site-ul Offshore acolo România
punctul de aprindere într-un creuzet deschis;
Măsurarea viscozității - măsurarea timpului necesar pentru o anumită cantitate de ulei care curge prin orificiul. Pentru a măsura vâscozitatea folosind vâscozitatea cinematică. Unitatea - cSt cSt reprezintă o viscozitate de apă distilată la 20,2 grad.Tselsiya.
Atunci când conținutul de impurități insolubile de ulei decât 2% ulei viscozitatea poate crește în mod substanțial. Cu o creștere a viscozității uleiului crește pierderea puterii motorului pentru a depăși forțele de frecare se deteriorează pompa prin coloana vertebrala si uleiul scade uleiul de transfer de tartinat căldură de la suprafața de frecare.
O creștere excesivă a vâscozității poate afecta circulația normală în motor și nu oferă o lubrifiere suficientă a pieselor frecare.
Contactul cu 5% ulei DT scade vâscozitatea sa la 15 - 18% și un punct de aprindere de 30%.
Potrivit firmelor occidentale să nu fie expus mai mult de 5% din combustibil și ulei recomandat de schimbare a uleiului, dacă vâscozitatea sa schimbe în sus sau în jos cu 20 - 25% din vâscozitatea uleiului proaspăt.
Dar este important nu numai la valoarea absolută a viscozității uleiului de lucru, dar, de asemenea, motivele din spatele schimbării sale.
Dacă vâscozitatea uleiului este crescută datorită acumulării în cadrul acesteia a unui precipitat insolubil, în acest caz, este posibil să se prevină o creștere a vâscozității până la 30%, cu condiția ca uleiul are proprietăți dispersantă.
Majoritatea contaminanților din uleiul sunt cuprind produse de combustie incompletă introduse în ulei, împreună cu explozia din cilindru în gazele de carter. Cu cât motorul forțând mai rău tehnice, mai ales CPG.
În același timp. cu toate celelalte condiții fiind egale, poluarea aerului Uleiuri de viteză motoare cu piston trunchi este de 5 - 10 ori mai mare decât în crosshead. Mărimea și numărul de particule insolubile în poluarea uleiului, în cazul în care acesta nu conține aditivul dispersant, crește odată cu creșterea duratei de funcționare uleiului în motoarele. Uleiul este conținând aditivi dispersanti de contaminare insolubile sunt într-o stare fin divizată și în procesul de petrol crește doar numărul de particule din contaminarea generatoare cu motor.
Cantitatea admisibilă de ulei insolubil zagryaz Neny care poate conține în ea fără stare deteriorarea motorului creste cu proprietăți in dispersant ulei. 1% - această valoare ar trebui să fie luate pentru a motoarelor, în cazul în care de cruce puritatea uleiului pentru a satisface cerințe mai stricte decât cele de uleiuri de motor cu piston trunchi.
Introdus în aditivii de ulei de motor sunt compuși alcalini ai alcalino-pământoase elemente de calciu, bariu sau magneziu, în plus față de acizii neutralizatori, acești aditivi, având proprietăți de dispersie, protejează piese de motor de la formarea suprafeței pe ele și lacuri de carbon a reziduurilor. În perioada inițială a numărului de bază este redusă, iar apoi sa stabilizat la un anumit nivel. Durata acestui nivel arată cât de mult ulei este aplicat corespunde condițiilor de funcționare.
Motorul cu piston trunchi la un număr de bază pentru a satisface cerințe mai stricte ca ea trebuie întotdeauna să conțină cantitatea necesară de aditiv alcalin activ pentru a neutraliza produsele de acid sulfuric formate în cilindrii unui motor diesel în timpul funcționării sale la combustibil sulfuroși și menținerea curățeniei pieselor CPG.
Pentru aceste motoare TBN de ulei proaspăt este determinată de gradul de impuls și calitatea combustibilului utilizat, iar nivelul de mai jos, care nu ar trebui să scadă numărul de bază al uleiului care operează în motor, în mod normal, reglementate de către constructor și firmele care produc ulei.
În prezența unui compus alcalin poate preveni o scădere a numărului de ulei aditivi dispersanti ulei activ:
în motoarele diesel auxiliare la 2,0 mg KOH / g;
de mediu în principalele motoare diesel - până la 5,0 mg KOH / g;
MOD - numărul de bază nu trebuie să scadă sub 10% din TBN de ulei proaspăt.
HP pentru a navei care rulează pe min diz.toplivo. alcalinitate, oferind proprietățile necesare de neutralizare și spălare poate fi primit 1.5-2.0 mg KOH / g;
Pentru DG SOD atunci când funcționează la nivelul combustibilului diesel nu trebuie sa fie mai mic de 6 - 8 mg KOH / g
In uleiurile alcaline aspectul acizilor minerali poate avea loc numai atunci când sunt activate complet aditivi alcalini.
Prezența apei în ulei îmbunătățește considerabil reactivitatea acidului.
In absenta apei in ulei sau cantitatilor mici (urme) aciditatea totală a uleiului nu trebuie să depășească 2,0 mg KOH / g.
Cantitatea de acid este scăzută va fi numeric egală cu cantitatea de hidroxid de potasiu (KOH) necesară pentru a neutraliza acizii conținute în 1 g. ulei, exprimat în mg KOH. Aciditatea în uleiurile care conțin aditivi alcalini, indiferent de dimensiunea sa nu poate yavlyatsya factor de respingere, atâta timp cât uleiul va conține aditivul activ adică în probele de ulei, împreună cu aciditatea și alcalinitatea va fi determinată.
Rata crescută a acumulării în produsele acide ulei indică o defecțiune în funcționarea motorului (trecere a gazelor, în care supraîncălzirea uleiului - sau nod, etc.).
Nu ar trebui să fie mai mică de 170 de grade. Celsius; în caz contrar uleiul trebuie să fie înlocuit.
DG MOD - 500 ore.
Pentru laboratorii- VD 500 ore MOD - 1500 ore.