galeria de admisie, absența senzorului de detonare.
Există diferențe în punerea în aplicare a sistemului de aprindere. În motorul distribuitorului 4A-FE, sărac dispus numai senzori de poziție și de rotație, adică nu are un comutator și o bobină și inserat tramblera acoperă cinci fire lumânare, iar comutatorul este plasat separat.
Consider că este necesar să se clarifice faptul că aceste simptome motorii 4A-FE sunt insuficiente condiții slabe identifica în mod unic tipul sistemului dumneavoastră injector auto.
Motor slaba (Burn Lean) diferă de 4A-FE Mai multe proceduri și modul de testare funcționare convențională a sistemului injector.
Aceste piese de referință TOYOTA să acorde din nou atenție la primul cuvânt al acestui articol, „Unii ...“. Determinarea fiabilă a sistemului de tip injector și, în mod corespunzător, tipul senzorului de oxigen este posibilă numai pe VIN codul vehiculului sau, în cazuri extreme, de anul de producție, tipul de corp (de exemplu, „Carina E“ '92 -'96 vezi Fig.).
După cum se poate observa din figură, varianta în care ambele tipuri de senzori pot fi instalate într-o singură locație a tractului de evacuare.
Pentru „Carina2“ '87 -'89, rezultă că, în funcție de data de producție a vehiculului au fost instalate senzori de oxigen și ECM cu număr diferit Part.
Aici este o lista cu Part Number, Nume model, De la-la senzor pentru Lean Amestec 4A-FE.
O astfel de diferență semnificativă în preț (100 $ și 240 $), ca urmare a diferitelor principii de funcționare și de proiectare.
Tabelul primenyamyh Sonde Lambda TOYOTA.
La verificarea tensiunii de ieșire a senzorului de presiune absolută în vid (MAP - Senzor de presiune absolută în galerie) în galeria de admisie trebuie să „ne amintim“ că este un sistem de senzori de injecție de combustibil de bază descrise. Când clapeta de accelerație este închisă și pistoanele motorului XX continuă să „suge“ aerul care intră prin XX valvă. Acest lucru creează o presiune negativă în galeria de admisie.
Când presiunea absolută de deschidere a clapetei în crește VC (aspirație, „grad“ vidului este scăzut) și tensiunea de ieșire crește IDA (absența completă a vid, adică presiunea atmosferică, tensiunea de ieșire este de aproximativ 3,6 V). Pe baza acestei ECM tensiune „învață“ VC imediat mai mult aer și crește deschiderea injectoarelor. astfel există o „represiune“ sau „relaxare“ a motorului. După ce motorul clapetei set de viteză și o poziție fixă sistemul va înapoi în echilibru, dar fluxul de aer suplimentar va fi „oferit“ mai mult decât o parte din duzele deschise (cifra de afaceri, de asemenea, a crescut). Senzorul MAP Choke este conectat la VC printr-un tub cu vid de cauciuc. Asigurați-vă că pentru a verifica etanșeitatea conexiunii!
Semne de rupere este complet „absenta“ al XX-lea. ECM „crede“ că nu există nici un vid în VC primește o mulțime de aer și, în consecință, deschiderea duzelor este foarte mare și nepotrivit pentru fluxul real al aerului. Ca urmare, vine așa-numitul stare „umple lumânări“ ... Un model similar și etanșeitatea furtunurilor de vid.
Pentru a verifica starea senzorului MAP, măsurați tensiunea de ieșire la ralanti (1,6 ... 1,8 inch) și contactul, motorul este desfăcută și scos din furtun său de montare (aproximativ 3,6 inch). Bineînțeles, trebuie să verificați tensiunea de alimentare senzorului (
Dar, dacă mașina ta „... un pic jucăuș, masina, evident, nu se dezvolta ... hp“ sau „esec manifestata sau“ spasm „prin ascuțite apăsarea pedalei de gaz, creșterea consumului de combustibil, XX instabil“, sugerez:
codurile de auto-diagnosticare sistem injector considerate
măsoară comprimarea fiecărui cilindru
sincronizare inițială de aprindere (când contactele E1 și TE1 conector de diagnosticare închis) și starea curelei de distribuție
verifica starea filtrelor de aer și de combustibil
verifica starea de lumânări, lumânări fire și terminale, acoperă tramblera
verifica starea senzorilor (ECM) temperatura motorului și a aerului
măsurați tensiunea de ieșire a MAP
măsurarea presiunii sistemului de combustibil (aproximativ 2,5 kg / sm.kv. -. sub vid la regulatorul de presiune în sistemul de combustibil și 3.0 - fără diluare)
măsurați tensiunea de ieșire a sondei lambda
pentru a măsura timpul deschiderii injectoarelor pe douăzeci și prezența așa-numitului aprovizionare "Cut-off" combustibil
Verificați setarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație și de supapă XX
verifica starea (absența „lipirea“ în stare deschisă) supapa EGR
Verificați starea, și anume, CAPACITATEA catalizator CAPACITATE, ca lipsa ventilației corespunzătoare a cilindrului - unul dintre motivele pentru deteriorarea calităților dinamice auto
dacă A / T, verificați nivelul și calitatea uleiului, precum și ajustarea cutiei de cablu